怎样编辐条
怎样编辐条一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这
将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。
工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。
便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。
另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀
口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。
辐条(Spokes) 辐条选用不锈钢材料的。
不锈钢强度高并且不会起锈。
便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条，这类辐条强度不如不锈钢，并且有起锈趋势。
美国市场上辐条的一流品牌是DT和Wheelsmith。
钛也用来做辐条，这是浪费钱。
钛质辐条只能使用黄铜的辐条螺母【原因待考】，这一组合相对于不锈钢辐条和铝质辐条螺母的组合没有轻多少。
碳素纤维辐条已经投入运用，但实际运用效果是易碎和危险。
辐条规格(Spoke Gauges) 辐条的直径有时用线的规格来表示。
有几个不同国家的尺寸规格体系，这是造成混乱的重要原因。
一个特别的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小，而英美标准的规格号偏大。
自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关系如下：英美标14号与法标13号相同英美标13号与法标15
号相同
新的ISO标准尝试忽略标号，而直接用直径的毫米值表示：英美标13号是2.3mm 英美标14号是
2.0mm 英美标15号是1.8mm 英美标16号是1.6mm
关键辐条(第一辐条)(The "Key" spoke)
第一根要安装的辐条是关键辐条。
这根辐条必须在正确的位置，否者气嘴孔就会在错误的位置上，甚至轮圈上的孔会和辐条角度不匹配。
关键辐条会是飞轮侧的尾拽辐条。
从尾拽辐条开始最容易，因为它们从花毂轮缘内侧走。
如果从前拽辐条开始，安装尾拽辐条时你会因为前拽辐条已经占据了位置而稍微麻烦一些。
关键辐条是尾拽辐条，他应该在拉在轮缘内侧。
辐条头在轮缘外侧。
(参看后面“轮缘的哪一边？”部分) 习惯上，要将轮圈定向为从车右侧读它的标签是正的。
如果花毂的桶部有标签，花毂被定位为从气嘴孔正好读这些标签。
这些事情不会对车轮的性能有任何影响，但一个好编轮者会出于精品意识和审美要求注意
这些事情。
轮圈会按照“右手方向”或“左手方向”打孔。
这是指气嘴孔和辐条孔的位置关系。
辐条孔并不位于轮圈中线上，而是交错地从一边到另一边偏离。
靠左侧的孔用于花毂左侧轮缘的辐条。
一些轮圈上气嘴孔前面的孔偏向左侧，另一些偏向右侧(如示意图的这个)。
哪一种是“右手方向”，哪一种是“左手方向”？我甚至从没碰
到什么人哪怕只是打算猜猜。
关键辐条紧靠着气嘴孔或者与之间隔一个辐条孔。
如图所示，关键辐条从花毂右侧(飞轮侧)穿过，沿逆时针走向，连接到气嘴孔右侧的第一(如图)或第二个辐条孔(这取决于轮圈的打孔方式)。
这样做的目的是使气嘴孔两侧的四根辐条【每侧两根】都沿远离气嘴孔的方向，这会对气嘴孔起到膨胀作用，使安装气嘴很容易。
将辐条螺母旋上两圈使其保持位置。
然后从花毂上第2个孔穿上辐条，使轮缘上两个辐条之间有一个空孔，这根辐条穿到关键辐条的第4个孔上，使它们之间有3个空孔(不包括气嘴孔)。
