车身主断面设计1 范围本标准规定了选择主断面位置的原则，车身主断面设计的主要要点和要求，车身主断面图的标注及检验规则。

本标准适用于本公司所有车型车身主断面设计。

2 引用文件无3 术语和定义3.1 主断面能反映结构关系、控制后续结构设计工作的主要断面4 设计输入及输出（附录A）5 设计工作内容5.1 配合样件测量5.2 根据点云逆向设计（参考）主断面5.3 根据项目输入条件，结合正向设计理念，建立二维主断面。

5.4 根据造型变动修改主断面5.5 与数模进行符合性检查，保持两者统一。

6 技术条件与质量控制要求6.1 车身主断面必须经过相关检验程序的检查。

6.2 断面符合性检验要求6.2.1 所有断面均要作符合性检查，必要时可同时对左右对称部分作断面检查；6.2.2 配合面是否有干涉和间隙；6.2.3 焊接边的接合宽度是否满足设计要求；6.2.4 安装密封件的配合面是否满足设计要求；6.2.5 开闭件配合间隙及外观分缝间隙是否满足设计要求、是否均匀；6.2.6 主要控制尺寸标注是否有遗漏；6.2.7 密封条压缩量是否满足设计要求；密封条的断面是否正确，密封条与钣金、装饰板的配合位置关系是否正确。

6.2.8 图面上的件号是否与明细栏相一致；6.2.9 所选标准件的规格是否合理，如：尺寸大小、螺距、长度等；6.2.10 座标系是否有误；6.2.11 图面及尺寸标注是否符合国家相关标准；6.2.12 发现主断面与数模不一致处，要说明原因，并要指出以哪一个为准，作相应修改后保持两者相一致。

6..3 检验项目按主断面检查的规定进行100% 的校对，由主管专业工程师抽检。

7 设计规则、设计定义与要求7.1 概述7.1.1车身主断面是指能反映出车身不同部位上主要的、并控制后续结构设计工作的关键断面。

7.1.2主断面设计是白车身设计中品质控制的关键内容，它能体现出部件的焊装关系、关键尺寸要素、公差设计、工艺合理性等诸多设计要素，是国外设计公司控制车身设计品质的重要方法。

7.1.3主断面设计，在车身设计中分三个阶段控制车身设计品质7.1.3.1第一阶段在参考样车拆解过程中结合测量的点云、公司数据库、车身部件资料、专家经验，经过多次讨论后完成《主断面初步设计报告》。

根据不同车型一般在车身不同部位设计55～80个主断面实现全车的设计控制。

7.1.3.2第二阶段在车身设计过程中，《主断面初步设计报告》作为指令性技术文件贯穿每一个零部件的设计过程。

设计过程中，如遇到协调原因，与初步设计有偏差时，必须办理更改审查手续。

7.1.3.3第三阶段时工艺数模、NC数模分两次按《主断面初步设计报告》在车身数模的相应位置作切剖断面进行主断面符合性检查控制。

7.1.4 设计过程中造型变动时，主断面要一起予以修改。

7.1.5 对于重要位置的部分，要做密集断面检查。

7.2 要求7.2.1 选择主断面位置的原则7.2.1.1应将位于剖切区域内的所有零件按装配状态（除密封条压缩按自由状态）剖切，安装密封件的剖切断面的方向为法向，其它剖切部位的断面应尽可能平行于坐标轴方向。

7.2.1.2 应尽可能多地反映剖切部位的特征信息。

7.2.1.3 应反映密封件的安装方式。

7.2.1.4 汽车纵向对称中心平面（Y0）、车门铰链及限位器部位、车门锁及锁扣部位、大灯安装部位、保险杠安装部位等为车身的必剖断面。

7.2.1.5主断面数量一般在55～80个。

7.2.2 车身主断面设计的主要要点。

7.2.2.1 车身结构方案；7.2.2.2 焊接件或安装件（包括白车身、开闭件、车身附件、内饰件、外饰件、灯具等）之间的安装和配合关系，如螺纹连接，铆接，粘接和卡扣等安装方式；7.2.2.3 开闭件的铰链结构、安装结构和配合间隙；7.2.2.4 焊接边的接合宽度；7.2.2.5 外观件造型分缝的缝隙；7.2.2.6 密封结构及配合间隙；7.2.2.7 逆向设计按原样车结构。

7.3 车身主断面设计的要求7.3.1 密封件的装配状态为非压缩变形状态，密封条应安装到位。

7.3.2 对于开闭件应绘制闭合和开启两种极限状态。

7.3.3 对于左右对称件只需绘制左侧主断面图。

7.3.4 在车身结构方案冻结前应完成车身主断面的设计。

7.3.5 主断面中的标准件按机械制图要求绘制。

7.3.6 逆向设计以主断面为基准进行数模设计工作。

7.3.7 设计主断面必须满足装配工艺要求。

7.4 车身主断面图的标注7.4.1 车身主断面位置和主断面代号在整车三视图的相应位置、主断面位置和主断面代号的对应表见附录。

7.4.2 每个主断面都应绘制图片文件。

钣金件应按正确的方向生成料厚线。

7.4.3标注剖切面位置坐标。

（只有剖切面与坐标线垂直时标注）7.4.4 在零件号的后面用“t＝料厚值”来表示白车身零件和玻璃的料厚，单位为mm。

7.4.5 标注内容序号 关键断面要求 达到要求的原因 7.4.5.1 与内、外造型面有关的各分缝间隙、段差、出入。

按车身外观几何品质基准书、内饰外观几何品质基准书、仪表板外观几何品质基准书标准规定要求。

（附录B SR01、SR02、SR04、SR05、SR06、SR07、SR09、SR14、SR18、SR20、SR21、SR22、SR25、） 序号关键断面要求达到要求的原因 7.4.5.2 开闭件开合角度与相邻件的最小运动间隙≥2.1 0.1mm外观品质和装配要求（附录B SR04、SR22、SR27、SR32）序号关键断面要求达到要求的原因 7.4.5.3 所有车门锁锁舌内表面与锁扣安装面平行，且锁舌内表面与锁扣之间间隙≥ 3.5mm公司标准《车门锁布置》（附录B SR14、SR25、RB06 ）前车门总成后车门总成后车门铰链序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.4 后背门锁锁舌与锁扣螺钉盖之间保证运动间隙≥6mm 。

