图 1 企业国际化渐进理论
3.1 出口阶段 这一阶段以 1947 年大众汽车向荷兰彭氏汽车商行出口 5 辆 V-1 轿
车为开端，一直延续到 1953 年 3 月大众巴西有限公司成立，这是大
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切合比较优势理论和贸易投资相互关系理论。最新的企业国际化动因 理论主要从管理者个人特点、规模效应、资源限制等角度来分析。从 管理者个人特点角度来看，认为管理者的教育经历、接受能力、是否 具有全球视角和国际经历都是推动企业国际化的原因(McDougall & Oviatt 1991)。从规模效应来分析，认为企业为了达到规模经济;达到 更低的成本和价格；达到在更低价格时达到更高的质量；以及避免国 内市场不景气时，企业会进行国际化(Coviello & McAuley 1999)。从 资源限制来分析，认为国内有限的资源会促使中小型企业向外寻求资 源，而且国外的合作伙伴也会向企业提供其他的资源(Grant 1991,Fay 2002)。Christopher Bartlett 等人在《跨国管理——教程、案例和阅读 材料》(2008)一书中则将企业国际化的动因分为传统动因和新兴动 因。传统动因包含三种划分，分别是“获得关键要素供给的需要”，“寻 找市场”和“获取低成本生产的需求”。新兴动因也分为三种，第一类 动因包括经济规模扩大、研发投资激增和产品生命周期缩短等；第二 类动因是全球审视和学习能力；第三类动因是跨国公司比国内公司更 具有竞争优势的好处迅速地显现出来。其中，我们可以看出 Bartlett 等人提出的第一类新兴动因同前文所述的最新企业国际化动因研究 相一致。
众汽车在海外建立的第一个生产基地。1950 年大众汽车出口量占到 其总产量的 1/3，达到 29387 辆，出口到 18 个国家，大部分集中在欧 洲，出口量排在前列的国家分别是瑞典、比利时、荷兰、瑞士，并将 330 辆出口到美国，128 辆出口到乌拉圭。
1950 年大众汽车首次实现向巴西出口，数量达到 1253 台。南美 仅次于欧洲，成为大众汽车最为关注的市场之一，公司优先保证南美 市场的产品供应。当时，大众汽车向巴西的出口贸易是通过 Brasmotor 公司来完成的。从 1951 年 1 月开始，对巴西的 1/3 出口量是以 CKD 散件出口形式进行的，然后由 Brasmotor 公司在巴西当地组装、销售。
大众集团历年销量
数量
7000000 6000000 5000000 4000000 3000000 2000000 1000000
0
销量
1948年 1952年 1956年 1960年 1964年 1968年 1972年 1976年 1980年 1984年 1988年 1992年 1996年 2000年 2004年
1954 年大众汽车将大规模生产、国际市场导向、劳动力整合作为 其长期发展战略的基础。凭借自身领先的产品设计、优良的产品品质， 大众汽车很好地利用了战后经济起飞的机遇，实现了自身的迅速发 展，成功打入美洲、非洲、亚洲市场。
大众汽车在进入新市场时十分重视销售和服务网络的搭建，要求 授权经销商对于销售服务进行高额投资，以保证客户服务的优良品 质。在大众汽车看来，企业的成功来自于由高效的零部件供应体系和 训练有素的技术服务人员所组成的紧密服务网络。在具有重要战略意 义的加拿大和美国市场，大众汽车给予了高度重视，建立了自己的销 售网络，通过提供优质的客户服务，赢得消费者，提高市场占有率。 到 50 年代中期，大众已在巴西、南非、澳大利亚建立了自己的生产 基地，这成为大众汽车生产国际化的开端，为今后构建世界范围的生
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大众汽车的国际化动因分析
黄韬 200921030055 totosoul@ 1．引论 学术界对于“国际化”的定义一直存在争论，尚没有一个广为接受 的看法。就现有的理论文献来看，关于“国际化”的定义主要有以下几 种看法。第一种观点认为国际化是一种在外国市场的投资模式，可以 用理性的外部化、所有权和区位优势的经济分析来解释(Williamson 1975，Dunning 1988)。第二种看法认为，国际化是一个持续的演进过 程(Melin1992)，公司随着知识和市场投入的增加而提高国际参与度 (Jollanson&vahlne1977)。第三种看法也是基于过程，它认为国际化是 一个过程，在这一过程中，公司日益认识到国际交易对于公司未来直 接或间接的影响，并与其他国家建立和执行贸易(Beamisll 1990)。除 了这几种基于过程来看待国际化的观点之外，多数学者用国际化来描 述一个企业或集团的外向型经营活动。而笔者则认为国际化是一家企 业或集团趋于外向型，在一个超越国界的更大范围内整合诸如市场、 生产要素等资源的经营活动。要判断一家企业的国际化程度，可以通 过观察该企业在本土以外所投入的资源数量多少以及其在本土之外 所设置的管理机构在整个组织层级中的地位来实现。 而国外对于“国际化动因”已经进行了深入的研究，目前有传统的 垄断优势理论、内部化理论、产品生命周期理论、国际生产折中理论、
