普通升降機結構圖請按圖中文字，以檢視相關部件的詳情請按圖中文字，以檢視相關部件的詳情緊急停掣升降機不同部份均設緊急停掣(或稱停機掣、紅掣)，形式為按下停機，拉出放行，以保障維修人員安全。

設有緊急停掣部份：機房轉動部件附近、機箱頂部及底部、機槽底及最底層井道入口。

升降機機房機房為升降機的控制及動力系統的所在之處，升降機系統在此，接上由大廈所提供的三相交流電。

近年，無機房升降機漸趨普遍，但基於技術限制，有機房升降機仍然主導市場。

1. 控制櫃控制櫃內裝有控制版，有如升降機的大腦，控制升降機開關門，運行速度及方向，接收樓層、機內按鈕訊號等等，並配合同組升降機(如有)作群組控制。

舊式控制櫃上一般會裝設多個繼電器(一般稱為索掣/拍仔)控制升降機的運作，現時多由集成電路控制。

在無機房電梯，控制板分別設於最頂層門外及井道頂層，頂層門外的一部份較小型，放置較常調校零件，而井道頂層的一塊較大型，用作放置較大的零件及供電之用，所佔空間因而縮小。

部份較大型的升降機系統會另外設置控制系統作中央控制。

舊式控制櫃2. 限速器限速器為升降機的安全裝置，顧名思義，防止升降機超速運行而引起意外，此裝置多裝在機房，但有部份會裝在井底，限速纜連接限速器，並在井的另一端扣好，由升降機箱帶動運作。

多數限速器都用離心力來運作，機箱帶動限速纜令限速器轉動，當內部轉動器超過所設定速度時，轉動器會被鎖上，令升降機停下。

早期的限速器會控制安全鉗直接把機箱剎停，乘客就會因此困升降機，較為不便，新一代的安全鉗，可在超速時把訊號傳到控制板令升降機減速，若及時減速限速器會被釋放，若未有減速，就會透過裝在機箱的安全鉗剎停升降機。

沒有鋼纜的油壓升降機不需裝設限速器。

雙向限速器設於槽底的限速器3. 樓層選擇器(選層器)此系統用以偵測升降機所在位置，接收層站及機箱內樓層按鈕的訊號，並傳送至控制櫃控制升降機停站。

早期的樓層選擇器構造全以機械組成，透過鋼纜及滑輪連接機箱，以齒輪減速，在機房做出一個運行模型，模型中的構件與機箱同步行走，從而得悉升降機的位置。

機箱外乘客的招喚、機箱內乘客所選的樓層，會反映在選層器上的器件上，故此早期的樓層按鈕並不分方向(因為分方向會更複雜)，只會在升降機經過時截停。

較新的選層器，用電子方式代替大多機械性部份，升降機井道內指定距離上會安裝訊號產生器，並使用裝在機箱的感應器接收，用電腦模擬出(部份)選層器的功能。

選層器中間部份會隨升降機位置走動4. 蓄電池當電力突然中斷時，提供機箱通風及照明功能，並能讓警鐘及對講機運作。

部份新升降機甚至會裝上大容量電池，使升降機能在停電時駛至最近層站開門。

升降機所用的電池款式5. 對講機讓機房維修人員(或大廈管理處)聯絡被困升降機內人士，亦可方便維修人員互相通訊。

6. 機房門供維修人員出入機房之用，機房門外需附有警告字句，禁止擅自進入。

機房門須向房外開啟，門鎖需設計成對外鎖上，內進需用鎖匙，但外出無需鎖匙。

機房門口的警告字句一設於地底的機房7. 電動機驅動升降機運行，請參閱現代升降機驅動技術分頁。

舊式電動機體積比較大現時法例已規管電動機裝上保護罩。

8. 制動器多用電磁鐵方式控制，非作用時，制動器由彈簧推著，夾著連接電動機的飛輪，使升降機停下，當通電時，制動器被磁力拉開，讓升降機開動。

紅框所示為制動器作用部份9. 驅動輪(纜輪)(只限非油壓升降機)由於電動機的轉軸直徑不長，鋼纜亦不能大幅掘折繞在轉軸上，升降機會透過連接電動機的驅動輪把鋼纜繞起來，驅動輪上有纜槽以控制鋼纜繞上的位置及加強摩擦力，機種不同所用的纜槽不同。

