实船机舱类型：
1） 尾机型：油船、散货船、集装箱船、滚装船 货舱容积大，装卸效率高，船体结构合理， 利于货油布置，可使轴隧不通过货油舱（安 全） 尾机型船的纵倾调整： ① 型线设计时：将适当前移，尾部采用U型横 剖线 ② 设首部空舱 2） 中尾机型：客船、渔船、拖船 舱面作业，纵倾调整
3、 甲板与平台：
二、浮态计算
前提：型线图、静水力计算、邦氏计算、总布置图 1、 舱容要素曲线计算 对任一货舱、燃油/滑油轮、淡水舱、压载 水舱； 2、 人员、行李、食品、备品等重量及位置计算 3、 空舱重量、重心计算
4、 各种装载状况下的重量、重心计算 （载况表）
Wi , Z g
M

zi
,Xg
M
6、油船的泵舱、污水油舱、隔 离舱及浮力舱
• 泵舱 •污水油舱——（2~3%）Vcw； • 隔离舱：在货油区前后设置，泵舱、压载 舱、燃油舱可作隔离舱 • 浮力舱（干货舱）：用于不设专用压载舱 的小型油船，调整纵倾
7、 货舱
----Bulk, Ore Carrier, Container
考虑因素： 1）水密舱壁数——规范 2）抗波性要求——L>100m货船要求一舱不 沉 3）舱容及起货设备的合理配置，除前后舱外， 尽量均匀分配舱容 4）兼顾稳性、摇摆问题 矿砂船：采用长短舱装置，用大舱装运谷物小舱 装运矿砂，以避免重心低

xi
5、 浮态及初稳性计算 ( X G X b ) 由载况表计算结果，得船的纵倾值 t
t XF ) 首吃水 d f d ( 2 L pp L pp
100M cm
d--平均吃水 Xf——漂心纵坐标
t XF ) 尾吃水 d a d ( 2 L pp
L pp
☆浮态计算例题：（P178,表4.29）
（一） 主隔舱划分
1、水密舱壁数：规范（表6-1） 首尖舱长度：~0.05L； 尾尖舱长度：~0.04Lpp； 肋骨间距：通常各横舱壁设在相应的肋 位上。为了确定水密横舱壁 的位置，通常需沿船长方向 划分肋位，确定肋骨间距。
2、机舱位置及长度：
1） 改善货舱地位、增大舱容--尾机型 2） 驾驶视野--中机型 3） 安全性、轴承穿过燃油舱--尾机型 4） 轴承--尾机型短，有利于防止扭振 5） 纵倾调整--中机型 6） 结构构件连续性--尾机型
造型设计：原则
• 船舶造型设计以满足船舶的使用性能为前提。
– 船舶造型设计必须从船舶功能合理性出发，考虑船 舶的吨位大小、船上人员数量多少、航速快慢、主 尺度匹配等条件，以及结构合理性、建造工艺可行 性、使用安全性和方便性等要求。
• 船舶造型应具有鲜明的民族性和地区性。 • 船舶造型体现强烈的时代感。
二、上层建筑及甲板室
---形式，尺度及层数
1、 首楼 有效防止甲板上浪； 布置首部系泊系统； 首楼内设灯间、油漆间、备品库等。
确定首楼尺寸时考虑的因素：
☆渔船上浪状况； ☆设短首楼——除大型船舶、客船以外 （一般0.08~0.10Lpp）； ☆ 设长首楼——为了增加№.1货舱容积。
2、 中部及尾部上层建筑（甲板室）
多用途船边舱形式： 1）甲板间——形成箱形结构 有利于抗扭转，可提高压载时重心； 2） 大舱内——压载时重心低； 3） 整个舷侧——多用于载运重货的船或甲板船 容量要求不高，强度要求高 多用途深舱： 1）作压载舱、水舱、货油舱、燃油舱、散货舱； 2）用于调纵倾
Ro/Ro：
在干舷甲板以下两 舷侧设边舱-加压载水降低 重心，改善稳性， 平衡装卸不平衡时 的横倾力矩。
第六章 总布置设计
6-1 总布置设计概述
1）船舶主体及上层建筑区划，外部造型 2）浮态、调整 3）舱室及设备布置 4）通道和梯道设计 5） 造型及内装设计
总布置设计的基本原则：
1） 最大限度地提高船舶的使用性能 货船：舱容、装卸效率 客船：舒适安全、舱室布置经济实用， 交通方便 2） 考虑船舶的性能 浮态、稳性、适航性、抗沉性、 驾驶、设备、信号设备布置，逃生
3） 船舶结构的合理性 强力构件的连续性： 纵向、垂向、横向 开口结构： 4）建造、修理、检查、设备更换的方便性 5） 舱室设计 实用性、 方便性 6）造型：经济、实用、美观
6-2 船舶总体布局
一、主船体内船舱区划 二、上层建筑及甲板室的形式，尺度及层数
一、主船体内船舱区划
考虑因素： 1)规范、公约、法则：水密舱壁数，可浸 长度、防污染 2）各种装载情况浮态、稳性 3）使用要求：舱容、甲板面积 4）结构：总强度、局部强度、建造工艺
