下面以强制锁止式差速器为例讲解
将半轴与差速器壳连成一 体，相当于把左右两半轴锁成 一体，使差速器不起作用。 注意事项： 一般要在停车时进行操纵； 接上差速锁时，只允许直线行 驶；通过坏路后应立即脱开差 速锁。
半轴
齿圈 接合套 半轴
拔叉 从动齿轮 主动齿轮
四、半轴
1、功用：
半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮边减 速器上。在非断开式驱动桥内，半轴一般是实心的；在断开式驱 动桥处，往往采用万向传动装置给驱动轮传递动力；在转向驱动 桥内，半轴一般需要分为内半轴和外半轴两段，中间用等角速万 向节相连接。 2、分类：
锁紧系数K：衡量差速器内摩擦力矩的大小及转矩分配特性。
M 2 M1 M r K M0 M0
差速器内摩擦力矩与其输入转矩之比为K。 两半轴转矩之比为转矩比Kb。
锁紧系数K=0.05—0.15 ， 转矩比Kb=1.1—1.4 故可认为无论差不差速，转矩总是平均分配的。
4、防滑差速器
防滑差速器可以克服上述对称锥齿轮式差速器的弊端，它 可以在一侧驱动轮打滑空转的同时，将大部分或全部转矩传给不 打滑的驱动轮，以利用这一驱动轮的附着力产生较大的驱动力矩 使汽车行驶。 差速器壳差速器壳
凸缘盘
从动圆柱齿轮 主动准双曲面齿轮
延安SX2150型汽车贯通个差速传动机构，用来保证各驱动轮在 各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。
1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行 星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓
驱动桥
山东交通职业学院车辆工程学院
汽车运用技术
学习任务1：驱动桥异响故障诊断与排除
工作情景描述：
一辆行驶58000Km的东风1092货车，客户感觉汽车行驶 过程中，要转弯或者高低不平的路面行驶时，驱动桥 常出现异常响声，服务顾问试车后，确定驱动桥异响。 服务顾问开具派工单并经用户签字，要求查找实际故 障原因，确定故障部位，提交一个维修报告。
锥齿轮差速器的运动特性方程式：n1+n2=2n0 结论：
（1）当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动， 则另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。 （2）当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速 器壳转速的两倍。
⑶转矩特性 这种差速器在传力过 程中行星齿轮相当于一个 等臂杠杆，两半轴齿轮半 径相等，行星齿轮没有自 转时，转矩均分给两半轴 齿轮，即M1=M2=0.5 M0 。 行星齿轮自转时，行星齿轮受到摩擦力矩Mr作用且与 自转方向相反。Mr使行星齿轮分别对左右半轴齿轮附加作 用了两个圆周力F1、F2 故M1=0.5（M0- Mr ）， M2=0.5 （M0+ Mr ）于是，M2-M1= Mr。(左右驱动轮上的转矩之差等 于差速器的内摩擦力矩Mr）
一、概述
1、组成与功用 （1）组成：主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等 组成。 （2）功用：将万向传动装置传来的发动机动力经过 降速增扭、改变传动方向后分配到驱动 车轮，并且允许左、右驱动轮以不同转速旋转 （3）分类：按驱动轮与桥壳的连接关系 断开式驱动桥、非断开式驱动桥。
主动轴 一级从 动齿轮
一级主动齿轮 二级主动齿轮 中间轴
二级从动齿轮 差速器壳
半轴齿轮
型 汽 车 主 减 十字轴 速 器 及 差 速 器 剖 面 行星齿轮 图
双级主减速器
3、贯通式主减速器
前面（或后面）两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴 从离分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。
贯通轴 主动圆柱齿轮 从动准双曲面齿轮
十字轴式万向节的结构及工作特性
万向传动装置
准等速、等速万向节的原理 传动轴的结构特点及中间支承的作用 功用
主减速器
原理分析 各种类的结构分析
普通齿轮式差速器 差速器 强制锁止式速器 高摩擦自锁式差速器 半轴、桥壳
结构 转速特性 转矩特性 结构特点
类型
半轴的功用、支承型式及其特点 桥壳的功用、型式及其特点
小
结
主动部分 从动部分 压紧机构 分离机构 摩擦传力 压紧力
传动系的五大功用、分类和布置形式
传力机构
摩擦式离合器
操纵机构
与分离机构共同 使主、从动部分 结合与分离。
膜片弹簧离合器
膜片弹簧既是压紧
弹簧又是分离杆杠 利用减振弹簧和摩擦垫片
扭转减振器
吸收、消耗振动能量
机械变速器 变速器
重点掌 握
熟悉
自动变速器
⑴、全浮式半轴 只传递扭矩，不传递弯矩。 ⑵、半浮式半轴 除传递扭矩外，还要传递弯矩。
五、桥壳
1、功用：
驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。其内部用 来安装主减速器、差速器和半轴等；其外部通过悬架与车架相 连，两端安装制动底板并连接车轮，承受悬架和车轮传来的各 种作用力和力矩。
2、分类：
分段式桥壳 整体式桥壳
2、差速器分类 （1）按用途分：轮间差速器和轴间差速器。
（2）按工作特性分：普通锥齿轮差速器和防滑差速器。
3、普通锥齿轮差速器
⑴组成
行星齿轮
半轴齿轮 半轴齿轮垫片 半轴齿轮 差速器壳
差速器壳
螺栓
半轴齿轮垫片
十字轴 行星齿轮
行星齿轮垫片
⑵差速器的工作原理
1、2-半轴齿轮 3-差速器壳 4行星齿轮 5-十字轴 6-从动锥齿轮
EQ1090E型汽车主减速器结构

准双曲面齿轮与一般锥齿轮的区别
EQ1090E型汽车主减速器调整

调整
轴承预紧度的调整； 锥齿轮的调整:包括齿面啮合印痕和齿侧间隙的调整；
CA1091
2、双级主减速器 （1）结构： 一对 螺旋锥齿轮，一 对圆柱斜齿轮。 （2）优点： 可以得到较大的传动比。 （3）组成： （见右图）
1、单级主减速器
（1）结构：只有一对锥齿轮； （2）优点：结构简单、体积小，重量轻和传动效率高等 优点。
（3）组成
凸缘
主动锥齿轮 圆锥滚子轴承
差速器右半壳
调整螺母 圆锥滚子轴承
半轴齿轮
调整垫片 隔套 轴承座 调整垫片 壳 从动锥齿轮 行星齿轮 十字轴
差速器左半壳
东风EQ1141G型汽车主减速器及差速器
非断开式驱动桥
主减速器
驱动桥壳 差速器
半轴 轮毂
断开式驱动桥
减振器 弹性元件
半轴 主减速器
摆臂
车轮
摆臂轴
后轮驱动驱动桥的主要部件
1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮； 5-半轴； 6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮
二、主减速器
功用 ：降速增矩、根据需要改变转矩的方向 分类：按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式 主减速器和双级式主减速器。除了一些要求大传动比 的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中 型车基本采用单级主减速器。