二、施工准备
2. 技术人员配置 根据工程特点和管段长度，施工单位要配置胜任的
技术、测量、试验、质检人员，原则上一个铺设工作 面至少需配置技术人员2人、测量人员4人、试验人员3 人、质检人员2人，监理单位要配置胜任的监理人员， 原则上每个工作面至少3人。
各类人员必须做到持证上岗，并经过专项技术培训, 确保技术和质量可控。
摩擦板和端刺布置图
摩擦板
端刺 摩擦板：传递纵向力
宽度一般为9m，厚度为0.4m 长度根据不同桥梁结构计算确定 标准端刺：锚固纵向力
上部结构沿线路纵向厚度为1m，沿线路横向宽度为9m，高度为2.75m； 下部结构沿线路纵向为8m，沿线路横向为9m，厚度为1m。
一、轨道结构
（2）路基上无砟轨道结构组成 由轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。
二、施工准备
3. 资料收集 明确标准 应及早收集相关的技术条件、施工技
术指南、施工细则、验收标准、技术管理规定等规范、 标准、要求。
明确记录表格 明确检验批、分项、分部、单位工 程质量验收记录表格，对部分不适合的表格进行调整， 对特殊结构的记录表进行补充设计，必须做到全线统 一，为竣工资料整理打好基础。可参考《客运专线铁 路工程检验批填写范例（含无砟轨道）》，铁道出版 社2009年4月出版。对不进入竣工资料的，而又必要的 施工现场记录表进行统一规定。
京津实施方案
京沪方案
一、轨道结构
主要原材料 水泥、钢筋等主要原材料尽可能采用国内市场通用材
料，降低成本。 绝缘处理措施
优化了轨道板钢筋绝缘处理措施，取消底座钢筋绝缘 处理，简化了施工工艺，降低成本。
一、轨道结构
(2)再创新方案的特点 A. 底座板厚度一致，避免了京津实施方案中，连续底座厚
度在梁端部减薄而形成的薄弱环节，并优化了梁端处底 座板配筋，降低轨道工程成本，方便施工； B. 梁面设置加高平台，可能进入滑动层和硬泡沫塑料板范 围的降水相应减少，有利于提高耐久性； C. 平台与梁体混凝土一起浇筑施工，平整度控制难度大， 梁面打磨工作量难以取消；同时运架梁时应考虑梁端凹 槽的影响。
二、施工准备
5.试验准备 试验工作主要有原材料的报验、现场混凝土的试验、
水泥乳化沥青砂浆的试验、配料站的试验等工作。每 个作业面的试验人员至少需要配置混凝土试验员2人， 水泥乳化沥青砂浆试验员4人，配料站1人。
二、施工准备
6.桥面验收及交接 无砟轨道施工前必须提前进行梁面的验收交接。复
核梁面的平整度、相邻梁端高差和高程误差、防水层 完整无空鼓、预埋件的位置准确无误。
京津城际铁路桥上无砟轨道平面布置图
固定齿槽 C型挡块
D型挡块
固定齿槽：传递纵向力 C型挡块：约束底座板横向位移
长度为600mm，宽度为400mm，高度为215mm D型挡块：约束底座板横向和竖向位移，同时约束轨道板横向位移
长度为800mm，顶面宽度为590mm，底面宽度为400mm， 直线地段高度为459mm。
一、轨道结构
（3）相关软件
二、施工准备
1.技术培训 施工前要组织相关人员进行有关技术培训，培训的
内容从技术条件、验收标准、施工技术指南、施工细则、 制板工艺、施工工艺、水泥乳化沥青砂浆工艺、质量控 制要点、部或建设单位发布的相关管理规定等中合理选 取。
现场施工还要进行专项培训，如：CPⅢ测量、GRP 测量、各种软件、制板工艺、底座板连接工艺、精调测 量系统、水泥乳化沥青砂浆、轨道精调方法等。
二、施工准备
4.测量准备 无砟轨道测量技术是无砟轨道关键工序之一，包括
CPI、CPII及二等水准点复测以及CPIII、GRP测量、精 调等，无砟轨道施工任何一个环节都离不开精密测量。 轨道板铺设前必须完成CPIII复测及GRP测量。
一个工作面必须保证有8个以上的测量人员，平面 组5人，水平组3人，至少配置1台测量机器人 （TCA1800、TCRP1201+、TCA2003全站仪）和1台莱卡 DND3电子水准仪。
（1） 桥面高程 梁端 1.45m 以外部分的桥面高程允许误差 ±7mm
7mm，梁端 ，1.45m范围内不允许出现正误差。使用精 测网进行复核检查。对不能满足要求的应进行工准备
6.桥面验收及交接
(5)防水层
防水层不允许破损及空鼓现象的存在。防水层空 鼓检查可采用拖拽铁链的方法进行。破损及空鼓的防 水层部位必须整修。
(6)桥面预埋件
要求预埋件平面、高程位置要准确。采用测量检 查。对不能满足无碴轨道施工要求的，视情况进行处 理。
(7)桥面排水坡
桥面排水坡构成应符合设计要求。对排水坡存在 误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许 反向排水坡的存在，特别是两线中间部位。对可能造 成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
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讲座内容
一、轨道结构 二、施工准备 三、施工工艺 四、施工组织
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一、轨道结构
1.CRTSII型板式无砟轨道 铁道部2005年引进四种国外的无砟轨道技术,即:德国 Bogl板式、日本板式、德国Rheda2000双块式、德国 Zublin双块式。分别在京津、沪杭、哈大、沪宁、广深、 武广、郑西、等客专铁路使用。 德国Bogl板式无砟轨道技术引进后，经过了较大的改 进，国内命名为：CRTS II型板式无砟轨道技术。 日本板式无砟轨道经过消化吸收后，国内命名为： CRTSI型板式无砟轨道技术。 德国Rheda2000双块式国内引进后命名为CRTSI型双块 式无砟轨道技术；德国Zublin双块式国内引进后命名为 CRTSII型双块式无砟轨道技术。 目前，我国完全自主研究的CRTSIII型板式无砟轨道技 术不久将应用于工程实际。
二、施工准备
与桥上无砟轨道相比，不设滑动层、侧向挡块、硬泡沫塑料板、摩擦板、 端刺。
轨道板：标准轨道板长6.45m，宽2.55m，厚0.2m，同桥梁上轨道板。 砂浆调整层：30mm，同桥上一致 支承层：顶宽2950mm，底宽3150mm，直线地段平均厚度为300mm。
一、轨道结构
优化了剪力齿槽纵向限位、扣压型侧向挡块横向限位方案， 降低成本，提高外观质量