没有精细的气象保障服务，已经显示了逐渐 成为制约集中运行控制发展瓶颈的趋势
边缘天气导致签派员难以准确掌握可用机场的天 气条件
航路飞行阶段大范围雷暴强对流天气、中低空积 冰、颠簸的描述不够精确情况
针对飞行的不同阶段，复杂天气的影响节点有显 著的不同，要求清晰的气象服务支持
危险天气的服务是航空气象 真正价值的体现
如果气象信息能够比较精准体现运行天气标准的 阶段性变化，在一定时间段内预先提供给运行控 制岗位，就能把恶劣天气对航班的影响降低到较 低程度。
可以准确预计飞行时间，从而节约飞行时间、提 高机组人员资源利用率、提高飞机正点率、合理 安排载货量和载油量。
降低群体性事件发生的可能。来自边缘天气的精细预报• 在发动机转速不变的情况下，波音737气温每升 高10℃时喷气式运输机载量要减少2000公斤，起 飞滑跑距离增加3％-10％；顺风可减少飞行时间 和油耗，增加载客和载货量；
更加准确的高空风、温预报
例如，北京-乌鲁木齐航段往返飞行，在 风速220公里／小时、时速900公里／ 小时的情况下，逆风飞行需3小时58分， 而在顺风时只需2小时25分钟。
可以细致地分析上下层的风的差异，选 择最佳飞行高度，可以节省大量的燃油。
天气对集中运行的影响
雷暴、台风、大雾和强降雪等天气已成为大 面积航班延误和旅客滞留的主要原因。
根据可能出现天气过程的阶段性特点提前合 理安排航班，可以显著地提高经济效益。
目前亟待解决的是边缘天气、大范围复杂天 气、航路危险天气的精细预报
保持整体运行控制的顺畅，提高航班 正点率
准确预计飞行时间，能够节约飞行时 间
合理安排载货量和加油量 提高公司的形象
更加准确的高空风、温预报
• 利用准确的高空风、温预报，可以准确地确定业 载、选择经济的飞行高度、节约飞行时间、节省 燃油消耗。
• 使用减推力技术可提高发动机的使用寿命，增加 发动机的在翼时间，节约与发动机使用有关的间 接成本。
虹桥机场春节前后出现大雾天气，对航班正点率影响 非常大
2007年2月10日虹桥机场，08:00水平能见度低于 50米，所有出港航班均受到影响。气象资料表明， 周边天气晴好，没有系统性的天气，属辐射雾
根据虹桥机场冬季大雾天气的特点，果断地给出运行 支持建议，大约在08:30左右能见度开始明显好转， 09:00能见度即能达到起飞标准，09:30可以达到落 地标准
例如，将云图反演为三维，叠加天气图、航路等， 将极大地提高飞行人员的航前准备的水平以及对 相关危险天气的正确应对手段；
对节约成本、提高飞行服务质量、提升航空公司 的形象、增强竞争力及拉近与国际先进水平的距 离等能起到作用。
航路危险天气服务
对航路飞行阶段大范围雷暴、冰雹等强对流天气、 中低空积冰、颠簸的精细描述方面，现有的高空 重要天气预告图远远不能满足实际飞行的需求。
我们在追赶的途中努力
在获取航空气象部门服务的基础上，航空公司气 象信息岗应针对运行控制的整体性、连续性和飞 行的各阶段的特点，将天气过程细化，对每个天 气阶段的气象要素变化做出说明；
立足于为飞行计划的制作、为签派放行航班、为 飞行人员的航前准备、为机场商务值机人员面向 旅客咨询解释等提供精细服务；
针对如大雾天气的精细服务，要求对预计能见度 /RVR开始能够达到起飞/降落、完全达到可以起飞/ 降落的时间变化节点，以及大雾天气强度变化节点提 出建议的需求。
多维气象图形图像产品
提供多维的图形图像，易于飞行、签派人员理解 应用，将使航空气象服务的专业性、独立性、应 用性难的问题得到解决。
对影响飞行的恶劣天气的分析和预报方面、开发 准确及时、内容丰富的为航路飞行服务的多维气 象图形产品，有许多工作需要加强。
边缘天气是局方要求，具体标准公司制定 目的地机场、备降机场的边缘天气
云高不高于机场最低决断、下降高/高度30米 能见度不高于机场最低标准400米 雷暴、雷雨、强降水、雪 阵风大于机型的最大正侧风标准 气象实况或预报表明航班于机到达前后各一小时内， 满足上述1、2、3、4、条件之一
例如：大雾天气
申请临时航路来避开恶劣天气、航路危险天气影 响，需要危险天气的变化、强度、移动方向方面 做出努力
给机组和签派员提供需要绕飞的航段、绕飞的距 离、需要增加备份油的建议方面，气象服务可以 作大量细致的工作。
气象服务
航空气象服务的目的是为航空飞行的安全、正常和效率做 出贡献，归根结底最终受益者是旅客。
集中运行控制对气象服务 的需求
飞行与气象条件之间的关系，正在从气象 条件决定能否飞行，变为在复杂气象条件下如 何组织飞行的问题。
随着飞机性能不断提高，飞行技术 不断进步。
各航空公司机队规模迅速上升，航 班总量急剧增加,许多航线航班密度 很大。
各航空公司间竞争也越来越激烈。
气象服务的目的
确保安全；选择合理的航线，制定经 济的飞行计划
改进现有航空气象服务方式，关注和满足飞行、签派、空 管、商务、机场需求，提高主动服务意识，提供精细的航 空气象服务方式。
应尽可能地提高气象产品的共享性、实时性和可操作性， 使航空气象产品等气象资源能在航空运输企业的咨询决策、 控制决策中发挥重要的作用。
应研发包括台风、大范围大雾、中低空积冰、雷暴等重要 天气的客观预报系统，努力提高重要天气预报的准确性。
提高主动服务意识，改进服务方法，为优化空域 结构和流量管理提供可靠的气象情报。
感谢各位专家的关注！
四、东上航～气象
• 上海航空公司从2005 年下半年起，开始运用短期天气预 报指导当日监控航班。
• 依据华东气象中心现有的预报产品，我们能够在航班准备 的最后阶段测知该航段天气演变的基本趋势，但还需投入 人力在航班运行阶段密切监视天气的具体演变情况，用以 确保航班运行安全正常。
大雾天气
签派立即下发通知，准备提前上客。机组乘务组在 08:30以前做好准备，只要条件允许，尽快组织加油； 摆渡车应在08:30以前到位待命；要求商调事先安排 好上客顺序。
08:57天气明显好转，商务积极组织旅客从多个登机 口登机。09:34起飞，这是虹桥机场第一个起飞航班， 尽可能地减少了延误，为后续航班的打下一个良好的 基础。