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地 避 免 了 环 因超 负荷 而 堵 塞 以及 车 辆二 次停 车 的情 况 次 干 道 信 号控 制 有 效 地 将 岛 内 高峰 车 流 与入 岛车 流 相 分 离 ，从 而 实 岛
现 了环 岛 的 车辆 通 行 能 力 最 大 化 。 关键 词 交通 环 岛 ；车 辆 环 绕 方 式 ； 交通 信 号 控 制 ： 类 ４ １１ ２ 中 图分 号 ：Ｕ ９ ． １ 文 献标 识 码 ：Ａ
ｃ ｅ ｉ ｄ ｖ ｓ ｄ ｏ ｒ ｈ ｐ ｐ ｓ ｏ ｏ ｄｅ ｉ ｇ ｎ ｓａ ａ ｄ ｚｎｇ ｈ ｔａｆｃ ｌ ｓ ｓ ｅ ｉｅ ｆ ｔ ｅ ｕｒ ｏ ｅ ｆ ｒ ｒｎ ａ ｄ ｔｎｄ ｒ ｉｉ ｔ ｅ ｒｆｉ ．Ｔｈ ｍｏ Ｉ ｎ ｒ ｄ ｅ ｔａ ｃ ｅ ｄｅ ｉ ｔｏ ｕｃ ｓ ｒ ｆ ｉ
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交通环 岛优化 模型设
廖 铄 潞 ，刘 怡杉
（ 国 电 子 科技 大学 ．四川 成 都 ６ １３ ） 中 １７ １
旋 摘 要 ：在 对 环 岛控 制 的 理 论 分 析基 础 上 ， 以 巴黎 凯 门交 通 环 岛 为例 ．提 出一 种 全 新 的 车辆 环 绕 方 式 ，将 环 岛 内的 车流 合 设 计 出 主 干道 与次 干 道 交通 信 号控 制 方案 。主 干 道 信 号控 制 有效 有 序 化 、规 范化 。将 环 岛优 化 策 略 与 交 通信 号控 制 相 结
文章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ８ ０ ４ — ４ ０ ２ ４ ８ｎ１ ０ — ７ ６ ０ ０ ８０ ２ ０３ ９ｉｓ ． ２ ４ ８ ． １ ． ． ８ ．ｓ ０ ２ ０ ５
计～
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去 的路 口离 岛驶 出。环 岛实 质上 是普通 平 面交叉 口 的变 形 ，从 理 论上讲 ，是将 一个 普通平 面交 叉 口扩 大 ．增加 中 央非交通 面 积 ．将 原来 集 中 的“ 冲突 点 ” 推 向外 围 ，改 变 角度 ，增 加距 离 ，改造 成 为 “ 织 交
各地 广 泛存 在 。 常规 环形 交 叉路 口【 在交 叉 口中 １ Ｊ 是 央设 置一 个 中心 岛 ．用 环道组 织渠 化交 通 ，驶入 交
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Ｋｅ ｗｏ ｄ ｙ ｒ ｓ： ｔａ ｃ ｏ ｄ ｂ ｕ ； ｃ ｒ ｕ ａ ｐ ｔｅ ｎ； ｔａｆｃ ｉ ｎ ｌ ｙ ｔ ｍ ｒ ｆ ｒ ｕｎ ａ ｏ ｔ ｉｃ ｌ ｒ ａ ｔ ｒ ｉ ｒ ｆｉ ｓｇ ａ ｓ ｓｅ
欧 仁艾 纳 尔 （ ｚ ｇ ｎ ｒ ｒ ） 到 ｌ 世 纪艺 术 Ｅ — ｅ ｅＨｅｌ ｄ 受 ｅ ９ 形式 的影 响首 创 了“ 岛式交 通枢 纽 ” 环 的道路 交叉 口 的概念 。时至 今 日，由此产 生的 环 岛式 交通 在世 界