附件一：XXXXX标段轨道工程编号：XXXX上砟整道施工作业指导书（参考文本）单位：编制：审核：批准：2020年5月1日发布 2020年5月1日实施评审记录表修改记录单XX铁路轨道工程上砟整道施工作业指导书1．适用范围适用于XX客运专线铁路DK76+270～DK246+765.164段内线路上砟整道施工作业。

2 编制依据⑴《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。

⑵《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》。

⑶《有碴轨道施工设计图》。

⑷《客运专线有碴轨道预应力混凝土岔枕暂行技术条件》。

2.作业准备；2.1 内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

编制作业指导书，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。

准备以下资料：坡度表、起道量表、拨道量表、曲线表、竖曲线表、线路纵断面图、线间距表、车站平面图、长短链表、桥隧表等。

2.2 外业技术准备（1）根据施工计划合理组织施工人员进场，为各工序合理分配施工人数，做好机具的进场检验和校定，提前做好材料需求计划。

（2）收集施工作业中所涉及的各种外部技术数据，参与收集的施工人员一定要做到记录准确，符合事实，并及时对数据进行检验。

3.技术要求；1、道砟的材质、品种、级别、外观、级配、颗粒形状及清洁度等符合《铁路碎石道砟》（TB/T 2140-2008）中的规定。

2、初期整道轨面标高比设计标高低 5～8CM，线路中线误差不得大于 3CM。

3、正线采用双层道床，厚度为 0.35MM，道床顶面宽度为3.4M，砟肩堆高 0.15MM，道床边坡 1：1.75。

4、到发线及其他站线采用 XX 层道床，厚度为 XXMM，道床顶面宽度为 XXM，砟肩堆高 XXMM，道床边坡 1：X。

5、桥梁自震频率为 XXHZ。

4 有碴轨道上碴整道施工工艺4.1 工艺概述首先采用风动卸砟车由内燃机车牵引进行布砟，利用配砟车、捣固车、动力稳定车组成机械化整道机组（简称 MDZ）进行作业，对已补砟并达到大机条件的地段采用配砟整形车进行配砟，捣固车紧跟进行拨道捣固，采用动力稳定车进行稳定，完成一个捣固作业循环。