10. 盤機輪當升降機在非停站位置困人，且不能由升降機系統移動升降機時，維修人員可透過此裝置，把機箱手動移到層站放人，需由另一位維修員配合制動系統使用。

11. 滅火器升降機乃重型機械，維修時難免涉及燒焊等容易著火的工程。

由於電器房不能裝自動灑水器，一般會設置減火筒或滅火沙，也有部份裝上FM200滅火系統(例如部份地底升降機房)，以保障機房內外人員的安全。

12. 鋼纜制動器於升降機門打開時固定鋼纜，避免因任何故障(例如制動器鬆脫、制櫃失靈等)而令機箱移動造成意外，此項裝置現時屬附加，惟政府正考慮立例為所有升降機裝上。

13. 機房通風由於機器運作會發出熱力，機房需有其獨立的通風系統，油壓升降機更多有空調，一般獨立於升降機井道。

14. 吊勾機房頂每部升降機設備上方必需設有吊勾，以供吊起摩打等設備。

此吊勾已生銹，故有指示不能使用升降機井道井道是供升降機箱運行的地方，除維修外，必需對外隔絕以免危險。

1. 升降機外門防止人跌入升降機井道，供人進入停站的升降機。

外門設有自動關閉裝置(如彈簧或鐵塊)，而且設有機械鎖以保持機門緊閉。

外門並附有聯鎖電路，若外門因任何原因(升降機在平層範圍除外)意外開啟，升降機便會即時停下。

2. 安全限位感應器(過籠掣)升降機箱必須與井頂及井底保持距離，以免撞上。

過籠掣負責感應升降機有否超出運行區，若超出運行區，便會以急停方法停止升降機，部份機種需要維修人員重置，或透過遠端控制來恢復運作。

較高速升降機設有多重過籠掣，以供不同速度下制動。

3. 井底緩衝器當升降機機箱因種種原因不能停止時，而撞向井底時，井底緩衝器為最後一防線，加長撞擊時間，減低作用力，使機箱及乘客傷害減少。

若井底下方仍有其他空間(如走廊、商場入口、房間)，對重亦要裝上井底緩衝器以免撞穿井底。

低速升降機的井底緩衝可以是一條/數條大彈簧，高速升降機則是油壓柱。

升降機撞上緩衝器屬嚴重故障，因此升降機會停止運作。

一些高速升降機會特別加強井底緩衝器，例如額外裝上一次性的緩衝器。

4. 導軌裝設在升降機的運行範圍，就如火車的路軌，配合導靴引導升降機在適當地方穩定運行。

5. 對重抵消「機箱重量＋50%的額定載重量」，減少能源需要及對驅動系統的損耗，油壓升降機不適用。

在一些預計長期低/高用量的升降機，對重重量或會調整至「機箱重量＋40%或60%的額定載重量」無機房升降機的對重6. 井底爬梯、井底門供維修員出入升降機井底之用，井底爬梯連接最底層站升降機門，維修員需爬梯進入，梯側需另設停機掣讓維修人員按下。

井底門側不用爬梯，比較安全及方便，因此法例建議採用。

井底門和機房門一樣，門外需附有警告字句，禁止擅自進入。

7. 鋼纜連接升降機機箱、驅動系統及對重，油壓升降機也許沒有鋼纜。

升降機鋼纜的安全系數為10，代表所用鋼纜，需能承受10倍滿載的負荷。

鋼纜不能只有一條，即至少要裝上兩條。

部份升降機有其獨有的鋼纜，例如鍊型鋼纜，扁型鋼纜。

鋼纜固定方法8. 隨行電纜提供機箱內所需的電力，控制機箱上各部件的運作，一般會由機箱懸吊到設在井道中央的接線箱，然後接到機房。

9. 補償纜規定秒速超過2.5米的升降機裝上。

在長程升降機中，機箱在高層或低層站時，因鋼纜本身有重量，對重和機箱所拉出的鋼纜長度極為懸殊令驅動機的負荷上升。

補償纜可補償這種情況，原理是把補償纜一端裝在機箱底下，而另一端則裝在井道或對重下，補償兩邊行機鋼纜的重量差距。

補償纜可加強高速升降機機箱的穩定性。

其中一款補償纜10. 樓層按鈕供人在樓層召喚升降機之用，一般分為輕觸式、微動式和機械式三種。

輕觸式：透過人體電流、雜波信號等方法感應，用者按下時，按鈕並不會動，最耐用機械式：最便宜及常用的按鈕，用者按下時接通電路，耐用性一般微動式：又稱為薄膜式，實際原理與機械式相同，但電路器件較薄，靈敏度高，可是較不耐用11. 樓層顯示屏顯示升降機當時所在位置，非必須裝設。

