双级主减速器
主动锥齿轮轴 主动锥齿轮 第二级主动齿轮
中间轴 从动锥齿轮
半轴
第二级从动齿轮
双级主减速器动力传递路线：
传动轴→一级主动齿轮→一级从动齿轮→二级
主动齿轮→二级从动齿轮→差速器→半轴→轮毂
小
结：
1.驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。
2.驱动桥的类型：分为整体式和断开式两种 整体式驱动桥采用非独立悬架，断开式驱动桥 采用独立悬架。
1桥壳
2主减速器 3差速器 4半轴 5轮毂
非断开驱动桥
接主轴
整体桥壳
主减速器 及外壳
半轴套管 悬架安装点 半轴及其零件
断开式驱动桥结构示意图
结构特点： • 车轮和车架相对独立 • 铰链连接 • 主减速器 固定在车架上
桥壳分段，彼此之间用铰链连接、 可作相对运动；主减速器、差速器等固 定在车架或车身上，两侧驱动轮通过独 立悬架与车架或车身连接，两轮可彼此 独立地相对于车架或车身上下跳动。
组成：
桥 壳 —是主减速器、差速器等传动装置的安装基 础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方 向。 差 速 器—使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同 路面。 半 轴—将扭矩从差速器传给车轮。
2、驱动桥的功用
2、差速器
在两输出轴间分配转矩并保证两 输出轴可能以不同的速度旋转
1、主减速器 减速增扭
案例导入：
一辆昌河微型轿车在行驶中遇 到一个沟坎，受到剧烈冲击之 后，汽车无法行驶，发动机运 转正常，离合器运转正常，变 速器能够正常挂档，观察汽车 底盘传动运转正常。原因在哪 里？
想一想
第六节 驱动桥 一、驱动桥的构造
1、驱动桥组成 传动系统的最末端，完成传动轴与车轮之间的连接。 汽车驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴、桥壳等部分 组成。
汽车动力性的要求。 它具有结构简单、体积小、质 量轻和传动效率高等优点。
曲线锥齿轮与准双曲面齿轮的比较： 准双曲面齿轮优点：主动齿轮下偏移，可降 低汽车重心；工作平稳；强度高。
双级主减速器
重型货运、工程车辆承载大，速度相对较低，要求在驱动桥 前大幅度减速。 当主减速器传动比要求较大时，单级齿轮副传动比难于达到 要求，需采用两级齿轮减速。 传动比较大时采用一对齿轮其从动轮尺寸较大，导致主减速 器外壳过大，无法保证最小离地间隙，影响车辆的通过性。（见 下图） 为了减少运动冲击，双级主减速器一般由圆锥齿轮副、圆柱 齿轮副组成，通常都用斜齿。
驱动桥功用
3、半轴
接受并传递转矩
4、驱动桥壳
支承汽车质量，并承受由车轮 传来的路面反力和反力矩，并 经悬架传给车架（身）
非断开式驱动桥结构示意图
结构特征： 桥壳是一根支承在左、右驱 动车轮上的刚性空心梁，而主减 速器、差速器、和半轴等传动部 件都装在其内；整个驱动桥通过 悬架与车架或车身连接。
多用于后驱动桥
2、按主减速器所在位置
3、按主减速器比档数
单速（1个固定的传动比） 双速（有两个传动比可供选择）
主减速器对汽车使用性能影响较大的两 个参数： 主 减 速 比——影响汽车的动力性 最小离地间隙——影响汽车的通过性
单级主减速器
右图为轿车单级主减速器。 目前，轿车和一般轻、中型货
车均采用单级主减速器，即可满足
汽车底盘构造与维修
——驱动桥 主讲人：张留柱
教学目的：
1·掌握驱动桥的功用、类型、组成
2·熟悉主减速器的结构、类型 3·掌握单级主减速器的结构和工作原理Leabharlann 4·掌握双级主减速器的结构和工作原理
教学重点：
1·驱动桥的功用、组成
2·主减速器的结构和类型
教学难点：
1·单、双级主减速器的工作原理以及双级 主减速器动力传递路线
3.主减速器的功用：①、将输入的转矩增大、转速降低
②、将动力传递的方向改变后传给差速器
4.主减速器的类型：
①按齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器；
②按主减速器传动速比个数，可分为单速式和双速式主减速器； ③按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式和圆锥齿轮式。 5.双级主减速器动力传递路线： 传动轴→一级主动齿轮→一级从动齿轮→二级主动齿轮→二
级从动齿轮→差速器→半轴→轮毂
作业布置：
1、驱动桥有哪些零部件组成？
2、主减速器的作用是什么？
3、写出双级主减速器的动力传递路线？
谢谢观赏
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结构复杂、成本高、多用于轿车和越野 车全部或部分驱动桥、转向驱动桥
1主减速器 2半轴 3减振弹簧 4减振器 5车轮 6摆臂 7摆臂轴
3、主减速器
功用：
1、将输入的转矩增大并相应降低转速，同时改变旋转方向， 2、使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。（对变速器输出进一步减速增矩和改变 运动传递方向） 单级主减器 1、按减速齿轮副 双级主减器 中央主减器 轮边主减器