电动汽车声学研究背景 1. 国内外电动车开发进展 图1
2. 国内行业发展规划
2012年7月《节能与新能源汽车产业发展规划（2011年至2020年）》 ， 到2015年，中国新能源汽车产业的发展目标是争取纯电动和插电式混 合
动力汽车累计市场产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。
3. 声品质研究必要性
转向泵噪声
EHPS电子液压助力泵通过其支架安装在左前轮前方，左纵梁下侧，通过高压 油管及回油管与转向机相连转向系统采用EHPS电子液压助力转向泵，噪声较
大，后改为CEPS
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结构差异引起的NVH问题
电动汽车整车声品质研究
内部噪声---声压级低 30Km/h~100Km/h匀加速，内部噪声比常规内燃机车低8dB(A)，声压仅为普通 内燃机的40% ，在国际上第一次量化了电动汽车和内燃机车的差异（Lavida
车身）
内部噪声---频率成分差异
汽油车：感觉有力量，中低频动感十足，能感受速度的变化
电动汽车：无法感知速度变化，缺乏驾驶激情，还会有烦躁的高频声干扰
内部噪声---高频电磁噪声
内部噪声---掩蔽效应 掩蔽效应是一个心理声学的概念，还没有一个能够公认的计算方法，因为掩 蔽效应中噪声的分类实在太多。 对于车辆中的掩蔽效应，目前国外有文献用
比值来表征掩蔽效应的大小： 比如：比值= P1/P2 (其中P1= 电机/内燃机噪
声；P2= 风噪)
在国内第一次在电动汽车噪声领域把掩蔽效应进行量化，电动汽车 的高频噪声（>1000Hz）所占比例越高，驾驶中给人的感觉会越“吵”
电动汽车电怠速时：助力转出
内部噪声---电动机和变速器噪声
空调噪声
由于受车内热负荷变化的影响，压缩机吸气口附近产生气流脉动，使压缩机 振动变大，通过管路传至乘客舱。吸气单向阀则可以减小此脉动产生的振动 和噪声
(1) 整车1/3的抱怨与声学有关，1/5的研发费用于声学上；
(2) 电动车的车身结构差异大、本底噪声趋于降低、噪声源分布区域广、固
体声和空气声传递途径要求高；
(3) 目前国内外发表的文献很少，处于严格的技术保密状态；
(4) 顾客对电动车的噪声抱怨已不再是噪声级的高低，而是声品质的 水平；
电动汽车声学特殊性
电动汽车整车声品质研究 专题资料集锦（一）
更新时间：2015-1-28
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