沿着车轮继续下去直到第一组所有9根辐条都就位。
仔细它们在花毂和轮圈上的位置，花毂上它们之间间隔一个空孔，轮圈上它们按照一根辐条，三个空孔排列(不含气嘴孔)。
确认所有辐条都通过轮圈上与轮缘同侧的孔。
这时它看起来是这样：
第二组辐条现在将车轮翻过来并观察花毂。
花毂左侧轮缘上的孔并不是和右侧的孔在一条轴线上，而是正对右侧的两个孔中间。
如果你没能看出来，可以用一根辐条从左侧轮缘的孔平行于车轴地穿过，你可以发现它最终撞在右侧轮缘的两孔之间。
转动车轮使气嘴孔在车轮顶部。
由于现在是在左边看，关键辐条会在气嘴孔左侧。
如果关键辐条是靠着气嘴孔的，将一根辐条穿入左侧轮缘并使它刚好正对关键辐条在花
毂上穿出的地方的左侧。
然后穿到轮圈上关键辐条左侧的第一个孔。
这时的轮圈从右边看是这样的：
在图中的轮圈上，关键辐条是紧靠气嘴孔右侧的。
一些轮圈按照相反的“左右手方向”打孔，所以这也许和你的车轮情况不同。
如果关键辐条和气嘴孔间隔一个空孔，这时要将一根辐条穿入左侧轮缘并使它刚好正对关键辐条在花毂上穿出的地方的右侧(从车轮左侧看，气嘴孔在上)，然后穿到关键辐条与气嘴孔之间的孔。
如果你做的正确，这根辐条会刚好不和关键辐条交叉。
这时把车轮翻过来从右侧看，如果第十根辐条(第二组第一根)在关键辐条左侧，则轮圈的位置上它也会关键辐条的左侧。
和第一组辐条一样他也会是尾拽辐条，他也从轮缘内侧连出，辐条头在轮缘外侧。
按照同样的方式装上这一组剩下的8根辐条。
这一步结束后，车轮的全部18根尾拽辐条都装上了。
在轮圈上辐条按照两根辐条两个空孔排列。
这时它看起来是
这样
前拽辐条将车轮翻转到飞轮那边向着你。
将一根辐条装入任何一个孔，但这次从轮缘里面往外穿。
将花毂尽量顺时针扭，以使安装更容易。
由于这次我们要做一个三交叉(cross 3)车轮，这根辐条会和花毂同侧轮缘的3根尾拽辐条相交。
【译注：二交叉则和2根相交等等，0交叉就不相交就成径向了】前两次交叉时，这根辐条从尾拽辐条外侧通过，但是最远的一次交叉需要“编织”，使它从最后一根尾拽辐条的内侧通过。
你必须使这根前拽辐条弯曲才能绕过最后这一根尾拽辐条。
这根前拽辐条进行3次交叉后，轮圈上会有两个可安装的孔。
使用轮圈上和这根辐条所在轮缘同侧的孔。
这个孔不会和花毂同侧的辐条挨着。
同样的方法安装上其他17根辐条。
如果一些辐条无法连到辐条螺母，可以检查其他辐条的辐条螺母是否在它们的孔中，然后你就能做到。
仔细检查整个轮圈，确认任何两个相邻的辐条都分别连到花毂的不同轮
缘上。
初步调整辐条
一旦轮圈编完，先调整所有的辐条螺母，使它们在辐条上旋入得同样多。
你可以用一把螺丝刀(电动的更好)做这些。
一个好的起点是使它们都旋到使辐条的螺纹部分刚好消失在辐条螺母里。
如果辐条有些偏短，也许你必须让一小部分螺纹露在外面。
在这一步骤中重要的是让所有36根辐条尽可能调整得一样，所有的辐条刚好是松的【也即所有的辐条刚好是紧的】。
如果一些辐条较紧或较松，就必须将它们调整的一样以提供一个基准线【方便调圈】。
如果你发现一些辐条比其他紧得多，请仔细检查辐条编织样式。
在一些轮圈上，轮圈接缝处比其他部分厚一些，你可能要将离接缝(通常在气嘴孔对面)最近两根辐条放松一两圈。
在这一步中，辐条还不会拉直，而且在辐条靠近花毂处会明显得弯曲。
特别地，前拽辐条会向外突出，使它们远离花毂，然后再逐渐弯回轮圈。
在你开始拉紧这些辐条之前，应当用手使它们整齐地贴在花毂轮缘侧面。
在离花毂约一英寸远的地方用大拇指按每一根辐条能轻松做到这一点。
如果你不这么做，车轮在完工时辐条仍有轻微的弯曲。
在刚上路的头几百英里里，这些弯曲会逐渐拉直，车轮会变松并且变形。