2． 2 深圳北站枢纽建设促进城市副中心的形成
大 型 综 合 交 通 枢 纽 ，不 仅 要 高 效 解 决 城 市 公 共 交 通的换乘问题，同时作为城市的重要组成部分，必 须 以 其 为 中 心 ，引 导 并 带 动 周 边 区 域 发 展 。 在 新 建 的 城 市功能区域，深圳市通过大型综合交通枢纽的建 设， 合理引 导 公 共 交 通 由“线 跟 人 走 ”，转 变 为“人 跟 线 走”的交通需求发展，营造良好的出行环境，优化城市 布局。
通层高峰客流量约 60 万人次 / 日（ 日均 40 万人次） ； 口岸 高峰客流量约 40 万人次 / 日（ 日均 30 万人次） ； 地铁罗湖 站高峰客流已达 8 万人次 / 日（ 日均约 4 万人次） ； 火车
站高峰客流约 8 万人次 /日（ 日均 5． 2 万人次） ； 长途汽 车日均客流量 2 万人次，比建设改造前的总客流量增 长1 倍以上。
图 9 福田枢纽总平面图 该枢纽的建 设，更 加 完 善 了 城 市 中 心 区 的 公 共 交 通，在中心区可 换 乘 高 速 铁 路，满 足 快 捷、安 全 出 行 需 求，达到了如下的目标： 1） 福田中心区为深圳市行政、金融、商务中心，福 田综合交通枢纽为高铁和城市轨道交通、公交大巴、出 租小汽车等提供安全、快捷的接驳换乘，展现了在城市 中心区的快速交通可达性，实现了以轨道交通为骨干， 多种交通运输方式为辅助的集约、高效疏解功能，进一 步推动将福田 中 心 区 建 设 成 为 现 代 化、国 际 化 的 城 市 中心。 2） 该枢纽的建设，大大方便了深圳市中心区与北 京、上海、广州、香港等各大城市的联系，有利于深圳南 连东扩和增强福田中心区对珠三角地区的辐射能力， 提升深圳中心城市的地位。 3） 该枢纽的建设，推动了特区内外以轨道交通为 骨干，常规公交为网络的整合，完善了不同交通模式之 间的有效衔接，加快了特区内外一体化发展的进程。
图 2 改造后罗湖口岸 /火车站 2004 年底罗湖综合交通枢纽建成，由地下 3 层、地 上 3 层（ 自下而上分别为地铁罗湖站台层、站厅层、地 下人行 交 通 层、地 面 广 场、高 架 人 行 系 统 ） 构 成 （ 见 图 3） ，总建筑面积 41 598 m2 （ 不包括绿化带面积） 。
图 3 罗湖站综合交通枢纽交通流线与站前功能布局 建成运行 6 年，该片区交通和卫生环境良好，综合交
图 6 深圳北站效果图
深圳北站综合交通枢纽的建设，达到了如下目标： 1） 弥补了深圳发往全国各大城市铁路客运能力 的严重缺失，大 大 增 强 了 深 圳 对 外 铁 路 客 运 交 通 和 对 外辐射能力，加强珠三角与华南、华中区、京津塘区、长 三角区及香港的联系。 2） 深圳北站综合交通枢纽位于特区发展主轴，是
深圳北站综合交通枢纽集高铁车站，地铁 4、5、6 号线，长途汽车，公交，出租小汽车及社会车辆场站，各 类商业设施于一体。总用地面积约 58 hm2 ，总建筑面
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都市快轨交通·第 25 卷 第 2 期 2012 年 4 月
图 4 深圳北站区域位置 积 55 万 m2 ，配套市政道路 6． 4 km，总投资约 63 亿元。 总体建筑布局分为 5 层： 地下 2 层为城市快速路，地下 1 层为地铁 5 号线和平南铁路，地面 1 层为高铁站台层 和人流集散场地、出租小汽车和社会停车场，地面 2 层 为高铁候车 区、公 交 落 客 区，地 面 3 层 为 地 铁 4、6 号 线。枢纽周边与 5 条城市快速干道相接，满足公交和 其他社会车辆通行服务，见图 5 ～ 图 7。
图 5 深圳北站鸟瞰图
图 7 深圳北站剖面图
深圳东、中、西 3 条放射性发展轴的主要交通走廊，也 是深圳市未来重要的公共交通繁华区域之一。深圳北 站作为中部发 展 轴 上 轨 道 交 通 的 重 要 换 乘 节 点 ，其 建 成后对缓解中 部 发 展 轴 的 交 通 拥 挤，促 进 特 区 内 外 的 一体化发展起到重要的推动作用。
都市快轨交通·第 25 卷 第 2 期 2012 年 4 月
doi： 10． 3969 / j． issn． 1672-6073． 2012． 02． 010
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
学术探讨
大型综合交通枢纽建设思考
李筱毅1 潘 威2
（ 1． 深圳市轨道交通建设指挥部办公室 深圳 518026； 2． 深圳市地铁集团有限公司 深圳 518026）
摘 要 以城市轨道交通为主、多重交通运输方式为 辅，联结空港、码 头、高 铁 车 站 及 汽 车 长 途 客 运 站 等 大 客流运输节点所形成的大型综合交通枢纽在我国逐步 出现，但相关规 划、设 计、建 设 等 方 面 的 探 索 仍 处 于 起 步阶段。以深圳市已建成或在建的 3 个大型综合交通 枢纽为基础，从 规 划 定 位、功 能 用 途、建 设 过 程 和 对 城 市发展影响等 方 面 进 行 介 绍 与 探 讨，提 出 建 设 此 类 投 资巨大、功能庞 杂、影 响 深 远 的 大 型 综 合 交 通 枢 纽 时， 在规划、设计、施工等方面应予以重点关注的问题。 关键词 深圳； 综合交通枢纽； 规划建设 中图分类号 U291 文献标志码 A 文章编号 1672-6073（ 2012） 02-0036-05