4.2 工艺流程4.3 施工准备(1)铺轨后应及时按3m间距测量各点的总起道量，每次将确定的各点起道量输入微机。

(2)平直地段用激光准直，根据中线桩在200～600m范围内安装激光发射仪。

(3)曲线上把曲线资料输入微机。

(4)按照套道方式和起道量确定需要补充道碴的数量。

4.4 整道作业4.4.1 配砟整形作业（1）配砟整形车在收放工作装置时，选择线路较平直地段进行。

在双线地段应与防护员联系，当确认邻线无列车通过时方可收起和放下工作装置。

（2）中犁放下后距轨枕面 10-15MM，清扫装置放下后距轨枕面 10-15MM。

（3）配砟整形车工作时，注意线路上的固定装置和障碍物。

遇有妨碍作业的物体时，应及时收拢侧犁。

（4）在提速或减速时应避免冲击，作业时应及时调整各作业装置，使道砟分布均匀，避免局部堆积。

4.4.2 起道、拨道、捣固作业起道、拨道、捣固作业宜在长轨铺设轨温-20～+15℃范围内进行。

（1）起道作业第一、二遍起道量不宜大于 60MM，第三、四遍起道量不宜大于 50MM。

每次起道作业后轨枕头外侧应有一定数量的道砟，以保证轨道的稳定性。

起道作业时，机械操作人员应准确输入标准在轨枕面上的起道量，并随时注意观察左右起道显示表及横向水平表的指示摆动状态，前后操作人员应保证对起道抄平数量一致。

曲线外轨超高应分次起道达到设计值，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。

（2）拨道作业一次拨道量不宜大于 50MM。

手动控制作业时，输入曲线拨道量值、曲线超高值及曲线正矢值；作业时前后操作人员加强联系，保证对拨道作业控制调整的一直。

（3）捣固作业起道量 50MM 以上时，宜选择双捣作业；起道量 50MM 以下时，宜选择单捣作业。

枕下道砟厚度不足 150MM 时，不得进行捣固作业。

捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按不大于 2‰的坡度递减顺坡。

不宜在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。

（4）路基与桥梁、路基与隧道、新筑路基与既有线路基连接地段 30M 范围内及路基换填地段应加强捣固。

4.4.3 动力稳定作业每层道床起道、捣固作业后，应进行 1-2 次动力稳定作业。

从路基向桥上动力稳定时，应在上桥前 30M 范围内把竖向荷载逐渐降低 50%，并在下桥后 30M 范围内再把竖向荷载逐渐提高到原来数值。

隧道中宜采用相同方法。

作业走行速度不得低于1KM/H。

动力稳定车在桥上不得开始起振，也不宜结束动力稳定作业。

在线路横向水平较差的情况下，应分别针对两侧钢轨调整其预订下沉量及垂直预加荷载。

4.5 施工机械及工艺装备(1)施工机械包括内燃机车、K13风动卸碴车、配碴整形车、起拨捣固车、动力稳定车、装载机。

参见表7～10表。

(2)工艺装备包括全站仪、水准仪、直靠尺、钢尺、测绳、轨检仪、道床刚度仪。

表7 SPZ200配碴车的主要技术性能表8 09-32捣固车作业条件表9 09-32捣固车主要结构参数表10 WD-320型动力稳定车主要技术性能4.6 工艺及质量控制流程(1)风动卸碴车由内燃机车牵引进行补碴，牵引速度不得大于10km/h。

补碴分3次进行，前2次各完成需要碴量的1/2～2/3，第3次补足全部道碴。

布碴时应使枕盒饱满，道肩丰厚。

(2)每次补碴后，由轨道作业车进行起道和稳定作业。

前2次各完成总起道量的1/2～2/3，第3次按设计轨面高程起道。

(3)配碴整形车将道碴收拢，通过侧犁收拢道碴向线路中心补碴，使道碴充满枕盒。

道碴配置高度低于钢轨头部但高于轨枕面不大于10cm，并清除钢轨及轨枕面上道碴。

按设计断面对道床进行整形，做道肩堆高。

(4)捣固车作业前在200～600m范围内安装激光发射仪，捣固车根据输入的资料进行光电转换，自动控制对线路进行起、拨、捣作业。

起道量在60～80mm时，捣固两次；起道量60mm以下时，捣固一次。

(5)动力稳定车在首次捣固作业后对道床进行两次动力稳定，动力稳定车的行进速度为1.5km/h。

以后每捣固一次，动力稳定一次，动力稳定车的行进速度为0.6km/h。

(6)质量要求①起拨道、捣固作业，在长钢轨锁定轨温－20～长钢轨锁定轨温+15℃范围内进行。

②每次整道作业完毕，利用轨检仪对线路状况的检测结果，对捣固车和动力稳定车给定的作业参数进行调整，以便有针对性地安排精整作业。

捣固作业参数及作业标准参见表11、表12。

表11 捣固作业参数及作业标准表12 稳定作业参数作业组织见表１３。

表13 作业组织4.8 质量标准及检验方法(1)道碴应符合《铁路碎石道碴》（TB2140）中特级碎石道碴的材质要求。

检验方法：查验道碴厂（场）建厂（场）检验证书、生产检验证书和产品合格证。

(2)道碴进厂（场）时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道碴相关技术条件的规定。

检验方法：采用筛分、专用量规或特定检验。

检验数量：每5000M3为一批，不足5000M3时亦按一批计。

每批抽检一次。

(3)道床经分层铺设、起道、捣固、稳定作业后，达到初期稳定阶段时，道床状态参数应达到表1要求。

表1 初期稳定阶段道床状态参数指标及检验(4)整道后的道床断面应满足设计要求，曲线外轨超高应按设计要求设置，并应在缓和曲线全长范围内均匀减速。

检验方法：观察检查、尺量。

检验数量：全部检查。

(5)轨道达到初期稳定阶段时，轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法应符合表2的规定。

表2 道床初期稳定阶段轨道静态几何尺寸允许偏差和检验的规定。

表3 稳定道床状态参数指标及检验(7)有碴轨道静态平顺度铺设精度标准及检验方法应符合表4的规定。

表4 有碴轨道平顺度铺设精度标准及检验扭曲。

(8)道床厚度、碴肩宽度及堆高允许偏差应符合表5的规定表5 道床厚度、碴肩宽度及堆高检验合表6的规定表6 道床稳定阶段轨道几何尺寸静态检验4.9 生产效率及材料消耗MDZ机组(配碴整形车、起拨捣固机、动力稳定车)联合作业效率为5-6KM/8H。

4.10 施工安全及环境保护(1)稳定车在桥梁上作业时，其参数宜选定为：作业走行速度为1.8KM/H，0.5倍垂直工作力，动频率采用30HZ。

(2)在桥上进行动力稳定作业时，必须在动力稳定车进入桥梁前30M与距桥台耳墙10M外，将稳定作业参数调节至桥上稳定作业的规定值，并在动力稳定车离开桥台耳墙10M后，方可调节作业参数。

(3)桥上稳定作业时不得停机、重新起振作业和终止作业。

一旦出现非故障停机时，应立即关掉垂直预加载和振动。

如要继续进行稳定作业，必须先将动力稳定车退出桥梁区段，然后再按规定上桥作业。

(4)各种作业车辆必须严格按照规定速度行车，避免出现脱线甚至颠覆事故。

(5)大型机械作业时，人员不得进入作业范围。