第12章 汽车电气设备线路 12.2 汽车主要电气系统电路分析
② 发电机的转速升高后，其端电压逐渐上升，当端电压大于蓄电池电压 而又小于调节器调压值时，磁场绕组的电流由发电机自身提供（即自激过 程）。此时激磁电路由发电机正极→磁场继电器触点（已闭合）→调节器 “+”极接线柱→三极管BG2→调节器“F”接线柱→发电机电刷组件和滑 环→磁场绕组→滑环和电刷组件→搭铁→发电机负极。
② 主回路。电磁开关主触盘在磁场力的作用下将起动机两主接柱接通， 同时驱动小齿轮伸出与飞轮啮合。电源由蓄电池正极→起动机端子 “30”→电磁开关主触盘→电机绕组→搭铁→蓄电池负极。起动机在大电 流的作用下迅速带动发动机运转。
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3、带起动保护继电器的起动电路 为了保证起动系统能安全、可靠地工作，很多车型通常用带有起动保
② 发电机的转速升高后，其端电压逐渐上升，当端电压大于蓄电池电压 而又小于调节器调压值时，磁场绕组处于自激状态，D1、DW1和T1仍截止， D2、T2和T3继续导通，磁场电路如①所述，但电源由蓄电池换成了发电机。
③当发电机端电压达到调节电压时，T3由导通变为截止，磁场电路被切断， 发电机端电压下降。只要发电机端电压低于调节电压，T3又会导通，接通 磁场电路，反复循.2 汽车主要电气系统电路分析
2、整体式交流发电机电源系统 整体式交流发电机电源系统电路如图12-14所示，它利用集成式调节
器对发电机输出电压进行了精确控制。
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电路分析过程为：
① 接通点火开关IG-S/W发电机停转或转速较低时，蓄电池电压通过“IG” 端子给IC调节器提供电源。此时，IC调节器结合“S”线路和“P”端点提 供的电源信号，控制Tr1导通，Tr2截止，Tr3导通，激磁回路为：蓄电池 正极→发电机“B”端子→磁场绕组→IC调节器“F”端子→Tr1 →搭铁端 子“E” →蓄电池负极；由于Tr3导通使充电指示灯点亮，指示灯控制回 路为：蓄电池正极→IG-S/W→仪表充电指示灯→IC调节器“L”端子 →Tr3→搭铁端子“E” →蓄电池负极。
（2）外搭铁形式的交流发电机和调节器电路 图12-13所示为九管交流发电机和JFT106电子式调节器工作电路图。
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电路分析过程为： ① 发电机停转或转速较低时，D1、DW1和T1截止，D2、T2和T3导通，磁场 绕组处于它激状态。激磁电路由蓄电池正极→点火开关K→充电指示灯A→ 磁场绕组L→T3→搭铁→蓄电池负极。
② 主回路。由于保持线圈和吸拉线圈的作用，将电磁开关触盘吸合。电 路走向为：蓄电池正极→起动机“30”端子→电磁开关触盘→起动机定子 绕组和转子绕组→搭铁→蓄电池负极。起动机开始带动发动机工作。
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2、起动继电器控制的起动电路 使用大于1.5KW的起动机时，由于流经电磁开关的电流在40A以上，所
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12.2.2 起动系统 1、点火开关直接控制的起动系统
一般功率在1.5KW以下的起动机，工作时由于电流比较小，可以直接 由点火开关进行控制，如图12-15所示。
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电路分析过程为： ① 控制回路。将点火开关旋到STA档时，起动机电磁开关的吸拉线圈和保 持线圈被接通电源而工作，同时驱动啮合齿轮伸出与飞轮进行啮合。电路 走向为：蓄电池正极→两个熔断器（100A和40A）→点火开关STA档→起动 机电磁开关“50”端子，由此分两路，一路到保持线圈→搭铁→蓄电池负 极；另一路到吸拉线圈→起动机绕组→搭铁（通过电机）→蓄电池负极。
护继电器的起动系统。图12-17所示为该种控制电路。
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电路分析过程为：
起动时（即将点火开关旋到Ⅱ档），电源由蓄电池正极→熔断器→电 流表→点火开关Ⅱ→复合继电器线圈L1→复合继电器常闭触点K2→搭铁→ 蓄电池负极。在线圈L1的作用下，复合继电器常开触点K1闭合，从而接通 了电磁开关的电路，其电流走向为：蓄电池正极→复合继电器常开触点K1， 由此分两路，一路经保持线圈后搭铁，回到蓄电池负极，形成回路；另一 路到吸拉线圈→电机绕组→搭铁→蓄电池负极。由于吸拉线圈和保持线圈 共同作用，驱动小齿轮与飞轮齿圈啮合，同时接通了主回路电源。
② 当发电机端电压上升而又低于标准电压时， IC调节器检测到端子“S” 和“P”的电压均上升，从而控制Tr1持续导通， Tr2导通，Tr3截止。由 于充电指示灯回路被切断而熄灭。
③ 当发电机端电压达到标准电压时，IC调节器检测到端子“S”和“P” 的反馈信号。此时，控制Tr1截止，Tr2导通，Tr3截止。由于激磁回路被 切断，发电机发电量迅速下降。当IC调节器检测到发电量低于标准值时， 又接通Tr1。通过重复这一过程，发电机发出电压始终稳定在标准电压。
以必须加装有起动继电器。这样，点火开关只控制起动继电器的线圈而不 会被烧蚀。如图12-16所示。
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电路分析过程为： ① 控制回路。将点火开关旋到ST档，电源由蓄电池正极→两个熔断器 （100A和40A）→点火开关ST1档→起动熔断器（7.5A）→空挡起动开关 （N）→起动继电器线圈→搭铁→蓄电池负极。起动继电器触点被吸合， 电源由蓄电池正极→熔断器（FL）→起动继电器触点→起动机电磁开关端 子“50”，由此分两路，一路经保持线圈后搭铁；另一路到吸拉线圈→电 机绕组（定子绕组和转子绕组）→搭铁→蓄电池负极。
③ 当发电机端电压达到调节电压时，稳压管D1被击穿而导通，于是BG1管 正向偏置导通。此时，BG2管基极无电压而截止不工作，从而磁场绕组电 路被切断，使发电机电压急剧下降。当发电机端电压稍低于调节电压时， 磁场绕组电路又被接通。如此反复工作，将发电机端电压稳定在规定值以 内。
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