第二节 汽车滚动滚动阻力系数f的及 空气阻力因数CDA测定
1、滚动阻力系数f的测定
汽车运动时，轮胎与路面接触表面的变形损失和 摩擦损失以及承载系统的振动，都要消耗功率。这些 被消耗掉的功率，常用一个无因次系数加以概括，该 系数就称为滚动阻力系数。通常用f表示。
式中：Ff—为克服上述消耗所用的力，即滚动阻力； GO—作用在车轮上的法向载荷。 滚动阻力系数f除可用经验公式计算得到外，也可
通过试验测定。
低速滑行法测定f 在试验路段中间选取50米长测量段。汽车以10公
里/小时速度滑行进入测量段，同时用第五轮仪记录滑 行距离。往复三次，求每个往复的f值，然后取平均值。
按右式计算f值。
式中：δ ——回转质量换算系数； g ——重力加速度； V1，V2——往、返时滑行初速； S1，S2——往、返时滑行距离。
4. 试验道路的选择：除另有规定外，各项性能试 验应在干燥、清洁、平坦的硬路面（水泥、沥 青路面等）直线路段进行。道路长2~3Km，宽 度不少于8m，纵向坡度不大于0.1%。
5.气象条件：试验时应是无雨无雾天气，相对湿 度小于95%，气温0~40℃，风速不大于3m/s。
6.测试仪器设备的调整与标定。
试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀的 节气阀应能全开，柴油发动机喷油泵齿条行程 应能达到最大位置，必要时进行调整。允许更 换空气滤清器和燃油滤清器的滤芯。 1.2 试验车装载量
按该车技术条件规定的额定装载量装载。
1.3 试验仪器、设备 a.第五轮仪； b.用说明书对仪器进行标定。
2. 试验项目及方法 2.1 最高档和次高档加速性能试验
1)在试验道路上，选取合适长度，作为加 速性能试验路段，并在两端各放置标杆作为记 号。
2)汽车变速器置预定档位，以预定的车速 (以稍高于该档最小稳定车速起，选5的整倍数 之速度如20、25、30、35、40km/h)做等速行 驶，用第五轮仪监督初速度，当车速稳定后(偏 差± lkm/h)，驶入试验路段，迅速将油门踏板 踩到底，使汽车加速行驶至该档最大车速的 80%以上。对于最高车速大于l00km/h的车辆， 加速的末速度应大于100km/h。
数据处理如下： 根据汽车惯性行驶的运动方程式：
令 则 对dt进行积分 则
将原令的a、b式代入（1）式中，有：
画出ε -r曲线，在一定的试验条件下，B和r都是定 值，只要求出ε值，则CDA可求出。
ε值由tg ε=r ε用图解法求出，制取方法如下：
先任取一系列ε值，由tg ε=r ε求出对应的r值，根据
用第五轮仪记录汽车的初速度和加速行驶 的全过程，试验往返各进行一次。往返加速试 验的路段应重合。
2.2 原地起步连续换档加速性能试验
1)试验路段同上 2)汽车停于试验路段之一端，变速器置入该车 的起步档位。迅速起步并将油门踏板快速踩到 底，使汽车尽快加速行驶；当发动机达到最大 功率转速时，力求迅速无声地换档，换档后立 即将油门全开，直至最高档最高车速的80％以 上，对于轿车应加速到100km/h以上。
最大车速可按下式计算：
式中：s—记录纸带上实际记录的长度（米） t—秒表或记录纸上记录下得时间（秒）
若无发动机转速表，可由Vamax换算发动机转 速
式中：ig1—变速器最高档传动比。 ig2—分动器最高档传动比。 io—主减速器传动比。
2.4 最小稳定车速试验
测定最小稳定车速时，变速器和分动器置于直接 档或超速档，目的在于确定汽车的低速行驶速度范围 (越野车需增加传动系最低档)。
在试验路段上按图3-4布置标杆，汽车进入试验 路段前已达到并保持尽可能低的速度行驶，用五轮仪 记录，通过测量路段的时间和距离。
当被试车辆通过测量路段后，急速将油门踏板踩 到底，使汽车速度增加到比最小稳定车速大，此时若 发动机不熄灭，传动系不抖动，则进入第二个100米试 验路段，使汽车以比通过第一个100m路段更低的车速 驶向第二段。如此经过几次予选，最后以最合适的最 小稳定车速进行正反两个方向的试验，并以四次测定 值的平均值为最小稳定车速。
2、汽车流线型因数CDA的测定
汽车的空气阻力系数CD与汽车迎风面积A之乘积 为流线型因数。其大小决定于汽车的外部形状、尺寸 及表面质量。一般用试验方法来测定，除用风洞试验 外，用滑行试验亦可测定。
用道路测试方法测定CDA；
试验时，汽车以略高于50公里/小时的速度进入试 验路段，在进入测量段前，汽车脱档滑行，滑行中不 得用制动器减速，滑行开始打开数字五轮仪速度显示。 当车速降至50公里/小时时。试验员迅速打开五轮仪控 制开关记录下滑行至停车全过程的行程和时间。
档（若变速器有超速档应增加超速档试验）。最大车 速测量段为200米，在测量段两端立有明显标杆，以提 示试验员准备试验。汽车进入测量路段前，必须使化 油器节气门或高压油泵供油量最大(电喷车应使供油量 达到最大)，使汽车予先加速到稳定的最大车速，并在 进入测量路段瞬间，打开五轮仪控制开关，记录下通 过测量路段的时间和行程，并记录发动机转速。试验 往返各进行一次，试验中随时注意整车和五轮仪工作 状况。
汽车道路试验
第一节 整车道路试验前的准备工作
为保证汽车试验的精度和各次试验的可对 比性，便于分析存在的问题。整车试验前必须 完成以下方面的准备工作。 1.试验车辆有关技术文件的准备：即设计任务 书，装配调整技术条件、制造与装配记录。 2.试验大纲的制定：即试验目的，按国家标准 提出试验方案等。 3.试验车辆的准备：即试验汽车的验收、摩合 及技术状况的检查试验等。
用第五轮仪测定汽车加速行驶的全过程， 往返各进行一次。往返试验的路段应重合。
3） 试验结果 试验数据及结果记入表4中
加速性能曲线
根据记录数据，分别绘出试验车辆往返两次的加 速性能曲线（V-T和V-S）。取两次曲线的平均值绘制 汽车的加速性能曲线，见图3-2、3-3。
2.3最高车速测定
测定汽车最高车速时，变速器、分动器置于最高
任给的ε值和所求的r值，可画出ε -r曲线，如图2-3，再
根据实际r值
从曲线上选定代入
中可求得
CDA。
注意：在上述计算中用到δ，
由于滑行时脱档，
其中：G—汽车额定质量 GX—汽车实际质量
δ1 =0.04
图2-3 ε -r曲线
第三节 汽车整车性能道路试验方法
一、 汽车动力性试验方法 1. 试验前的准备与要求 1.1 试验车检查