交通量调查分析报告专业：资源环境与城乡规划管理班级：0901指导老师：XXX时间：4月23日（一）第一小组调查一、小组成员袁XX 王XX 金XX 李XX 吕XX 张XX二、调查时间4月9日－4月15日三、调查地点虎峪河千峰路口四、调查目的通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。
五、调查内容（1）交叉口非机动车交通流流量流向调查；（2）交叉口机动车交通流流量流向调查；（3）交叉口行人交通流流量调查；（4）交叉口交通量调查；六、分析（一）概述我们所调查的这座桥位于千峰南路上，横跨移村南北街。
这座桥东面和北面是太原理工大学，向南是财政税务专科院校和太原理工大学现在科技学院，向西是下元。
而且它所在的千峰南路属于太原交通道路中的次干道，因此通过这座桥梁南北方向的行人车辆都比较多。
东西方向 由于道路施工，只有很少以部分车辆通行，我们并没有对其进行调查。
下图为此次地理调查的平面示意图测量的桥梁参数如下：（二）测量方法：人工测量这种计数方法的优缺点如下➢ 优点：组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，适用于任何道路分隔带 道路分隔带人行和非机动车 道人行和非机动车 道桥长 桥宽 机动车道宽 非机动车道宽 人行道宽 31.5m 43.2m 14.4m 5.4m 7.2m观测点地点、任何情况的交道量调查，机动灵活，易于掌握。
➢缺点：但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大。
而且当数据较大时很容易因为记忆错误而影响结果的精确性，一般适于做短期的交通量调查条件允许我们只能用人工计数的方法测量方法：连续记录在单位时间内（分钟）道路某一截面的车流量，连续记录在单位时间内（10分钟）道路某一截面的车流量，多次测量求平均数估算一小时内车流量，并按车辆分类记录，按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。
道路路面现状调查道路所属等级次干道类型机动车道非机动车道人行道宽度（m）14.4 5.4 7.2总计（m）桥长：31.5 桥宽：43.2交通站台设置状态无人行横道（m）6条横向：3.6交通信号灯有无六处（1）交叉口机动车交通流量流向调查时间段机动车车流量类型向北向南7:30~8:30 820 1060 公交车,私家车,货车8:30~9:30 960 980 公交车,私家车,货车9:30~10:30 1000 1060 公交车,私家车,货车10:30~11:30 980 1360 公交车,私家车,货车11:30~12:30 840 960 公交车,私家车,货车12:30~13:30 900 1060 公交车,私家车,货车时间段机动车车流量类型向北向南13:30~14:30 1190 1050 公交车,私家车,货车14:30~15:30 1140 958 公交车,私家车,货车15:30~16:30 1004 997 公交车,私家车,货车16:30~17:30 1014 1070 公交车,私家车,货车17:30~18:30 1250 1143 公交车,私家车,货车18:30~19:30 1105 1198 公交车,私家车,货车（2）交叉口非机动车交通流量流向调查时间段非机动车车流量类型向北向南7:30~8:30636 824 自行车,电动车三轮8:30~9:30 435 398 自行车,电动车三轮9:30~10:30 336 450 自行车,电动车三轮10:30~11:30 309 336 自行车,电动车三轮11:30~12:30 558 696 自行车,电动车三轮12:30~13:30 498 450 自行车,电动车三轮时间段非机动车车流量类型向北向南13:30~14:30 294 432 自行车,电动车三轮14:30~15:30 256 309 自行车,电动车三轮15:30~16:30 534 396 自行车,电动车三轮16:30~17:30 426 378 自行车,电动车三轮17:30~18:30 576 534 自行车,电动车三轮18:30~19:30 870 786 自行车,电动车三轮（3）交叉口行人交通流量流向调查时间段行人量人流量向北向南7:30~8:30 1356 12968:30~9:301152 12369:30~10:30 852 672 10:30~11:30 756 708 11:30~12:30 1176 1260 12:30~13:30 996 1092时间段行人量人流量向北向南13:30~14:30 1178 121214:30~15:30 948 87215:30~16:30 884 81816:30~17:30 1008 113217:30~18:30 1142 139218:30~19:30 1644 1716（三）据前面这些图表及数据，我们可以看出：（1）该交叉路口的路况均比较复杂，交通量较大、驾驶者不能能自由或较自由地选择行车速度，行驶车辆受交通流中其他车辆的影响，交通流处于较复杂流状态。
（2）该路段的高峰时段分为三个个，非别为上午7:30-8:30，中午 11：30-12;30,下午17:30-18:30，其交通量在早上高峰时段较大，紧接着有所减小，到中午11:30-13:30时段有所增加，然后减少，到晚高峰时段又增至最大，然后又减小。
（3）该路段的机动车、非机动车、人流量的分布不均匀,人车混合，交通状况复杂，造成交通不流畅。
（四）问题分析及建议：（1）可将人行道适当缩短，现有人行道（两侧）14.4m，相当于机动车道的长度，而人的主观能动性比机动车强的多，所以选择的余地比机动车大。
（2）介于交通量相对较大，而路宽不足，可以把两侧分隔带（1.8m ×2）改成分隔栏杆（类似于迎泽大街），以缓解交通压力。
（3）针对违反交通规则的现象，强烈呼吁执法部门适当给予处罚，以证纲纪。
（4）对于交叉十字路口同时是绿灯的情况，完全是交通部门不负责任的表现，建议广大市民积极行使监督权力。