舱室内装设计：工作舱室
• 工作舱室包括驾驶室、海图室、报务室、集控 室、会议室、办公室、厨房、播音室等。 • 要求具有严肃、明快、平静、淡雅、和谐的气 氛。
舱室内装设计：居住舱室
• 船员住舱：
– 应讲究适用、安静、舒适、亲切。
• 旅客住舱：
– 满足居住舒适性、方便性、安全性等功能要 求，还应有舱室形态美。 – 客船乘客居室水平等同于陆上星级饭店标准。
油船货舱：
考虑因素： 1）安全：易燃易爆 2）液体货对稳性的影响 3）防污染
油船货舱特征：
散货船：
顶边-谷物堆角（30ºபைடு நூலகம்~ 3 5º ），谷物 稳性；
底边-货舱清舱。
散货船货舱形式：
矿砂船：
• 矿砂船-（µ 小、重货）； 漏斗形底边舱防止由 于矿砂重心较低引起 的倒矿。
集装箱船：
多用途船：
几 种 船 型 双 层 底 特 征 ：
5、液舱
• 在船体内部主要船舱划分的同时，还应 对燃油、滑油、炉水、清水、压载水等 舱进行布置。有关油、水舱的划分，应 与机舱布置、管系布置、纵倾调整等配 合进行。
液舱的布置：
应注意问题： 1） 燃油仓出气管不应通过生活舱室--安全 2） 尽量使油、水舱的总重心接近船中--调倾 3） 充分利用不易装货的狭窄处所 4） 燃油舱或淡水舱不易集中布置--防止破损 后失去供应
一般船舶货舱为单甲板形式，机舱为 多层甲板形式 多甲板船： 1）大中型杂货船——2层或多层 2）多用途船 3） Ro/Ro（2~13）层
4、双层底
• 因为双层底有利于搁浅、触礁时的安全 性，并且可作为淡水、燃油及压载舱之 用，所以，除小型船舶因地位限制难以 采用外，中型以上的干货船都设双层底。 • 双层底高度应满足规范要求。
中机型船：采用中部上建 ①有利于布置（生活、救生等） ② 保护机舱开口 尾机型船：尾部上建
3、 主上层建筑考虑因素：
1）舱室面积 ２）驾驶视野 ３）受风面积 ４）重量、重心高 ５）救生艇及露天甲板面积要求
6-3 浮态调整
一、浮态要求 尾吃水：浸深 首吃水：拍击 平均吃水：受风面积 设计重点载况 满载出港：纵倾 压载（出/到港）：平均吃水、纵倾
造型设计：总体造型
• • • • 主体轮廓造型； 船首、船尾造型； 舾装设备、烟囱造型； 外观色彩。
造型设计：总体造型
• • • • 主体轮廓造型； 船首、船尾造型； 舾装设备、烟囱造型； 外观色彩。
造型设计：总体造型
• • • • 主体轮廓造型； 船首、船尾造型； 舾装设备、烟囱造型； 外观色彩。
舱室内装设计：公共场所
• 不同的公共舱室有不同的设计要求。
– 会议室 – 餐厅 – 娱乐场所：剧场、影院、舞厅、酒吧、健身 房、运动场 – 船舶入口大厅
调倾应注意的问题：
1） 注意满载、压载浮态的协调 （货舱、 油、水舱的布置） 2） 注意自由液面对稳性的影响 （压载舱尽量装满或空置）
6-4 舱室及通道布置
1、工作舱室设置与布置 2、生活舱室的区划和布置 3、通道、出入口、扶梯的布置
6-6 船舶造型及内装设计
一、船舶造型设计 二、船舶内装设计
三、纵倾调整方法
1、 改变双层底内油、水舱的位置 2、 改变双层底上的舱室相互位置 货舱、泵舱、油水舱、压载舱 3、 移动机舱位置 *是改变船的的有效方法 *压缩机舱长度也是改变的有效方法
4、 设首部平衡空舱或深压载水舱 使船重心后移 压载时调倾 满载易首倾 尾机型船： 空载易尾倾 *对有专用压载水舱的油船不需设首平衡空舱 5、 改变浮心位置——修改型线 *只有当改变总布置要素难于达到效果时,才 考虑改变型线。
内装设计：原则
1、舱室形式设计要服从舱室功能设计； 2、舱室面积及空间大小，室内家具和陈设 位置与尺寸应与人及人的活动空间相配 合、协调，体现以人为本原则； 3、合理处理舱室空间、设施等的尺度与比 例关系； 4、舱室布局均衡，格调和谐。
内装设计：各类舱室内装设计
• 舱室内装设计是指舱室内部固定和可移动部分 的装饰与布置。与船舶内装设计不同，舱室内 装设计是单一舱室的具体内部设计，而船舶内 装设计是指全船的内部设计。舱室内装设计是 既考虑功能需要，又考虑形式美观的实用性和 具体性的设计。 • 舱室内装设计在满足船员和乘客的居住、工作、 公共活动要求基础上，对舱室进行艺术形式的 装饰，塑造舱室性格，体现出舱室的功能美。