中垂弯曲：船中部重力大于浮力，两端重力小于浮力，中部下垂，两端拱起。
26.什么是船体的总纵强度？
船体结构抵抗总纵弯曲而使船体不发生严重变形或破损的能力，称为船体的总纵强度。
27.一般情况下，船舶中部采用纵向骨架式，船舶艏艉采用横向骨架式。
28.承担纵向强度的构件：中内龙骨、旁内龙骨、船底龙骨、船体外板、甲板、甲板纵桁、甲板纵骨。
29.钻井隔水管的作用：为钻井液提供通道，为钻杆从水面至井口导向。
组成：多节钢管连接而成、张紧器、伸缩隔水管、上下球接头
30.表示船舶大小的参数？
（1）排水量：船舶浮在水中时排开水的重量。
（2）载重量：允许装载的最大重量。
排水量=载重量+船体自重
（3）总吨位：舱容角度表示船的大小
排水量：重量角度
载重量：装载角度
在航速较高的船上，球鼻艏能减小兴波阻力。
漩涡阻力
总水阻力=摩擦阻力+【兴波阻力+漩涡阻力】
剩余阻力
40.船舶推进器：将主机发出的功率转化为推动船舶前进的推力。推进器主要为螺旋桨。
41.船舶阻力 水阻力 静水阻力（裸船体阻力、附加阻力）
浪涛阻力（附加阻力）
空气阻力
42.船舶操纵性（稳定性、回转性、转首性）
总吨位：舱容角度
31.区别与联系：
区别：排水量、载重量是重量概念，单位吨力。总吨位是容积概念。
联系：载重量大的船排水量以及总吨位都大。
32.船舶浮性：船舶在一定装载情况下，漂浮于水面保持平衡的能力
储备浮力：水线以上船舶主体的水密容积。是船舶安全的重要指标。
怎样提高船舶的储备浮力？
33.船舶稳性：受外力作用偏离其正浮平衡位置而倾斜的船舶，放外力消失后能回复到原来位置的能力。
船舶的快速性包括船舶R的性能、船舶推进T的性能
如何提高船舶的快速性？降低R，提高T
船为什么能保持一定的航速在水中航行？推动力：推力大于阻力
39.关于阻力
如何减小摩擦阻力？减小湿表面积和粗糙度。
兴波阻力：船在水中航行，在水面上兴起波浪，形成了与航行方向相反的力。
兴波阻力与粘性无关。
：兴波阻力ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ数，不同船型， 值不同。
如何提高船舶的稳性？
降低重心G、提高稳心M、减小上层建筑的风压面积
37.船舶抗沉性
船舶破损进水后能保持不至于沉没和倾覆的能力。
增加抗沉性：增大储备浮力、合理设置水密舱壁。具体为：增加干舷、水密舱壁延伸到更高一层甲板、减小吃水、使横剖面外倾，以增大储备浮力。
38.船舶快速性
船舶在静水中消耗主机一定功率而能达到较高航速的特性，由船舶的阻力和推进两方面综合确定的。
23.船型系数
表达船体水下部分的几何特性
（1）水面线系数：表征水面线丰满度，影响稳性和快速性。
（2）中横剖面系数：反应中横剖面的丰满度。大型低速货船 接近1，快速小型船 较小。
（3）方形系数，又叫排水量系数：表示水下部分丰满程度，大小与排水量直接有关。
（4）棱形系数： 越大，排水体积分布均匀，高速船。
平台强度分析法？
设计波法
设计谱法：波谱体现了海浪的能量相对于频率、方向的分布规律。
54.停泊方式：锚泊、系泊。
55.抛锚方式：
船艏抛锚、船艉抛锚、艏艉抛锚、舷侧抛锚、多点抛锚
建造期间（施工载荷）
47.环境载荷：直接（风、浪、流、冰、地震），间接（锚泊力）
特点：动态、随机
48.风载荷：风倾力矩使船失去稳性。
风矢量：风速与风向
距离地面越高，风速越大。
海面上风速比近岸风速大。
开阔区域比遮蔽区域风速大。
小于100，对数；大于100，指数。
设计风速V：正常作业时不小于36米每秒
遮蔽海区不小于26米每秒
横剖线图：与中站面平行的辅助平面与船体型表面的截交线。
半宽水线图：与中水线平行的辅助平面与船体型表面的截交线。
20.甲板线：脊弧：甲板中心线
舷弧：甲板边线，减少艏艉上浪，增加艏艉储备浮力。
21.《主尺度》
船长L：总长
垂线间长 ：艏艉垂线间水平距离
设计水线长 ：设计水线与艏艉交点距离
型宽B：船长中点处宽度
缺点：尺度、重量随水深的增加而急剧增加，在深水中的经济型较差。
17.型线图：在三个互相垂直的投影面上，用船体的截交线、投影线、外轮廓线来表示船体外形的图样。
18.中线面：将船分为左右两部分
水线面：将船分为上下两部分
中站面：将船分为前后两部分
19.纵剖线图：与中线面平行的辅助平面与船体型表面的截交线。
海洋工程：以一定时期固定于某一水域进行专业活动，如钻井、采油为对象的工程技术问题。
船舶工程：以船舶的航运活动为主要对象的工程技术问题。
4.海洋平台 固定式 桩基式
重力式
移动式 接地式（坐底式、自升式）
浮式（船式、半潜式）
