钢轨损伤之钢轨波磨
班级：09城轨1班姓名：汪建飞学号：20090110010128
钢轨波磨是轨道损伤的一种主要类型，它是钢轨沿纵向表面出现的周期性的类似波浪形状的不平顺现象，有波长和峰谷两种属性。

钢轨波磨分为三种类型：
1、极短波距波形；
2、短波距波形；
3、长波距波形。

图片如下：
极短波距波形（30-100mm）
短波距波形（100-300mm）
长波距波形（300-1000mm）成都铁路60kg/m轨线路的调查：
钢轨波磨的规律有：
1、波磨波长范围一般为 300-600 mm；
2、波磨一般从钢轨接头处发生,并向钢轨大腰扩展；
3、波磨一般发生在小半径曲线的外侧钢轨上, 而且半径越小, 波磨形成和
发展的速度越快; 坡度越大, 波磨形成也越快；
4、波磨严重程度随轨道类型不同而不同。

混凝土枕地段较易发生波磨, 木
枕地段波磨略轻于混凝土枕地段;
5、波磨地段道碴粉化速率快, 道床板结、翻浆冒泥病害严重, 设备损耗率
大, 轨枕失效多, 暗坑、吊枕多。

波磨的危害有：
1、增加工务维修费用
车轮通过波磨地段时, 由于钢轨表面的不平顺, 引起轮轨作用力急剧增大, 使机车车辆和轨道产生剧烈振动, 促使轨道和机车车辆相关部件伤损的产生和发展, 从而增加维修费用；
由于列车通过波磨地段时引起轨道剧烈振动, 致使道碴粉化速率加快,道床翻浆冒泥, 轨道扣件松动, 螺纹道钉、轨距杆大量折断, 轨枕空吊, 胶垫损坏等, 从而极大地增加了工务维修费用。

2、噪声污染
机车车辆通过波磨地段时会产生很大的噪声, 对铁路沿线居民带来很大的
危害。

同时这种噪声也会影响乘客, 使他们产生不舒适感。

3、安全隐患
如钢轨波磨严重, 车辆通过波峰时冲击力急剧增大, 而通过波谷时受力减小, 这就容易引起列车减载脱轨, 还容易引起钢轨和车轴的断裂, 影响行车安全。

4、增加能耗
由于波磨轨面的不平顺, 导致轮轨粘着不良, 相应地增加了轮轨运行阻力。

另外由于轮轨系统振动加剧, 导致部件伤损率增加, 消耗大量能量, 而这些能
量都必须由机车牵引力提供, 从而增加能耗。

波磨的预防和减缓措施：
1、减少钢轨接头, 降低接头冲击
设焊接无缝线路, 尽可能减少接头或铺设冻结无缝线路, 将接头冲击降到
最低。

加强接头处道碴捣固, 保持道床丰满并加以夯实, 及时清筛接头范围内的
板结道床。

2、增强轨道弹性, 提高轨道阻尼
增强轨道弹性可有效地减小轮轨系统振动强度, 提高轨道阻尼可明显降低
波磨发展速率。

具体措施为: 采用优质道碴, 补足道床厚度; 及时清筛道床并适
当缩短道床清筛周期; 对道床粉化、坍塌及翻浆冒泥地段及时整治。

3、减少轨道不平顺
强曲线轨道的养护, 提高曲线圆顺度；消除钢轨死弯和轨头掉块。

使用大型
养路机械进行线路维修作业,提高养护质量, 减少三角坑不平顺及暗坑、吊枕等。

4、倒换钢轨
定期倒换曲线两侧钢轨或将曲线上已有一定波磨的钢轨倒换到直线上使用。

5、打磨钢轨
通过打磨可以消除轨面不平顺, 大大减小轮轨动荷载, 减小波磨的生成。