請參閱升降機的顯示屏分頁。

12. 井道救生門在升降機不停站的位置裝設，方便意外救援，任何救生門或層站之間距離不得超越11米(約三層)。

救生門形式可以是一道完整升降機門，或一個小門。

門鎖和機防門一樣，需對外上鎖，對內自由開啟。

小門，足夠一個人進出完整升降機門，機外沒有按鈕13. 井道照明燈井道頭尾半米及每隔最多7米需裝上照明燈，供維修人員使用。

14. 井道通風井道需有通風窗口，提供新鮮空氣予機箱內乘客。

升降機運行時的活塞效應能有效帶動通風。

升降機機箱機箱用作接載乘客或貨物。

1. 機箱框架升降機機箱一般由工字鐵焊成，較大型的工字鐵先焊成一個框架，橫向放入機箱，用以支撐整個機箱，並連接鋼纜或滑輪，然後在框架底部焊上多條工字鐵，並以橫陣加固，便成為地台，最後把機箱四面用鐵板或玻璃包起，並預留開門位置，便能成型為一個機箱。

當然，還要作外觀上的裝修。

裝上工字鐵、鐵板的數目和型式，按升降機用途而定，載貨升降機一般會把地台加固，避免重量過度集中，壓爛地台。

製造及安裝一個新的升降機機箱，佔整部升降機價錢一半，因此，部分更換升降機工程會保留舊機箱，並於翻新後供新機使用。

機箱大小和載客量有一定關係，若機箱較大，升降機的載客能力必須較高。

2. 導靴/飛機轆多隻連接機箱的導靴包圍住導軌，固定及平衡機箱的，限制著機箱的運行範圍，可分為導靴及飛機轆兩種導靴：用鐵片圍繞著導軌，鐵片和導軌間裝有供摩擦用的物質(如塑膠)，需定時更換，為減低摩擦力，導軌上裝有潤滑油箱，在行駛時塗上潤滑油，用在較慢的升降機及載貨升降機。

飛機轆：正式名稱為「滾輪導靴」，用多個滾輪夾著導軌三面，不用加潤滑油，多用在較快的升降機，成本較高，部件亦較多，但可提供較穩定舒適的運行環境。

導靴，其上方油箱供接觸面潤滑之用滾輪導靴3. 升降機內門系統屏閉機箱，使機箱內的人不能和機外接觸產生意外。

內門上設有閘鎖以確保不能隨意打開，若強行被打開，升降機便會停下。

在自動門升降機上，內門裝上了電動機，以門臂帶動機門開關；以及連接外門的門刀，連接外門一併移動，並附防夾裝置(如安全碰邊)，避免自動關門時夾人。

4. 護腳板防止升降機未停定而開門時，腳部意外夾進外門與機箱底空隙，甚或停層不準時，有機會由層站意外進入機底而跌入機槽。

5. 機箱救生門此門設計只可由機箱頂打開而不能由機內打開。

遇上故障時，救援人員可打開此門，把乘客帶離機箱，並從井道其它出口離開。

兩部相鄰的升降機可裝在機箱側，遇上故障時透過另一未故障升降機機箱救援。

當機頂救生門開啟後，升降機的警鐘會一直響起。

升降機頂設有救生門6. 機箱滑輪為配合不同曳引比，部份升降機機箱頂/底部可能會裝上滑輪供鋼纜走動。

7. 機箱內按鈕除了必須安裝的開門及警鐘按鈕之外，機箱按需要而裝上樓層按鈕供乘客選擇所往樓層(升降機智能分配系統除外)，按鈕構造和井道上的樓層按鈕一樣，部份會設有維修掣、手動控制等按鈕(可能會鎖上)。

請參閱升降機的按鈕演變分頁打開了的操控面板8. 機箱顯示屏顯示升降機的位置，部份可顯示其它資訊。

9. 超載感應避免升降機載上過多乘客，感應裝置多裝在機箱框架，感應機箱內的重量。

亦有些裝在機房、機箱頂等位置，裝在機箱樓板下的款式較能直接感應到載客情況，較為準確。