、单项选择题
1 ABCDE
2 ABCDE
3 BC
4 BCDE
5 ABCDE
6 ABCDE
7 ABCDE
8 BCD 9 ABCDE
10 ABCD
11 ABCD 12 ABCDE
13 ACDE
三、名词解释题
1 技术直达列车
2 阶梯直达列车 ：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
：由同一区段内或同一枢纽内的几个车站所装车辆组成的直达列车。
3 列车编组计划 ：分散于全路各站的重空车流，经过车流组织工作，有计划地纳入到各种列车 之中，实现了车流向列车流的转变。
车流组织的结果最后以表格的形式汇编成册，作为铁路运 输工作的一个十分重要的技术文件，这就是货物列车编组计划，简称列车编组计划。
4 车流径路 ：车流由始发站被输送至终到站所经由的路线，简称为车流径路。
5 装车地直达运输 ：在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组 织方式，称为装车地直达运输。
四、判断分析题
1 错。
只是满足了基本条件，可开但不是一定要开。
2 错。
还应看车流是否也满足必要条件，并要结合实际情况，灵活考虑。
3 错。
t 节
=t 有
-t 无
-t 集
+r
车
五、简答题
1 答：①是车流组织计划的具体体现，规定了路网上所有重空车流在那些车站编成列车，编组 哪些种
类和到达那些车站的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法； ②是铁路行车组织工作中的较长期的基础性质的技术文件，起着条理车流的作用； ③在路网各站间合理分配列车解编任务，集中掌握并使用各站的能力，是路网车站分工 的战略部署；
2 答：①发货站要有一定的直达车流量，并有相关设备保证装车能力 ②收货站有一定的设备保证卸车
能力
③空车供应有保证
④要与现行技术站列车编组计划相符合
3 答：①运输时间
②运输距离
③运输费用 ④沿途各技术站的能力及其利用程度 ⑤沿途各区段的能力及其利用程度
4 答：①装车地直达列车未吸收的车流；
②到达技术站解体的装车地直达列车内的远程车流； ③卸车地未能组织空车专列的零星空车。
六、综合计算题
1~5 ： BBBDC
二、多项选择题
6~10:BCDBB 11~13:CAB
1． 答案 ：① T 集
=5cm=2500
② T 集' =cm=500 ③ t 集=T 集 /N=2.5
2． 用表格计算法确定 A 3-A 0铁路方向单组列车编组计划最优方案， 编组能
不受限制）资料如下：
压缩 N 30到站，与 N 31合开 A 3-A 1的直达列车，净节省 100 车小时，作为过渡方案。
A3 A2 A1 A0
400
400
300
300
N 30＋ N 31 N 32
N 20 +N 21 N 10+N 20 +N 30
无其他方案，故最优方案为过渡方案，节省车小时为 400＋400－600＝200 车小时。
并绘制列车到达站图 各站
答案：
A3
N 31=100 N 30=100 N 20=100
T 集 600 500
t 节
4
3
50
100
200
100
100
50
A2
A1
A0
400
400
300
300
没有满足绝对条件的情况。
N 30满足必要条件，初始方案为：
400
400
300
300
N 30
N 32 +N 31 N 10 +N 20
A 2
A 1
A 0
A 3
A3 A2 A1 A0
N 20 +N 21 +N
31
并绘制列车到达站图。
资料如下3．用绝对计算法确定A 3-A 0方向单组列车编组计划最优方案，（各
站改编能力不受限制）：
A3 A2 A1 A0
T 集500 600
t节 4 3
方案 8 最佳。
4． 用表格计算法确定 A 4-A 0方向单组列车编组计划最优方案， 并绘制列车到达站图。
（各站改编能力不受限制） ： 资料如下
答案： A 4 A 3 A 2 A 1 A 0
T 集 600 600 500
t 节 5 5 4
A0
A4 A3 A2 A1 N 40、N 42、N 30、N 20 满足绝对条件， N 41 满足必要条件，初始方案为： A0
A4 A3 A2 A1 N 40=360 N 41=100 N 42=170 N 30=150 N 31=20 N 20=200
N 40
压缩 N 41到站，与 N 42合开 A 4-A 2的直达列车，净节省 100 车小时，作为过渡方案：
无其他方案，故最优方案为过渡方案，节省车小时为1800＋1800＋1440＋500＋850＋750＋600＋800－600－600－600－500＝6240 车小时。
5．用表格计算法确定A 4-A 0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。
资料如下（各站改编能力不受限制）：
A4 A3 A2 A1 A0
T集560 560 560
t节 3.5 2.6 3.1
答案：
N 42、N 20满足绝对条件，N40、N30 满足必要条件，N41与N 42合并满足必要条件，初始方案为：
N40
N43 N30
N41+N 42 N20
N 32+N 31 N21+N31+N 41 N10
N 40远程车流对N41+N 42和N20两支短编组，不满足充分条件，在A2 站对N40进行切割，分别开
行N 41+N 42+N 40车流及N 20+N 40车流，净节省40 车小时，作为过渡方案1：
A4 A3 A2 A1 A0
N40=200 700 520 620
N41=90 315 234
N42=580 2030
N30=130 338 403
N31=20 52
N20=300 930
N
40
压缩N30 发展，与N20 合并开行A 2-A 0的直达列车，净节省222 车小时，作为过渡方案2：A4 A3 A2 A1 A0
最优方案为过渡方案2，节省车小时为700＋315＋2030＋620＋403＋930－560－560＝3878 车小时。
N40=200
N 41 =90
N42=580
N30=130
N31=20
N20=300
700 520 620
315 234
2030
338 403
52
930
N
43
N 40+N 41+N 42
N
30
N20+N 40
N 32+N 31 N21+N31+N 41 N10
N40=200
N 41 =90
N42=580
N30=130
N31=20
N20=300
700 520 620
315 234
2030
338 403
52
930
N 40+N 41+N 42
N43 N 32+N 31+N 30 N21+N31+N 41 N10
N20+N 30 +N
40。