结构设计要求（附录B RB06）序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.5 造型面到前风窗玻璃、前车门玻璃、后车门玻璃、后背门玻璃或后风窗玻璃和侧窗玻璃的台阶高度。

按结构设计要求（附录B SR11）车门锁锁扣车门锁锁舌C 柱内板侧围三角窗玻璃侧围外板后背门锁锁舌后背门槛护板序号 关键断面要求 达到要求的原因7.4.5.6侧围外板与内板止口搭接部位、前后风挡玻璃安装部位、背门（行李箱盖）密封条安装部位，外板大于内板1 0.5mm ，有效焊接边宽度12mm 。

公司标准《车身数模典型结构若干设计规范》（附录B SR01、SR02、SR04、SR05、SR20）序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.7车门密封条压缩量，第一道密封压缩量4～6.5 mm 、第二道密封压缩量2～3mm 。

较好的密封状态，关门力的适度要求。

（附录 B SR01、SR02、SR04、SR05、SR06、SR07、SR09、SR14、SR18、SR20、SR21、SR22、SR25、）序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.8车门内板与侧围外板要保证最小间隙≥7mm 。

（注：在锁扣上下150mm 区域内可根据锁结构调整间隙，允许小于7mm ）结构变化要求（附录B SR04、SR05、SR07、SR09、SR14、SR18、SR20、SR21、SR22、SR23、SR25、SR26、SR27）第一道密封条第二道密封条侧围外板B 柱车门内板 车门内板侧围外板 加强板侧围内板序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.9顶盖加强梁与顶盖之间隔振胶高度3±0.5mm ，宽度 10 ± 1.0mm 。

公司标准《车身数模典型结构若干设计规范（附录B B O 05、B O 06、B O 07）序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.10前、后门铰链轴线内倾角及前倾角 铰链轴线倾角按照车型结构确定，根据我国CJJ37-1990城市道路设计标准规定。

当汽车停在路边时，应设计车门开启极限时的提升值为25～50mm 。

（附录B SR19、SR29）顶盖顶盖加强梁车门内板 侧围外板第一道密封条序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.11 车门外板与车门防撞梁之间隔振胶高度3～5mm ，宽度13±1.0 mm 。

公司标准《车身数模典型结构若干设计规范序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.12 后背门内板与后背门外板之间隔振胶高度3±0.5mm ，宽度10±1.0 mm 。

公司标准《车身数模典型结构若干设计规范车门上铰链车门下铰链车门外板铰链内倾角铰链前倾角车门防撞梁车门外板序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.13发动机罩外板与内板之间隔振胶高度3±0.5mm ，宽度20±1.0mm 。

公司标准《车身数模典型结构若干设计规范（附录 B SR41、B O 01）序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.14 发动机罩外与板通风盖板之间间隙与断差按车型结构确定车身外观几何品质基准书要求（附录B BO02 ）发动机罩内板发动机罩外板隔振胶（PU ）后背门外板后背门内板通风盖板 发动机罩外板序号 关键断面要求 达到要求的原因7.4.5.15挡风玻璃粘接密封胶厚度6±0.5mm 、宽度8～10mm 。

成熟的设计经验，由挡胶条尺寸限定高度。

（附录B SR01、SR02、SR05、SR07、SR09、SR10、SR11、RB03）粘接序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.16侧门玻璃泥槽两侧与玻璃间隙2±0.5mm ；玻璃泥槽上侧与玻璃间隙0 mm 。

按玻璃装配及运动要求（ 附录B SR01、SR02、SR05、SR06、SR07、SR09 ）玻璃粘接密封胶挡风玻璃风窗钣金止口玻璃绒条玻璃绒条侧门玻璃玻璃导槽玻璃导槽侧门玻璃序号 关键断面要求 达到要求的原因7.4.5.17开闭件包边，转角、曲率变化急剧的包边数值可与Benchmark 样车一致。

（1）前门拐角处包边数值为0、3±0.5 mm 或5±0.5 mm ，平直部分包边数值统一为8±1.0 mm ；（2）后门拐角处包边数值为0、3±0.5 mm 或5±0.5mm ，平直部分包边数值统一为8±1.0 mm ；（3）后背门拐角处包边数值为0、3±0.5 mm ， 5±0.5mm 、6 ±0.5mm ，平直部分统一为8±1.0mm ；（4）包边后内、外板的间隙为1＋t/2 mm(t 为内板厚度)。

公司标准《开闭件包边宽度设计及报告》（附录B SR04、SR05、SR07、SR20、SR21、SR22、SR23、SR25、SR26、SR27、SR28、SR31、SR32、B O 06、B O 07、RB01）序号关键断面要求达到要求的原因7.4.5.18发动机罩外板拐角处包边值为0或2±0.3mm ，平直部分统一为8±1.0mm ；包边后内、外板的间隙为1＋t/2 mm(t 为内板厚度)。