重新认识宝鸡，60年“小县城”变“小城市”
宝鸡，我的故乡。

我是生在宝鸡，长在宝鸡的宝鸡人。

看到现在宝鸡社会发展，经济建设各个方面取得的成就，我由衷的感到高兴。

市政建设为人民生活带来的福祉，就在每个宝鸡人的身边。

在当前大多媒体上，我们看到的宝鸡被描述为陕西省第二大城市，西部工业重镇。

宝鸡也通过自己的努力，取得了诸如国家卫生城市，国家环保模范城市等荣誉。

宝鸡在一些资料上成为了百万人口大城市，但客观的说，宝鸡的“百万人口大城市”至今仍是一个城市发展的目标，鉴于中国城市人口统计体制，姑且可以算作是“准百万人口城市”。

1.宝鸡是关中的大城市，是客观的小城市。

“火车拉来的城市”。

2.铁路是宝鸡的经济线，生命线。

没有铁路，就没有宝鸡的今天。

3.宝鸡依靠铁路枢纽，发展多种工业，是典型的“小县城”发展为“小城市”。

上述三句话，是我这篇日志的核心内容。

我结合自己的理解，和大家一起重新认识宝鸡。

之所以谈是重新认识，是因为现在的宝鸡被戴上了太多的光环。

也是由于经济的迅速发展，绝大多数人特别是年轻人，很难理解也不愿相信，宝鸡是一座很年轻的，由小县城发展而成的小城市。

宝鸡是从解放前的一座普通小县城，背靠铁路枢纽，依靠发展工业，一步一步走到今天，成为关中第二大城市，西北重要的工业重镇。

身为80后，我没有资格去评判什么，我只是想通过阐述我所了解的一些东西，进一步与更多朋友、同学相互交流、学习。

从而更深刻的领悟宝鸡发展的历程的艰辛，理解宝鸡城市发展模式的典型。

宝鸡地处关中西部。

宝鸡地区，历史时期称为西府地区更为贴切。

历史上，相当长的一段时期内（由先秦至满清，延续至民国26年），关中西部的政治经济文化中心几乎一直在凤翔府的治所所在地，即今凤翔县县城。

凤翔先秦时期即为秦国国都，后来由于秦都东迁，地位有所衰落，但在历史上占有重要地位。

在漫长的封建社会时期，西府的政治经济文化中心是凤翔。

宝鸡（宝鸡县，陈仓县），因唐至德二年，陈仓县境内鸡峰山有“石鸡啼鸣”的祥兆而得名宝鸡。

由
这一点看，宝鸡作为地名是在唐代才出现的。

此后，陈仓县改为宝鸡县一直沿用至清末，期间也有数次改为陈仓县。

客观的，无可辩驳的一点就是，历史时期，关中西部历史上的政治经济文化中心是凤翔，而不是宝鸡！宝鸡仅是凤翔府管辖下的一个普通县。

（即使宝鸡是中华民族较早开发的地方，早在距今7000—5000年的时候，千（河）渭（河）流域已有先民村落700多个，市区成为部落活动的中心。

这些毕竟是先民生活的原始部落时期。

这些只能说明，宝鸡拥有相当悠久的所谓城市、聚落发展史。

）
关中西部的政治经济文化中心是何时开始由凤翔迁移到宝鸡的？答案是1941年。

直至解放前，陕西关中只有西安是市设置。

1913年（民国2年），设置关中道，治所西安。

1938年（民国27年），在凤翔设陕西省第九行政督察专员公署，督察专员公署辖宝鸡，凤翔、千阳、陇县、麟游、岐山、扶风、眉县、武功、周至。

1941年（民国30年）2月，西府的政治中心因铁路修建，也开始向宝鸡县城迁移，国民政府陕西第九行政督察专员公署迁至宝鸡。

（此时，陇海铁路铺轨至宝鸡县）。

我认为，第九行政督察专员公署向铁路迁移，是为了更好的利用铁路与省城加强联系，铁路的修通无疑很大程度影响了先前的地方交通经济格局。

同时期，东府（今渭南地区）的治所因陇海铁路修建，国民党地区专员公署由大荔县移往渭南县（今渭南市临渭区），东府的政治中心也移向铁路。

1937年，陇海铁路铺轨至宝鸡（宝鸡至天水段此时仍未动工），接着陇海铁路宝鸡至西安段正式运营。

此时的宝鸡是一座人口总数不超过两万的小县城，具体位置即今天的金台区渭滨区组成的市区的核心部分，主要为渭河以北地区。

1937年的宝鸡县城，经济人口规模远无法与同时期的凤翔县城相比。

但随着铁路的通车，抗战爆发，日后地区政治中心——专员公署的迁移，宝鸡迈出了现代城市发展的第一步。

1938年，由于日本侵略者向中原进犯，大量中原难民沿铁路线西逃进入关中。

（这次大规模的人口迁移，对关中日后直至今日的社会经济发展都产生了很大的影响。

