任务一 汽车空调系统基本控制元件及控制电路
电子式温度控制器的电路原理如图3-2所示。接通空调开
关2，电流便从电源（蓄电池1）→空调开关2→R1→R2→R3，
加在VT1的基极上，于是VT1导通，VT2、VT3、VT4也相继导 通。VT4导通后，电源电流便经蓄电池1→空调开关2→电磁线 圈4→VT4搭铁，电流通过电磁离合器继电器的线圈4后，产生 电磁吸力使继电器的触点5吸合。触点5吸合后，电流经蓄电 池1→空调开关2→压力开关3→电磁离合器继电器触点5→电 磁离合器线圈6→搭铁。电磁离合器线圈通电后，压缩机即开 始工作制冷。
任务一 汽车空调系统基本控制元件及控制电路
图3-1 机械式温度控制器的工作原理
任务一 汽车空调系统基本控制元件及控制电路
机械式温度控制器的工作过程为：当蒸发器温度升 高时，毛细管里的感温制冷剂便因温度升高而膨胀，波 纹管亦膨胀推动框架摆动，使触点闭合，接通电磁离合 器线圈回路使其通电产生电磁吸力，压缩机旋转，制冷 系统开始制冷；当车室内温度降低到调定温度以下时， 波纹管收缩，框架则逆向转动，使触点断开，电磁离合 器线圈断电，压缩机停止工作。如此循环，将车室内的 温度控制在选定范围内。
任务一 汽车空调系统基本控制元件及控制电路
图3-2 电子式温度控制器的电路原理 1—蓄电池； 2—空调开关； 3—压力开关； 4—电磁线圈； 5— 触点开关；6—电磁离合器； 7—空调指示灯； 8—热敏电阻；
9—可变温度控制电阻； 10—调温电阻
任务一 汽车空调系统基本控制元件及控制电路
当车室内的温度下降到低于设定值时，热 敏电阻的阻值增大，使VT1的基极电位降低到 一定值，于是VT1、VT2、VT3、VT4均截止，线 圈4无电流通过，触点5断开，电磁离合器线 圈6断电，压缩机便停止工作。车室内温度高 低的调整是靠调温电阻10来进行的。
任务一 汽车空调系统基本控制元件及控制电路
三、 压力开关
在汽车空调制冷系统中，一般 都设有压力开关（见图3-3），分 高压压力开关和低压压力开关两种， 其作用是当系统制冷剂压力高于或 低于规定的极限值时，自动切断电 磁离合器的电流，使压缩机停止工 作，从而保护制冷系统不受损坏。 此外，从控制蒸发温度的角度来说， 它也可以用来替代温度开关。
项目三 汽车空调控制装置
教学目标与要求
通过对实际直流电机进行拆装和参数测试，学 生应进一步理解直流电机的工作原理，了解直流电机 的内部结构，进而学会对直流电机的各个部件进行日 常保养以及对直流电机的常见故障进行分析和排查。
项目三 汽车空调控制装置
为了维持汽车空调系统的正常工作及出现故障时 保护空调系统和压缩机，汽车空调系统中设置了一系 列调节控制元件、执行机构和安全保护装置，它们通 过电气系统或真空系统实现自动控制和调节。如果调 节控制元件及安全保护装置发生故障，将会对空调系 统工作造成怎样的影响？如何根据它们的工作原理进 行故障判断与排除？
图3-3 压力开关
任务一 汽车空调系统基本控制元件及控制电路
1. 高压压力开关
高压压力开关一般安装在干燥过滤器与膨胀阀之间的高 压管路上，其作用是防止制冷系统在异常高压下工作，若系 统高压过高，它将自动切断电磁离合器回路，使压缩机停机， 保护制冷系统零部件，特别是压缩机不被损坏；有的还同时 接通冷凝器风扇高速挡电路，自动提高风扇转速，以降低冷 凝器的温度和压力。在有些汽车（如捷达、桑塔纳）的空调 系统中，高压压力开关并不控制压缩机回路，只对冷凝器风 扇高速挡实施控制。
任务一 汽车空调系统基本控制元件及控制电路
一、 电磁离合器
电磁离合器在项目二任务三中已进 行详述，可参阅相关内容。
任务一 汽车空调系统基本控制元件及控制电路
二、 温度控制器
温度控制器又称恒温器或温度开 关，其作用是用来检测车室内的温度 并将它稳定在一定的范围内，且可防 止蒸发器表面结霜。其形式有机械式 和电子式两种。
汽车空调结构与维修
项目三 汽车空调控制装置
汽车空调系统基本控制元件及控制电路 汽车空调系统的压力控制 电气系统故障检查与排除
项目三 汽车空调控制装置
教学目标与要求
熟悉汽车空调各元件在电路中的作用及原理； 掌握检查空调各元件的方法； 掌握单风口控制电路的连接方法； 了解导阀控制蒸发压力调节器的构造及工作过程； 了解吸气节流阀的构造及工作过程； 了解组合阀的构造及工作过程； 了解真空控制器的构造及工作过程； 掌握温度控制电路的检查； 掌握真空通路电磁阀（VSV）的检查方法； 掌握压力开关的检查方法； 掌握继电器的检查和修理方法； 掌握控制电路的检查方法。
任务一 汽车空调系统基本控制元件及控制电路பைடு நூலகம்
高压压力开关的结构如图3-4所示。 从图中可以看出，它主要由接头、膜片、 固 定触点、活动触点、弹簧、接线柱 等组成。当制冷剂的压力异常上升超过 其最高设定值(一般为2.65 MPa)时，制 冷剂的压力大于弹簧的弹力，推动膜 片下行使触点断开，电磁离合器电路便 被切断，压缩机停转；当制冷剂压力降 到2.06 MPa以下时，弹簧的弹力使膜 片回位，触点重新闭合，电磁离合器电 路又被接通，压缩机重新工作。
任务一 汽车空调系统基本控制元件及控制电路
2. 电子式温度控制器
电子式温度控制器的感温元件是一个热敏电阻，其特性 是温度升高，电阻值下降，即具有负温度系数。它安装在蒸 发器出口处，用于检测该处的温度。热敏电阻用导线与一个 电子线路相连，当蒸发器出口处温度变化时，热敏电阻的阻 值即发生变化，通过控制电路来控制电磁离合器的通电与断 电，使压缩机工作或停机，从而调节车室内的温度，并能防 止蒸发器表面结霜。
任务一 汽车空调系统基本控制元件及控制电路
1. 机械式温度控制器
机械式温度控制器是利用波纹管的伸长（温度升高时） 或缩短（温度降低时）来接通或断开触点，从而使压缩机 工作或停止，其工作原理如图3-1所示。感温毛细管和波 纹管内充有感温剂（一般是制冷剂），感温毛细管的一端 插入蒸发器出口处的翅片间，感受蒸发温度。调温机构主 要由凸轮、凸轮轴及温度调节螺钉等组成，其作用是使温 度控制器能在一定温度范围内工作。触点开闭机构主要由 触点、弹簧、杠杆等组成。