节气门：控制混合 气流量的开关，关 闭时留有通气间隙。
飞汽
转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高，
功率也越大。
7
2、工作原理
飞汽
8
3、可燃混合气的形成的工作过程
飞汽
9
三、简单化油器特性
a
简单
1.3
混合气浓度随 1.2 喉管处的真空 1.1 度增大而升高 1.0
0.9
化油 器特 性曲 线
0.8 123456789
混合气浓度
Ph x kPa
飞汽
趋于稳定
10
四、可燃混合气成分与发动机性能的关系
1、可燃混合气成分对发动机性能的影响：
飞汽
11
可燃混合气成分对发动 ge%
机性能的影响曲线图
1
140
α= 0.88—— 功率混合气
120
Pe%
α=0.4 —— 火焰传播上限 100
进气预热装置 进气歧管
飞汽
16
二、各系统及其工作情况
保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门 开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。
空气量孔
空气量孔的作用：
①引入少量空气，使汽油泡 沫化。
②降低主量空处真空度的增 长率，使混合气由浓变稀。
主喷管
主量孔
飞汽
17
保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。
显著增 大
回火、发动机过 热、加速性变坏
混合气不燃烧， 发动机不工作13
2、发动机各工况对可燃混合气成分的要求
冷起动
极浓混合气。
怠速和小负荷
少而浓的混合气。
中等负荷
随节气门的开大， 混合气由浓变稀。
大负荷
怠速： 发动机在对
外无功率输出的情况 下以最低转速运转， 此时混合气燃烧释放 的功，只用以克服发 动机内部的阻力。
第四章 化油器式汽油机燃 料供给系
一、概述 二、简单化油器及可燃混合气的形成 三、化油器的结构及工作原理 四、电子控制化油器 五、汽油供给装置 述
一、汽油机燃料供给系的任务：
将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气， 提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的 控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。
燃料供给方式 化油器方式 汽油喷射方式
二、化油器式汽油机燃料供给系的组成
① 燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管
② 空气供给装置：空气滤清器
③ 可燃混合气形成装置：化油器
④ 废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元催化转换器
飞汽
2
供给路线图
油箱
汽油滤清器
汽油泵
空气滤清器
化油器(混合)
在气缸内燃绕
排气管
排气消声器
飞汽
3
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
空气滤清器
油管
油箱
汽油滤清器
化油器
汽油泵
飞汽
4
三、汽油的使用性能
1、物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差。
2、使用性能指标： ⑴蒸发性：能被蒸发的性能。 ⑵热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 ⑶抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。 （辛烷值越高，抗爆性越强）
性能
火焰传播上限
0.4
过浓 混合气
0.43～0.87
功率混合气
0.88
标准混合气
1.0
减小 最大 减小2%
激增
增大 1015% 增大4%
混合气不燃烧， 发动机不工作
燃烧室积炭、排 气管冒黑烟，放
炮
输出最大功率
经济混合气
1.11
减小8%
最小
过稀 混合气 火焰传播下限
1.13 1.33 1.4
显著减小
飞汽
为0.6～0.8。
油道
过渡喷孔
⑵、结构：
调整螺钉
怠速喷口
怠速
飞汽
怠速过渡
18
在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混 合气浓度达到为0.8～0.9，使发动机发出最大功率。
1）机械式加浓系统
推杆
结构：
主量孔
加浓阀
加浓量孔
拉杆
摇臂
飞汽
19
主量孔 加浓量孔
空气缸
活塞 弹簧 推杆
加浓阀
飞汽
20
在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入吼管， 使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。
3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
飞汽
5
第二节 简单化油器及可燃混合气的形成
一、可燃混合气成分的表示方法
1、空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为 空燃比，用符号R表示。（多为欧美国家采用）
2、燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
家常用）
3、过量空气系数
α = 1 为标准混合气 α ﹤ 1 为浓混合气
燃烧1kg燃料实际供给的空气量 α ﹥ 1 为稀混合气
=
理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量
飞汽
6
二、简单化油器的结构及其工作过程
1、简单化油器的结构
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成 可燃混合气。
喉管：产生真空度， 吸出喷管中的燃油。
针阀：控制汽 油进入化油器 浮子室的开关。
量孔：控制汽油 精确的出油量。
空气 空气
飞汽
24
飞汽
25
阻风门拉钮 加速踏板
阻风门
拉杆
止动支柱
节气门
凸轮
飞汽
26
名称
性能
进气管拐弯多、阻力大、进气流速
上吸式 低、汽油雾化不好，化油器的保养
和调整也不方便。趋于淘汰。
进气弯道少，进气阻力较上吸式小，
下吸式 有利于提高气缸充气效率和发动机
功率。
平吸式
进气阻力小，可使发动机总体高度 尺寸降低。
2
α= 1.11—— 经济混合气
80
α=1.4 —— 火焰传播下限 稳定工况的 α=0.88～1.11。
0.88 1.1 60
a
0.4 0.6 0.8 1.0 1.2
过浓
有利 过稀
火焰传 播上限
飞汽
浓
稀
火焰传
1——燃油消耗率 播下限
2——功率
12
混合气的浓度对发动机性能的影响
混合气种类
发动机功率 耗油率
飞汽
27
喉管大， 增加充气 量，但汽 油雾化不 良
多重喉管既可以 满足充气量的需 要，又可以使汽 油充分雾化
喉管小，汽 油雾化良好， 但充气量减 少
功率混合气。
加速
额外供油。
飞汽
14
3、理想化油器特性
在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变 化的规律。
a
1.2
2
1.0
3
1
0.8
0.6
0.4 0 20
小负荷
怠速 （节气门开度最小）
Pe%
40 60 80
中负荷
大负荷
全负荷
（节气门开度最大）
飞汽
15
一、基本结构
针阀 浮子
量孔
浮子室
喷管
喉管 节气门
活
塞
加速喷口
式
加
通气道
速
系
统
摇臂
结
构
出油阀 活塞 拉杆
进油阀
飞汽
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当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气
为0.2～0.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，
以保证发动机能顺利起动。
阻风门
组成：
阻风门（有的带有活门）。
节气门
飞汽
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空气
通气管
阀门
双金属片阀 调节螺钉
补偿气道
飞汽
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