通常意义上，国际化分为商品国际化和产业国际化。商品国际化 是指商品的生产不仅仅是为了满足国内市场的需求，而且是越来越为 了国际市场的需求。生产国际化主要体现在生产经营的跨国化方面， 意味着企业的国际化活动不再仅仅局限于国内市场，其掌握的组织资 源、管理结构、权力分配更多地向国际市场倾斜。
大众汽车的国际化最初从商品国际化开始起步。1947 年，荷兰彭 氏汽车商行进口 5 辆大众 V-1 汽车，标志着大众商品国际化的正式萌 芽。到 1950 年，大众汽车国外市场销量占到了其总销量的 1/3，达到 29387 辆。当时，大众汽车的两款主要产品甲壳虫轿车(Beetles sedan) 和多功能车 Transporter 分别占据了德国市场 40%和 30%的份额，但 是在战后刚刚复苏的德国国内市场，其销售潜力仍然有限。因为国民
班
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表 3 大众集团品牌阵营及所属国家 3． 大众汽车的国际化进程
不同的学者基于不同的标准将企业的国际化进程划分为不同的阶 段，主要有罗宾逊的六阶段理论、安索夫的三阶段理论、约翰与保罗 的企业国际化渐进论、小林规威的五阶段理论和 ERPG 理论。这些理 论都是基于企业的发展进程，根据国际化程度的不断加深，将国际化 活动划分为若干个阶段。总体而言，这些理论遵循着两个原则或标准，
年份
表 1 大众集团历年销量(1948-2007)
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金额(百万马克) 1953年 1957年 1961年 1965年 1969年 1973年 1977年 1981年 1985年 1989年 1993年 1997年
纵观大众集团的国际化进程，我们可以发现其国际化进程同约翰 与保罗的企业国际化渐进论的划分方式最为接近，即大体可分为从不 规则的出口活动开始，逐步演变为通过海外代理商出口、建立海外销 售子公司、从事海外生产和销售几个阶段。(见图 1)
而笔者要将大众集团的国际化进程分为三个阶段：出口阶段、国 际经营阶段和跨国经营阶段。
本文采用案例分析的方法，梳理大众汽车的国际化进程，目的是 运用企业国际化动因理论分析大众汽车国际化的动因。 2． 国际化奠定了大众汽车的成功基础
大众汽车成立于 1937 年，其前身为德国大众汽车筹备制造有限公
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收入虽然实现了一定的增长，但是汽车对于普通民众还仅仅是一个梦 想，国民的主要交通工具仍然是摩托车。而战后西欧各国在马歇尔计 划的推动下经济迅速复苏，大众甲壳虫轿车的经济性、耐用性和 Transporter 的多功能性很好地满足了各国的重建需求。国际市场的需 求导致了大众汽车多年来的稳健增长，国际市场的成功弥补了德国国 内市场的局限，这才使得大众汽车 1954 年向福特式大规模生产转型 有了意义。大众工厂的自动化使得产量的增加，满足了刚进入的新兴 市场的产品需求。在德国联邦政府对外贸易协定的帮助下，大众汽车 占据了德国汽车出口总额 50%的份额，成为德国最大的汽车出口企 业。
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一为企业对国外活动的控制程度，一为企业转移到国外市场的资源数 量，大致将国际化进程划分为：从早期以母公司和母国市场为中心的 出口阶段，到以海外生产和经营为特征的国际经营阶段，再到以全球 战略统领全球业务的跨国经营阶段。
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产网络打下了基础。 随着大众汽车国际化进程的不断深入，大众集团逐渐构建起覆盖
全球 153 个国家的销售网络，在 27 个国家建立了 60 个生产基地，在 全球拥有 359 家子公司，370000 名员工。从 1965 年大众汽车并购 Auto Union，建立独立的奥迪品牌以来，大众集团已经拥有欧洲 7 个 国家的十大品牌，产品线覆盖从小型车、中大型车、豪华轿车、SUV、 MPV、轿跑车到超级跑车的全部车型种类。2009 年大众集团在全球 销售新车 630 万辆，超越丰田，成为世界第一大汽车集团(见表 1、表 2)。其国际市场产品销量占到集团总销量的 83.4%，在国外机构工作 的员工占到集团员工总数的 48.8%，而大众品牌产量在大众集团总产 量中仅占到 17.3%，集团旗下其他品牌在大众集团的整体业务中扮演 着越来越重要的角色。