该枢纽的建设和投入使用，达到了如下目标： 1） 将口岸 /火车站地区各种交通方式进行分类渠 化、管道化疏 导，提 高 交 通 服 务 效 率，优 化 口 岸 地 区 交 通结构，化解 昔 日 该 区 域 交 通 混 乱、景 观 差 的 局 面，增 强城市公共交 通 服 务 水 平，妥 善 解 决 了 罗 湖 口 岸 及 火 车站地区的交通秩序，对旧城区的道路交通组织、用地 功能布局以及城市环境的改善等产生积极的作用。 2） 将口岸 /火车站地区与人民南路进行环境一体 化改造，形成多功能高品质的罗湖商业区，使之既辐射 香港，又服务深圳，强化深港间商贸往来所需的良好空 间环境，重振罗湖口岸商业核心区，推动了深港双方的 旅客往来，拉动了罗湖地区的经济发展。 3） 建设成生态型园林式的开敞空间，创建公交枢 纽标志性城市 景 观 区，展 现 了 深 圳 市 政 府 关 注 公 众 利 益、体现以人为本的交通原则和都市公交发展策略。 4） 成功地诠释了城市公共交通新的发展理念，将 罗湖口岸 / 火车站地区建成了现代化、国际化综合交通 枢纽，展现了“深圳 30 年改革开放罗湖口岸 / 火车站地 区标志性窗口”的风貌。
京广深港客运 专 线 与 杭 福 深 客 运 专 线 是 国 家“十 一五”和“十 二 五 ”重 大 建 设 项 目，通 过 高 速 铁 路 将 深 圳与香港和内地紧密相连。为使国家高铁与城市内部 交通高效接驳换乘，根据城市发展规划，深圳市对深圳 北站建设用地进行了预留，采取了“规划引导型的人跟 线走”发展理 念，该 枢 纽 位 于 龙 华 二 线 拓 展 区，距 市 中 心区 9． 3 km，建成后将成为深圳北部地区现代化、国际 化、生态化的公共交通综合服务中心，并成为深圳与内 地各大城市最重要的陆上交通门户（ 见图 4） 。
图 8 福田枢纽区域位置
福田枢纽地 处 深 圳 市 中 心 区，集 高 铁、城 际 线、地 铁、常规公交等各种接驳设施于一体（ 见图 9） 。建筑
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大型综合交通枢纽建设思考
面积约 22 万 m2 ，总投资约 70 亿元。建筑为地下 3 层 结构： 地下 3 层为高铁站台层，地铁 3 号线站台层； 地 下 2 层为地铁 2、11 号线站台层； 地下 1 层为公共站厅 层，配套下沉广场设有公交、出租车场站。
近年来，城市发展布局由“漫无边界、摊大饼”逐步 转变为多次中心结构，并有明显的区域分工，城市公共 交通的规划 建 设，需 要 与 城 市 区 域 功 能 紧 密 结 合。 福 田中心区是深圳市行政、金融、商务等为一体的大型极 核区，建设快 捷、安 全 集 散 客 流 的 轨 道 交 通 枢 纽 设 施， 可达性更为 重 要。 同 时，通 过 大 型 综 合 交 通 枢 纽 的 建 设，进一步提升城市中心的区位优势（ 见图 8） 。
收稿日期： 2011-10-13 修回日期： 2011-11-15 作者简介： 李筱毅，男，副教授，高级工程师，从事城市轨道交通建设方
面的研究，lixiaoyi@shenzhen． com
图 1 改造前罗湖口岸 /火车站
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大型综合交通枢纽建设思考
1999 年，深圳市以地铁 1 号线罗湖站建设为契机， 对罗湖口岸 /火车站片区进行综合交通枢纽规划建设， 并对罗湖口岸与火车站地区进行改造（ 见图 2） 。
深圳未来需建成长达数百千米的城市轨道交通线 路，解决每天近 1 000 万人的出行问题。要充分发挥轨 道交通的效益，必须结合城市功能，建设轨道交通与其 他交通方式紧密衔接的综合交通枢纽［1］： 一是多种交 通运输方式需交通枢纽衔接； 二是功能齐全、换乘便捷 的交通枢纽可 引 导 个 体 交 通 向 公 共 交 通 转 移 ，引 导 城 市运输可持续健康发展； 三是在城市中将有限的地面 和地下资源，通过集约化的方式统筹规划建设，满足快 速、便捷、安全 的 换 乘 需 要，保 证 城 市 交 通 组 织 的 优 化 和客流的快速疏解。
3 建设轨道交通综合枢纽应关注的问题
上述 3 个大型综合交通枢纽已逐步建成，并将陆 续投入使用，从建设立项、规划 设 计 到 后 来 的 建 设 过 程，通过整体参与和长期跟踪，笔者认为在日后建设同 类大型综合交 通 枢 纽 时，应 对 以 下 几 个 突 出 方 面 重 点 关注，并着力解决问题。
同时，大型的综合交通枢 纽 建设，还具有 2 个方面
的城市功能需求［2-5］： 一是因其建设规模巨大，功能庞 杂，影响深远，有 可 能 作 为 城 市 组 团 的 核 心，带 动 周 边 区域发展； 二是作为城市布局的重要组成，因其所处的 城市特殊区域，往往促进了城市中心的发展。
2 深圳市建设的 3 个大型枢纽
2． 1 罗湖站枢纽建设推进城市旧城区的改造