分电器实物图
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分电器功用：
（1）接通或断开 初级电路 （2）将点火线圈 产生的高压电按照 发动机分配给各缸 火花塞
（3）根据发动机
转速和负荷自动调 节点火时刻
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分电器组成

分电器的组成： 断电器 配电器 电容器 点火提前调节装置
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断电器
触点间隙，一般规定 0.35~0.45mm。
触点间隙过大，则触点闭合 时间缩短，使初级电流减小， 次级电压降低，高速时容易 缺火。可旋转偏心调节螺钉 1来调整触点间隙，首先， 要松开固定托板3的螺钉2。
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点火系的工作原理
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点火系的工作过程
初级电压
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点火系的工作过程
次级电压
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断电器触点闭合时，初级电流并不立即达到欧 姆定律所指的稳定值（I=V/R），而是经过一定时 间后才能达到。因此，初级电流的高低与断电器触 点的闭合时间有关。蓄电池点火系发动机转速愈高， 次极电压愈低，就是因为转速升高后，断电器触点 闭合时间缩短，初级电流减小，导致初始磁通量减 小，断电器触点断开时引起的磁通量变化率减小， 次级绕组中产生的感应电动势降低。
点火提前装置
作用：
实现点火提前，必须在压缩行程未到达上止点位置时，使触点分开。
方法：
1.触点不动、使凸轮相对相对轴向转一个角度 2.凸轮不动，使触点相对凸轮转一个角度
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（1）离心式点火提前装置 它是随着发动机转速的变化改变 凸轮和轴的相位关系而调节点火提前 角的。 托板7固定在分电器轴8上，重块 4和10的大头端分别套在托板的两个 轴销6上，两个重块的小头端与托板 之间弹簧连接。
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电容器 作用:
利用电容器的充放电消弱一次绕组中的自感电动势对 产生高压电的影响.
连接：
与绕组并联
并联电容器
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点火提前角
把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于 压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火 提前角。 发动机转速 发动机负荷 点火提前的影响因素 汽油的抗暴性能（油料）
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混合气的燃烧速度（燃烧室结构）
3、微机控制点火系
微机控制点火系统原理图
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1）、有分电器点火系统
丰田4A-GE发动机TCCS点火系统
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2）、无分电器式点火系
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四、点火系的组成
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点火系一般由点火线圈、分电器、火花塞、电源 以及点火开关等组成。
第7章 汽油机点火系 §7.2.传统点火系的结构和工作原理
一、 组成 蓄电池点火 系主要由电 源、点火开 关、点火线 圈、断电器、 配电器、电 容器、火花 塞、高压导 线、附加电 阻等组成。
1、传统 点火系
已淘汰
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2、普 通电子 点火系
正在淘汰
3、微 机控 制点 火系 正在广泛应用
4、磁电 机点火系
用于摩托车
1、传统点火系（机械式点火系）
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化油器式发动机多采用。具有结构简单、制造容易、 工作可靠、维修方便、成本低等优点。
2、电子点火系（晶体管点火系）
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某些轿车和小型汽车采用。与传统点火系不同之处 在分电器元件，以导磁转子代替凸轮、电磁传感器 代替触电和电容器，加以电子控制的逻辑电路。
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二、发动机对点火系的要求
1、能产生足以击穿火花塞间隙的电
压 （8～10kV，一般为30 kV ） 2、火花应具有一定的能量（50～ 80mJ） ，起动时应可以达到100mJ。 3、点火时间应适应发动机的工况 （最佳点火时间） 4、点火电压上升快（减少泄漏）、
点火持续时间长
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三、点火系的分类 汽油发动机点火系有四种类型：
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当托板随分电器 的轴销转过一个角度， 通过柱销带动轴套， 使断电器凸轮顺旋转 方向转过这个角度， 点火提前。
触点间隙过小，触 点间易出现火花而 使初级电路断电不 良，甚至触点烧蚀 25
配电器
配电器的作用是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工 作次序轮流分配给各气缸的火花塞上。主要由胶木制成的分电 器盖和分火头组成。 分电器盖中央插孔装 有炭精制成的中心触头， 弹簧始终使其与分火头顶 部的铜片接触。 分电器盖外围有与气 缸数目相等的侧插孔，各 嵌有铜套作为侧电极，在 分火头旋转时导电片依次 与个侧电极接通。
如何解决蓄电池 点火系高、低速 之间的矛盾？
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第7章 汽油机点火系 §7.3.蓄电池点火系主要元件
一、分电器
原理： 在发动机工作时接通与 切断点火系统的初级电 路，使点火线圈的次级 绕组中产生高电压，并 按发动机要求的点火时 刻与点火次序，将点火 线圈产生的高压电分配 到相应气缸的火花塞上。
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为什么转速愈高， 次极电压愈低？
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断电器触点旁一般并联一只电容器，其作用是消 除自感电流的不利影响。当断电器触点分开时， 自感电流向电容器充电，加速初级电流和磁通的 衰减，并且减小了触点间的火花，避免触点烧蚀； 当断电器触点闭合时，电容器放电，初级电流增 大。即作用是消除自感电流不利影响，提高次极 电压；避免触点烧蚀。 电容器有什么作 用？
汽油机发动机点火结构 本章内容
一、点火系概述
二、传统点火系的结构和工作原理
三、蓄电池点火系主要元件
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第7章 汽油机点火系 §7.1. 概述 定义：能够按时在火花塞两电极 之间产生电火花的全部装置
一、点火系的任务
二、点火系的分类
三、点火系的组成
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四、电火花的产生
一、点火系的任务
点火系的任务，就是定时将蓄电池或发电机 输出的低压电，经点火线圈变为高压电，再 由分电器按照发动机的点火顺序，轮流配送 3 给火花塞点火，从而点燃混合气。
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发动机低速运转时，初级电流大，次极电压高，点火可靠； 发动机高速运转时，初级电流小，次极电压低，容易失火。 如果点火线圈按高速时设计，低速时初级电流过大，线圈初 级绕组易过热；反之，按低速时设计，高速时易失火，点火 不可靠。解决的办法是在低压电路中串联一个附加电阻，其 电阻值随工作温度高低而变化（温度愈高，电阻值愈大）， 从而满足高低速时的初级电流大小的要求。
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二、工作原理
当断电器触点组闭合时，低压电路导 通，初级绕组通以初级电流，产生磁 场。当断电器凸轮顶开触点臂而使触 点组分开时，低压电路断开，初级电 流为零，这样，由于初级绕组中电流 的变化引起磁通量的变化，从而在线 圈较密的次级绕组中产生很高的感应 电动势，使火花塞两电极间隙处的气 体被击穿，产生火花