成都市“小街区规制”建设技术导则 15
第三章
绿化景观
成都市“小街区规制”建设技术导则 16
3.1 景观空间
总体原则
景观空间指由建筑外墙、绿化隔离带、铺装以及其 他构筑物（如绿篱等）界定出的公共空间，包括向 公众开放的建筑半室外空间、底层架空空间
小街区应见缝插绿，增加如邮票绿地、袖珍广场、道路绿化等，争取 随处见绿，百米见园；
成都市“小街区规制”建设技术导则 02
1.3 街道分类
根据主导功能不同，街道可分为居住型街道、商业商务型街道、历史文化型街道以及 综合型街道。
根据交通特征不同，街道可分为一般街道、步行街道以及人车共享街道三类。
居住型街道 以居住功能为主的街道。临街界面多由住宅、配套公服以及少量商铺、广场、绿地构
成。建筑界面通常为非连续界面，街道内应控制机动车车速，为居民提供舒适、安全的邻 里交往、健身、活动的场所。
动车通行的影响。
2.4 过街设施
人行斑马线
港湾式公交站台示意图
提供直接、便利的过街方式，保障行人安全、舒适 通过路口或横穿街道
斑马线应尽量保持直线过街，缩短绕行； 斑马线标识应统一、清晰、明显、有序； 商业商务型街道斑马线可适当的加入创意元素，提升街道活力； 历史文化型街道斑马线可适当加入具有成都地域文化特色的图案，彰
公交车道应通过铺装或相应标识标识强调公交车路权，保障公交通行效 率，可采用红色涂料铺装。
公交车道铺装示例
公交站台
公交站台应包含站牌、信息屏、座椅、广告位遮雨遮阳等设施； 无法设置候车亭的公交站台应提供相应的照明、遮蔽与信息设施； 公交站台指示站牌应清晰简洁，标识性强； 公交站台应与街区风貌相协调； 公交站台宜选用现代、耐久、易于清洗的优质建筑材料。
商业商务型街道 以商业、商务、办公功能为主的街道。临街界面多由购物商场、精品店、写字楼、银
行、超市、餐饮店等构成，业态复合功能多样，建筑界面连续。商业较为集中的街道宜设 置广场、步行街、商业外摆空间，构建地上、地下人车分离的立体的交通体系。
历史文化型街道 以文化旅游、商业服务功能为主，具有一定历史年代，传统建筑相对集中，传统文化
1.2 适用范围
本导则适用于市域范围内（含中心城区、天府新区直管区及二三圈层的卫 星城或区域中心城、小城市、特色镇、一般镇）旧城中小街区的整治、提升、 改造的设计、建设和管理活动。
本导则主要针对小街区内的公共区域 （街道） 的建设进行控制引导，包 括道路、景观、市政设施、公服设施、建筑立面等内容。
总则
成都市“小街区规制”建设技术导则 10
人行天桥示例
行人地下通道
在商业商务型街道和历史文化型街道可设置行人地下通道； 地下通道宜结合地铁站等地下空间设置； 行人地下通道可在保障交通功能的前提下引入商业活动； 行人地下通道入口的建筑形式及风貌应与片区整体景观环境相协调。
2.5 停车设施
分时段停车
居住型街道的夜间停车需求较大，可在道路两侧设置分时段路边停车 位，白天时段执行严格的禁停限制，保证机动车的顺畅通行；夜间变 为路面停车位，解决停车位紧张的问题；
分时段停车位应配有清晰的标识标线，明确可停车时间段； 分时段停车位宜同步配置智能管理设备。
白天
夜间
分时段停车示意图
非机动车停车 位及租赁点
一般街道 一般包括人行道、非机动车道、机动车道，是城市中最普遍存在的街道。
步行街道 禁止机动车通行的行人专用道。
人车共享街道 未划分道路路权，人车混行的街道。
成都市“小街区规制”建设技术导则 03
第二章
交通设施
成都市“小街区规制”建设技术导则 04
2.1 基本原则
街道网络
优化道路交通体系，提高路网密度，打通“城市毛 细血管”。
空间保障优先等级 成都市“小街区规制”建设技术导则 05
交叉口处理
交叉口应适当减小道路红线切角值，宜采用小切角形式； 交叉口应确保机动车驾驶的安全视距； 转弯半径宜控制在5米以内，降低机动车转弯速度，提高行人过街的安
全性。
交叉口处理示意图
2.2 路面形式
优化道路路面材质，提升街道空间的整体品质。
在道路空间较为紧张的情况下，可通过设置自行车专用车架等方式， 优先保证自行车停放。
成都市“小街区规制”建设技术导则 12
非机动车停车位示例
2.6 交通标识
设置清晰直观的标识系统，规范交通行为
规范要求
各类街道均应形成完善的标识系统体系，交通标识在满足国家标准的 前提下，应做到位置醒目、便于识别、内容简洁、尺度适宜。
成都市“小街区规制”建设技术导则 08
公交站台示例
特色站台
商业商务型街道与历史文化型街道可将站台与书吧、展示、游玩等功 能结合，鼓励发展形式多样、风格多变的公交站台，材质、色彩和形 式应反映街道特色，彰显街道文化内涵。