）大量的难民逃难进入关中地区，沿铁路线在各较大居民点暂时定居（例如西安，同官今铜川）。

很大一部分难民随河南部分政府官员及家眷逃至宝鸡，使宝鸡县城人口在很短时期内迅速增加至六七万有余。

(客观的讲，铁路为人口移动提供了较便捷的方式，而宝鸡相对偏西的地理位置，远离潼关，向南可进入四川，向西可进入甘陇，战略地势相对更安全。

由于抗战局势发展，国民党河南省主席刘振华将其老母及亲信15军家眷迁至宝鸡虢镇，留守处即为今虢镇光芒村，高家塄村一带。

此为历史佐证。

)
大量到来的难民开始在宝鸡县县城周围开始定居。

大量难民的到来，也产生了粮食，生活品供应问题，客观的为宝鸡县商业的发展带来了机遇。

中原移民为宝鸡带来大量人口的同时，也带来了中州文化（豫剧，胡辣汤。

）。

（移居宝鸡的中州移民多为豫籍巩县人，因此宝鸡解放前也曾有“小巩县”之称。

这些中州移民后来成为了宝鸡市区的市民，并且占有很大比例。

曾有资料统计，1980年宝鸡市区人口的一半为豫籍各地移民。

这些移民对宝鸡当地的社会进步，经济发展做出了一定的贡献。

中州文化在对当地文化造成冲击的同时，也为当地地方文化的发展注入了新的活力。

常香玉最早就是在宝鸡开始的豫剧演出，宝鸡由此有了豫剧团，为当地文化繁荣做出了一定贡献。

）
1941年2月，第九区督察专员公署迁至宝鸡。

宝鸡开始成为西府地区政治经济文化中心，经济得到了进一步的发展。

随着抗战局势的发展，宝鸡开始成为战略的后方。

由于铁路的缘故，加上又修通了宝鸡至西安、宝鸡至汉中、宝鸡至甘肃平凉的公路,宝鸡开始成为抗战期间重要的交通枢纽和战略后方。

东南沿海工厂沿陇海铁路西迁宝鸡，促进了城市发展。

一些手工作坊，小型工厂开始在宝鸡出现，部分军工企业此时也在宝鸡落户（例如国民党第38兵工厂，旧址位于今虢镇工业区）。

宝鸡此时仅有由沿海内迁的荣氏家族旗下所有的申新纱厂，申新面粉厂，卷烟厂（大作坊），火柴厂（大作坊），发电厂。

这五家企业便是宝鸡工业的真正基础，也是宝鸡近现代工业的鼻祖。

中原难民的到来，带来了大量的劳动力，同时创造了部分消费市场，客观上为城市的发展创造了条件，沿海工业的内迁则为宝鸡城市发展注入了强大的动力。

宝鸡的经济在1945年抗战胜利后，取得了一定发展。

国民党“西北王”胡宗南一度将宝鸡经营成为西安至兰州之间重要的补给点，西北仅次于西安的工业重镇。

此时的宝鸡已经初步形成了十里铺工业区，当时县城有17家银行、20余家行业公会、48家运载行、2400多家商店货栈,异常繁荣。

宝鸡开始出现数千米的
硬化路面，有了几十盏路灯，全城由一台33.6千瓦的柴油机供电。

人口总数约在七至八万。

国民党统治下的宝鸡，发展的脚步依然十分缓慢，仍然是一个经济相对发达的大县城。

1949年7月14日宝鸡第二次解放，宝鸡开始进入了新的发展时期。

（解放宝鸡的曲折过程，此处不再赘述。

)
解放后，先后成立宝鸡（小市）及宝鸡地区。

宝鸡市管辖市区，宝鸡地区地委管辖整个西府地区。

鉴于宝鸡小市的成立，宝鸡县政府后迁至石羊庙乡，后迁至虢镇。

虢镇由此成为宝鸡县政府所在地。

解放前的原宝鸡县城成为了日后宝鸡市的市区。

宝鸡地区行政区划解放后经历了多次的调整，周至，兴平，杨凌一度曾为宝鸡管辖。

今天的宝鸡市区是原宝鸡县县城所在地，即今天的主市区是老县城所在地。

虢镇并不是历史上真正的宝鸡县县城，是解放后调整后的县政府所在地。

1949年后，特别是改革开放以来，宝鸡取得的发展，大家有目共睹。

这一时期成为了宝鸡由县城向城市转变发展的关键时期。

宝鸡作为城市居民点开始在地图上出现。

宝鸡的名称也随着中国第一条电气化铁路“宝成铁路”的通车，以及众多重要工业品的生产制造，而被更多人知道。

没有铁路的修通，没有工业的发展，就没有宝鸡的今天。

宝鸡——“火车拉来的城市。

”，铁路就是宝鸡经济腾飞的翅膀。

宝鸡是典型的“小县城”发展为“小城市'.(充分利用铁路枢纽优势，发展工业。

)我认为，这才是宝鸡入选“新中国60年中国城市发展（小城市）代表”的真正原因。

宝鸡作为城市，还很年轻。

和大城市，经济发达地区城市相比，还有很长的路要走。

宝鸡，加油！。