七小结通过对太原理工大学北门桥北路口交叉路口高峰期间出行交通量的调查以及对高峰小时交通量的计算分析，可以得出的结论是道路通行能力不是很满足道路交通需求，高峰期不能保证车辆畅通通行。
并且，桥上车辆不是很遵循交通规则，导致在桥头交叉路口经常有车辆拥堵的情况出现，表现最为明显的是私家车的混乱插行，进一步的加大了交通压力。
还有就是行人的不规范行走同样也是造成行车不畅通的原因之一。
就学习内容而言，我们学到了一些课本中没有的常识。
（二）第二小组调查一、小组成员杨X、潘X、张XX、李XX、任XX。
二、调查时间4月9日－4月15日三、调查地点太原理工大学中区校门桥北交叉路四、调查目的通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为研究太原理工大学中区门口的道路状况以及道路建设、交通控制与管理等提供数据。
五、调查内容（1）交叉口非机动车交通流流量流向调查；（2）交叉口机动车交通流流量流向调查；（3）交叉口行人交通流流量调查；（4）交叉口交通量调查；六、分析（一）概述本次调查的地点位于太原理工大学北区与中区两大校区的正门连接线上，日常交通比较繁忙，尤其以学生上下课时的人流量为最，下图为此次地理调查的平面示意图（二）（1）交叉口非机动车交通流量流向调查（测量早晚两个高峰期的交通量）○1早上7：20－8；00非机动车交通量表时间非机动车星期一星期二星期三星期四星期五星期六星期日一周总计一周平均自行车向北174 164 190 106 123 113 82 952 136 向南146 138 130 146 131 72 98 861 123 向西21 28 22 17 26 7 33 154 22电动车向北39 42 56 38 42 30 21 268 38 向南46 67 66 53 58 36 34 360 51 向西34 20 32 9 24 24 32 175 25一周晚上17：20－18：00非机动车交通量时间非机动车星期一星期二星期三星期四星期五星期六星期日一周总计一周平均自行车向北158 99 168 128 234 123 86 996 143 向南102 123 113 124 175 120 103 860 123 向西7 14 24 18 42 5 24 134 20电动车向北66 55 72 50 89 48 36 416 60 向南54 68 102 61 121 78 59 543 78 向西37 16 9 25 27 25 29 168 24观测点由上述两直方图对比可知，1、无论是自行车不是电动车，向西方向去的都极其少，这与该放向上正在进行道路施工有很大关系。
2、相较于自行车，电动车早晚高峰的变动更大，通过观察有以下两个主要原因，一是晚上学生的快递比较多，而送快递的人员主要以电动车为交通工具，二是这一段时期校门口摆摊的人逐渐聚焦，他们也以电动车为主要交通工具。
3星期天的两天假期，非机动车的交通量有了较为显著的减少，这是由于学生或上班族休假的原因，但是自行车的降幅远远大于电动车，纠其原因，通过在实际测量中的观察可知主要是因为骑自行车的以校内人员特别是学生为主，而骑电动车的人员中非校内人员占有很大比重，他们的行动并没有受到假期的影响。
4在南北方向上，往北去的自行车较多，而电动车则相反，向南去的较多。
○2星期二上午7：00－9：00内每隔5分钟非机动车流量变化具体数据见附表一从直方图中很容易的可以看出这天早上这段时间的非机动车高峰时段出现在7：30－8：10。
在实际的观察中我们知道，在8点以前的这段高峰期内以上课的学生为主，而在之后的平稳期内，上班族以及出去活动中老年人居多（比如，上街买菜，送孩子上学，出去晨练等等）○3星期五下午16：00－18：00内每隔5分钟交通量变化情况（具体数据见附表二）直方图显示，在这两个小时以内非机动车的交通量呈总体平稳态势，没有很大的波动，高峰时段依然出现在了学生们下课的时段，这说明，此地点的交通量受到的影响主要来自于太原理工大学的学生流，路况的复杂情况主要由学生在两个校区之间的来回决定。
（２）交叉口机动车交通流量流向调查（测量早晚两个高峰期的交通量）○1早上7：20－8：00内机动车的交通量表2－3时间机动车星期一星期二星期三星期四星期五星期六星期日一周总计一周平均小汽车向北40 60 48 35 33 25 17 258 37 向南45 40 72 41 40 30 31 299 43 向西11 17 10 20 24 19 25 126 18货车向北2 3 0 0 4 2 2 13 2 向南1 0 12 1 5 1 11 2 向西2 43 2 245 22 3大巴车向北0 0 0 0 0 0 0 0 0 向南1 1 1 1 1 1 1 7 1 向西0 0 0 0 0 0 0 0 0面包车向北10 16 16 2 8 10 11 73 10 向南8 17 11 7 6 7 7 63 9 向西14 8 10 6 4 13 10 65 9晚上17：20－18：00机动车交通量时间机动车星期一星期二星期三星期四星期五星期六星期日一周总计一周平均小汽车向北78 51 64 63 84 93 88 521 74 向南70 52 69 67 70 82 83 49370向西38 51 43 27 71 52 54 33648货车向北25 20 24 25 33 26 17 17024向南39 41 45 37 41 37 29 26938向西16 7 37 19 12 25 24 14020大巴车向北2 23 2 2 2 3 162向南2 4 2 2 4 2 2 182向西0 0 0 0 0 0 0 0面包车向北57 63 46 74 78 46 60 42460向南46 57 58 43 64 52 53 37353向西24 17 32 26 35 21 27 18226对比两幅直方图，我们可以看出，在早上机动车并非此路口交通量的主导因素，特别是除小汽车以外的机动车更是少之又少。