港湾式公交站
特色站台示例 在通行需求较高的各类街道可设置港湾式公交站，减小公交车停靠对机
路边临时停车位
行人地下通道示例
对停车需求进行有效管理，解决停车难、乱停车等 问题
停车需求较大的街道两侧可设置港湾式路边停车位，宜采用平行式停 车，停车位展宽段与道路交叉口的距离应满足相关规范要求，有条件 时配套建设电子计费器，对路边停车进行严格管理；
历史文化型街道以及人车共享街道不宜设置路边临时停车位。
非机动车道宜采用与机动车道、人行道相协调的常规耐磨材质，如彩 色沥青、混凝土等，或选用深蓝色、深绿色等冷色调的防滑涂料路面， 宜采用隔离带或清晰的标识线进行分隔；
人行空间
非机动车道路面形式示例
纯步行街道与人车共享街道路面应结合建筑退距进行整体铺装； 人行道宜设置安全、连续的盲道，保障盲人无障碍出行； 人行道铺装应满足美观、防滑、耐久、易清洗的要求，材质可选用陶
一； 历史文化型街道人行道铺装应优先选用传统材料，如青石板、青砖、
卵石等，色彩典雅朴素，与传统建筑风格相协调。
商业商务型街道人行道铺装示例
历史文化型街道人行道铺装示例 成都市“小街区规制”建设技术导则 07
Байду номын сангаас
2.3 公交设施
完善人性化的公交设施，减少居民乘车出行及候 车过程中的麻烦与不便
公交车道
路权标识
通过清晰明确的专用路权标识，保障专用路权的通行顺畅； 非机动车道应增加醒目的地面标识，提示机动车礼让非机动车。
减速标识
专用路权标识示例
在无信号灯的道路交叉口，鼓励通过地面减速标识，提示进入路口的 机动车减速，以提高行人过街的安全性；
在学校、医院等区域应设置减速标识，对路段车速进行进一步限制。
机动车道
机动车道宜进行路面黑化，提高行车安全及舒适性，减少噪音及扬尘； 机动车道应通过色彩、材质或隔离带与非机动车道、人行道进行明显
分隔，保障非机动车及行人的通行安全； 历史文化型街道的机动车道铺装可选用毛石、青砖等具有地域特色的
材质。
成都市“小街区规制”建设技术导则 06
道路黑化示例
非机动车道
特色鲜明的街道。应注重保护街道整体景观风貌，彰显成都传统文化特色。宜根据区域交 通条件、功能要求灵活设置步行街或人车共享街道。
综合型街道 功能与界面类型混杂程度较高，或兼具两种以上类型特征的街道。(综合型街道在导则
无法给出具体界定，应在具体建设中根据街道各区段主导功能，分区段参照以上三类街道 要求执行，各区段改造建设应保持整体的风貌协调性。）
打通各类“断头路”，形成完整路网，提高道路通达性； 增加路网密度，引导机动车通过支路通行，以减轻主干道上的交通压
力； 保障非机动车行驶路权，形成连续通畅的骑行网络； 建立科学合理的交通组织、完善的交通系统支撑，发挥高密路网的交
通优势。
交通模式示意图
路权分配
在分配道路空间时，应优先保障步行交通，其次是公共交通，再次是 非机动车通行及机动车通行，强调绿色出行方式优先。
过街信号灯示例
在学校、养老院、医院主要出入口附近可根据需要设置自控式行人过 街信号灯，解决机动车与行人抢道通行的问题。
自控式信号灯示例
人行天桥
商业商务型街道宜设置人行天桥或结合建筑二层设置过街连廊； 人行天桥或过街连廊宜结合电梯或自动扶梯考虑无障碍措施； 人行天桥的形式宜与周边环境景观相协调。
路边临时停车位停车位示意图
港湾式停车位不宜过长； 在旧城改造中，可选择适当
位置将部分停车位置换为非 机动车停车位、街边绿化、 城市外摆区以及公交停靠站 等形式，以便营造丰富多样 的休憩场所。
停车区域
临时自行车 停车点
自行车停车 点
街边咖啡
绿肺单元
停靠站
停车位置换示意图 成都市“小街区规制”建设技术导则 11
成都市“小街区规制”建设技术导则
（2016版）
成都市城乡建设委员会
目录
Content
第一章 总则
01
编制目的丨适用范围丨街道分类
第二章 交通设施
04
基本原则丨路面形式丨公交设施丨过街设施丨停车设施丨交通标识丨智能交通
第三章 绿化景观
25
景观空间丨景观元素丨街道家具
第四章 市政设施
32
市政管线丨电气设备丨给排水设施丨井盖丨雨水利用设施
显城市魅力。
创意斑马线示例 成都市“小街区规制”建设技术导则 09
行人过街 信号灯
行人与机动车通行需求较大的商业商务型街道交叉口应设置行人过街 信号灯，保证行人的安全，同时确保机动车行驶有序。
行人过街信号灯高度宜控制在2米-2.5米之间，且与街道尺度相协调； 信号灯宜同步设置倒计时器，提高行人过街的便利性和安全性；
景观空间应体现生态性、整体性、开放性、文化性等原则； 街道及广场绿化以乔木和草坪为主，适当点缀花卉灌木。