→两端。 现象观察：一浑二清三冒泡
§6.2 混凝土简支梁的施工
孔 道 压 浆
§6.2 混凝土简支梁的施工
先张法预应力混凝土简支梁
制梁工艺 立模→钢筋骨架成型→张拉力筋→浇注混凝土 →放张→拆模
预应力筋的张拉要求（与后张梁同） 放张要求
梁体混凝土强度达到设计强度的70%以上方可逐步放张。 常用放张方法（千斤顶放张、砂筒放张）
主梁横截面形式：板式截面、肋式截面、桥
常用截面形式
整体式（矩形→矮肋板式→单波→双波）
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
常用截面形式 装配式
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
公路混凝土简支肋梁桥
常用截面形式（T形、工形）
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
铁路混凝土简支梁桥
装配式梁的分块形式——沿桥梁纵向分成两片（纵向竖向划分） 常用截面形式
板式截面——适用于跨径≤6m 的桥梁 特点：板底支承面宽、截面重心低、横向稳定性好、两片梁不需 任何联结。
先张法预应力混凝土简支梁
配筋特点：直线配筋、折线配筋
★跨径1/4左右至粱端需有部分钢绞线分批“绝缘”
标准设计常用跨度：8、10、12、16m等
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
铁路混凝土简支梁桥
部分预应力混凝土简支梁（相对于全预应力梁而言） “全预应力结构”——指在使用荷载作用下，沿预应力方 向的正截面不出现拉应力的混凝土结构。 优点：结构刚度大、抗裂性好 缺点：在长期较大预压力下，混凝土徐变使得的上拱 度逐渐增大，将使公路梁行车不平顺，使铁路梁道碴 不断减薄，行车时易造成轨枕压断的现象。 “部分预应力结构”——指在使用荷载作用下，沿预应力 方向的正截面出现不超过规定数值的拉应力（A类结构） 或出现不超过宽度裂缝（B类结构）的混凝土结构。
第6章-混凝土简支梁桥.
第6章 混凝土简支梁桥
工程实例
第6章 混凝土简支梁桥
第6章 混凝土简支梁桥
盖梁施工
架梁
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
概述 受力特点：在↓荷载作用下，只产生↑反力。
优点：构造简单；适应面广（直、曲）；不受地基条件限制； 易于制造和标准化。
缺点：跨度较小 适应范围
钢筋混凝土简支梁桥一般适用于跨径为20m以下的公路、 铁路桥梁；
预应力混凝土简支梁桥一般适用于跨径为50m以下的公路 桥梁和16~32m的铁路桥梁。
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
概述
梁体形式 整体式：横向刚度大，稳定性好，现场工作量小，但不能 标准化预制（受运输条件和架梁设备限制），一般适用于 就地现浇。 装配式（分片式）：可工厂预制，梁宽小，重量轻，可满 足运输、架梁要求，但架梁时需横移就位，现场工作量较 大。装配式梁为目前铁路、公路简支梁桥中广泛采用的桥 梁类型。
§6.3 钢筋砼铁路简支梁设计
结构主要尺寸拟定
主梁高度——主要取决于使用条件（如建筑高度）和经济条件
梁高↑→钢材用量↓→砼标号↓→砼用量↑→模板用量↑
★普通梁设计，一般按经济条件决定梁高；为节省钢材，在符合
使用、运送、架设条件下，采用较大梁高是适宜的。
§6.2 混凝土简支梁的施工
后张法预应力混凝土简支梁
孔道压浆要求
压浆目的：保护预应力筋不受锈蚀、使力筋与梁体混 凝土粘结成为整体共同受力、减轻锚具受力。
压浆工艺
一次压注法——适用于长度不大的直线孔道。 两次压注法——适用于长度较大或曲线孔道。
压浆压力：一般为0.5~0.6MPa。 压浆顺序：先下后上；直孔，端→端；曲孔，最低处
优点：截面形式合理、不出现3条腿现象、模板安装拆除方便； 缺点：运送中需临时支撑、现场安装联结工作量大，影响架
桥速度。 T形截面梁必须设置横隔板（2端、2中；中薄端厚）
作用：将两片梁连接成整体，保持横向稳定性；使两片梁很 好的分担列车荷载、共同工作和防止扭转变形；端横隔板可 用作顶梁，考虑维修和更换支座。
工形截面——一般用作低高度梁，适用于平原、河网地区、枢 纽站场及城市立交桥。
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
铁路混凝土简支梁桥
钢筋混凝土简支梁（普通高度梁、低高度梁）
标准设计常用跨度：4、5、6、8、12、16、20m等
后张法预应力混凝土简支梁
配筋特点：曲线配筋 标准设计常用跨度：24、32m等
§6.2 混凝土简支梁的施工
后张法预应力混凝土简支梁
制梁工艺
立模→绑扎钢筋、预留孔道→ 浇筑混凝土→穿（预）筋张拉 →孔道压浆→封端
预应力筋的张拉要求
梁体混凝土强度达到设计强度的70%以上方可穿索张拉。 后张法预应力筋张拉程序
夹片式锚具、钢绞线束
普通松弛力筋：0→初应力→1.03 con(锚固） 低松弛力筋： 0→初应力→ con (持荷2min锚固）
肋式截面——适用于跨径≥8m的桥梁 TT形截面 特点：每片梁有2个肋，两肋间设横隔板以保证稳定性； 优点：稳定性好、运送中不需临时支撑，现场工作量小，架梁速 度快； 缺点：内模拆除不便，易出现3条腿现象，下部结构工程量大。
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
肋式截面——适用于跨径≥8m的桥梁 T形截面——相对于将TT形截面两肋合为一肋，是目前广泛采 用的截面形式
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
铁路混凝土简支梁桥
部分预应力混凝土简支梁（相对于全预应力梁而言） “全预应力结构”——指在使用荷载作用下，沿预应力方 向的正截面不出现拉应力的混凝土结构。 优点：结构刚度大、抗裂性好 缺点：在长期较大预压力下，混凝土徐变使得的上拱 度逐渐增大，将使公路梁行车不平顺，使铁路梁道碴 不断减薄，行车时易造成轨枕压断的现象。 “部分预应力结构”——指在使用荷载作用下，沿预应力 方向的正截面出现不超过规定数值的拉应力（A类结构） 或出现不超过宽度裂缝（B类结构）的混凝土结构。