顺应式（牵索塔式、张力腿式）
5.对比
固定式：对恶劣环境适应性强，不利于拆除搬迁，水深增加后不经济
强制摇荡：周期性的外力作用到船舶使其产生的摇荡
摇荡幅值：每个摇荡循环的最大摇荡角或位移
摇荡周期：每个摇荡循环所经过的时间间隔
强制摇荡周期与外力无关。
45.运动形式：
横摇：纵轴往复
纵摇：横轴往复
艏摇：垂直轴往复
垂荡：垂直轴上下，又称升沉
横荡：横轴左右
纵荡：纵轴前后
46.平台载荷 使用期间（环境载荷、工作载荷）
49.有效波高：是波浪的显著部分，是 大波波高。
50.波浪理论
艾里波：线性，中深水
斯托克斯：深水
椭圆波、孤立波：浅水
51.波浪载荷：拖曳力、惯性力、绕射力。
小尺度构件：莫里森公式
大尺度构件：势流理论
52.潮汐带来水面高程变化
冰载荷：挤压力（较大）、弯曲作用（较小）
53.平台结构破坏形式？
屈服失效、屈曲失效、疲劳失效、脆性破坏
张力腿式平台是利用绷紧状态下的锚索链产生的拉力与平台的剩余浮力相平衡的钻井平台或生产平台。张力腿式平台的重力小于浮力，所相差的力可以依靠锚索向下的拉力来补偿，并且此拉力应大于波浪产生的力，使锚索有向下的拉力，起着绷紧平台的作用。
13.张力腿与半潜平台的区别？
半潜式锚泊定位系统的锚链为悬垂曲线，下端与水底相切，以保证锚的抓力。
张力腿式平台的锚索是绷紧成直线的，钢索的下端与水底是垂直的，用的锚是桩锚或重力锚。
14.重力式平台施工？
（1）在海岸围堤排水而形成的工地上建造平台，建好后拆除堤坝，防水进来，使平台浮起，托运到井口，通过压载使其就位。
（2）把底座在陆地上建造到一定程度后下水，每造好一段下沉一段，为起重工作带来方便。
15.重力式平台优缺点？
稳定性：保持既定航向直线航行的性能
回转性：改变原航向作圆弧运动的性能
转首性：回转初期对舵的反应能力
43.船舶耐波性
船舶在风浪中遭受外力干扰所产生的各种摇荡运动，仍具有足够的稳性和船体结构强度，并能保持一定航速安全航行的性能。
44.摇荡
自由摇荡：船舶在静水中，当产生摇荡的外力停止后，由于船的惯性作用和复原力矩产生的摇荡
（1）平台本体与下体之间连接立柱，具有小水线面剖面，立柱与立柱之间相隔适当距离，以保证平台的稳性。
（2）下体间的连接支撑位于下体的上方，当平台移动时，可使连接支撑位于水线之上，以减小阻力。
（3）平台本体高出水面一定高度，以免波浪冲击。
（4）浮箱沉没于水下以减小波浪的扰动力。
9.半潜式平台的定位系统：锚泊系泊、动力定位。
10.钻井船的机动性最好，但钻井性能差。
11.牵索塔平台为什么能保持直立？
桁架四周用钢索、重块、锚、锚链所组成的锚泊系统加以牵紧，使它能保持直立。当风浪大时，由于桁架结构摆动幅度大，会把重块拉得离开海底，从而会吸收掉风浪的一部分能量，因此平台仍可维持在许可范围内。
12.张力腿式平台保持正浮状态的原理？
1.油船：油舱防漏油，防爆，防火，暖油
驳船：无动力的船，需要拖船或推顶船共同组成驳船队航行
拖船---驳船：只进不退
推顶船---驳船：可进可退
起重船：装有起重设备，打捞沉船，钻井平台，水下施工
海底铺管船：铺设海底输油管道
2.海洋平台：是在海洋上进行钻井与采油作业的海洋工程结构
3.海洋工程与船舶工程的区别
优点：较大的顶部装载被拖至井口，海上装配量减少，储油能力强，与海底连接程度好，抵抗外力能力高，钢筋混凝土结构节约钢材，提高防腐能力，不需要打桩，排去压载可以漂浮。
缺点：随着水域增加造价增加。
16.导管架式平台优缺点？
优点：平台设于导管架的顶部，高于作业区的波高，可以避免波浪的冲击，桩基式平台适用于各种土质，是目前最主要的固定式平台。
越小，排水体积集中于中部，中部饱满，首尾尖瘦。
24.板架结构：钢板、骨架。
有纵骨架式，横骨架式，混合骨架式。
25.总纵弯曲
作用在船体上的重力、浮力、波浪力和惯性力等引起船体绕水平横轴的弯曲叫总纵弯曲。
包括：在静水中的总纵弯曲和在波浪中的总纵弯曲。
在波浪中的弯曲包括中拱弯曲与中垂弯曲。
中拱弯曲：船中部浮力大于重力，两端浮力小于重力，中部拱起，两端下垂。
移动式：部分平台对恶劣环境适应性弱，利于拆除搬迁，适合深水
6.自升式钻井平台不足：
水深越大，桩腿越长，结构强度和稳性越差。桩腿加长时，水下受波浪力大，拖航时稳性差，受风力大。桩腿入泥太深，泥底滑动会造成平台倾斜。
7.独立腿适用条件：硬土区、珊瑚区、不平整海区。
沉垫时适用条件：平整海底。
8.半潜式平台稳性为什么好？
型深H：上甲板边线最低点到龙骨线垂直距离
吃水d：设计水线到龙骨线垂直距离
干舷F：F=H-d
22.《尺度比》