第七章—车端连接装置
13A型车钩的组成
1—钩头；2—钩舌；3—钩锁铁；4—钩舌推铁；5—上锁销杆(上作用)； 6—上锁销(上作用)；7—下锁销(下作用)；8—下锁销杆(下作用)；9—钩舌销。
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13号与13A型钩钩舌外形主要尺寸 (a)13号钩舌 (b)13A型钩钩舌
第七章—车端连接装置
第七章 车端连接装置
倪文波 教授
机械工程学院 机车车辆工程系
第七章—车端连接装置
本章基本要求
1．掌握车钩缓冲装置的分类及特点。 2．掌握车钩缓冲装置的组成、安装及车钩开启方式。
3．掌握车钩的类型、组成、作用及材质。
4．掌握缓冲器的类型、结构及性能。 5．掌握车辆冲击时车钩力与缓冲器性能的关系分析。 6．掌握风挡和牵引杆装置的组成、作用及特点。 7．了解国内外车端连接装置的发展概况。
第七章—车端连接装置
现今的客、货车辆上均装有车钩和缓冲器，通常 将二者合称为车钩缓冲装置，其是车端连接装置 中起牵引连挂和缓和冲击作用的主要部件；
风挡和车端阻尼装置仅在客车车辆上使用，而牵
引杆则是随着重载运输发展起来的新型的铁路车
辆连接方式，其一般仅运用在重载货车车辆上；
电气连接器是列车动力和控制通讯的重要设备。
功能：连挂、牵引和缓冲
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2、车钩缓冲装置在车辆上的安装及尺寸要求 (1)、车钩缓冲装置在车上的安装位置
1—车钩缓冲装置； 2—冲击座பைடு நூலகம்复原装置； 3—中梁(牵引梁)； 4—前从板座； 5—钩尾框托板； 6—后从板座。
车钩缓冲装置的前、后从板及缓冲器卡装在牵 引梁的前、后从板座之间，下部靠钩尾框托板 及钩体托梁(货车)或复原装置(客车)托住。
我国普通客货车上使用的车钩一般是非刚性自 动车钩。 自动车钩就是在拉动钩提杆或者是两车互相碰 撞时就能够自动完成解开或者连挂的动作。 这种车钩的特征是其钩头上有可转动的钩舌。
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货车上采用的有2号、13号、16、17号车钩，客车 上采用1号、15号车钩，密接式车钩。 1号和2号车钩正在逐渐淘汰； 13号 13A型车钩，连挂间隙19.5mm 11.5mm。
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(2)、作用力的传递过程
当车辆受牵拉时：车钩→钩尾框→后从板→缓冲 器→前从板→前从板座→牵引梁
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(2)、作用力的传递过程
当车辆受冲击时：车钩→前从板→缓冲器→后从 板→后从板座→牵引梁
10 在空车状态下的高度，客车为 880 5 mm,货车为 (880±10)mm，守车为(870±10)mm；两相邻车辆的车钩水平 中心线最大高度差不得大于75 mm；牵引梁前、后从板座之间 距离为625 mm，牵引梁两腹板内侧距为350 mm。
16号、17号联锁式转动和固定车钩组成
采用AAR标准F型连接轮廓，纵向间隙比一般货车车钩小，为9.5mm。
1—钩舌；2—钩舌销；3—钩头；4—联锁套口；5—联锁套头；6—联锁辅助支架； 7—钩身；8—钩尾端面；9—球台状钩尾(16号（a）)、钩尾凸肩(17号(b))。
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16号转动车钩及其与车体连接部分的旋转系统图
下作用式车钩装置
1—钩头； 2—锁推销； 3—下锁销杆；4—下锁销托吊； 5—车钩提杆；6—车钩提杆座； 7—车钩托梁；8—吊杆；9—冲击座。
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曲线上车钩偏移后， 恢复到正常位置。
摆块式车钩复原装置
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7.2 车钩的类型、组成、作用及材质
一. 客货车车钩的类型、组成及三态作用 1.车钩的类型
1—钩头；2—转动套；3—钩尾销；4—从板； 5—钩尾框；6—钩尾销托；7—开口销；8—插销。
第七章—车端连接装置
第七章—车端连接装置
第七章—车端连接装置
概 述
车端连接装置的作用：
连接机车车辆； 减缓列车的纵向冲动（或冲击力）； 传递列车电力、通信控制信号；
连接列车风管。
车端连接装置主要包括车钩、缓冲器、风挡、车端
阻尼装置、车端电气连接装置等，部分车上还使用
牵引杆装置。
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3、车钩的开启方式及复原装置
开 启 方 式
上作用式
由设在钩头上部 的提升机构开启
大部分货车
下作用式
借助于设在钩头 下部的推顶杆的 动作来实现开启
客车
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上作用式车钩装置
1—车钩提杆； 2—车钩提杆座； 3—车体端墙； 4—提钩链； 5—锁提销； 6—钩头； 7—冲击座； 8—钩身托梁。
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铁路运输与其他交通方式不一样的地方除了在轨 道上运行外，另外一个显著的特征就是通过车端 连接装置连挂在一起编组运行。
最初的车端连接装置只是简单的一副挂钩。随着
技术的发展，其性能不断提高，出现了各钟型式
的车端连接装置。
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第七章—车端连接装置
非刚性车钩
一般客、货车
非自动车钩 （按连接方式）
牵 引 连 挂 装 置
自动车钩
（允许两车钩垂向位移（a图））
刚性车钩
高速和城轨车辆
（不允许两车钩垂向位移， 可以水平偏转（b图））
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7.1 车钩缓冲装置的组成、安装及车 钩的开启方式
1、车钩缓冲装置的组成及功能 1—车钩； 2—钩尾框； 3—钩尾销； 4—前从板； 5—缓冲器； 6—后从板。
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在车钩缓冲装置中,如果牵引连挂和缓和冲击的作 用是由同一装置来承担的，那么该装置称之为牵 引缓冲装置； 如果它们的作用分别由不同的装置来承担，则分 别称之为牵引连挂装置和缓冲装置。 牵引连挂装置用来实现车辆之间的彼此连接、传 递和缓和牵引(拉伸)力的作用； 缓冲装置(缓冲盘)用来传递和缓和冲击(压缩)力 的作用，并且使车辆彼此之间保持一定的距离。
新造货车：13号或13A型车钩；
新造客车：15C；
运煤专用敞车：16、17号联锁车钩。
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可参看：
表7-1 主型车钩的参数性能
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2.车钩的组成 车钩及其零件大都由铸钢制成。车钩可分为钩头、钩身、 钩尾三个部分。
15号车钩
2号车钩
1—钩头； 2—钩舌； 3—钩锁铁； 4—钩舌推铁； 5—锁提销(上作用)； 6—锁推销(下作用)； 7—下锁销杆(下作用)； 8—防尘盖(下作用)； 9—钩舌销(上作用)； 10—钩舌销(下作用)； 11—钩身； 12—钩尾。