装载超限货物的车辆，在运行上有特 殊要求。列车调度员根据批准装运电报发 布挂运的 命令。因此，编人列车时，必须 得到列车调度员同意及有关挂运的指示后 方可运行，否则不能保证行车安全。
二、禁止编入列车的机车车辆
6.未关闭侧开门、底开门以及平车未关 闭端、侧板的
端、侧板或侧开门未关闭的车辆，在 运行中侧板与侧开门可能发生摇晃或上下 掀动，甚至超出机车、车辆限界，威胁人 员和设备安全，一旦端、侧板或侧门脱落 ，还可能造成列车脱轨。底开门不关闭， 容易刮坏道岔和线路设备，甚至造成车辆 脱落。底门扣铁如果没有安全关闭，经过 震动可使底开门开放，使货物散落而引起 车辆脱轨。
一、编组列车的一般要求
动车组的规定: 动车组为固定编组。单组动车组运用状态下 不得解编，两组短编组同型动车组可重联运 行。救援等特殊情况下，两组不同型号的动 车组可重联运行。 动车组禁止加挂各型机车车辆（无动力调车 时的调车机、救援机车、无动力回送时的本 务机车及回送过渡车除外）；动车组禁止编 入其他列车。 超过检修期限的动车组禁止上线运行（经车 辆部门鉴定的回送动车组除外）。
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目录 1 编组列车 2 列车中的机车车辆 3 动车组的制动
01
编组列车
1、编组列车的一般要求
2、禁止编入列车的机车车辆 3、确认车钩高度差
一、编组列车的一般要求
列车编组的规定: 列车应按铁路技术管理规程、列车编组计划 和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量 或长度编组。 列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状 况及其设备条件确定。编组超重列车时，编 组站、区段站应商得机务段调度员同意，在 中间站应得到司机的同意，并均须经列车调 度员准许。 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有 效长，并须预留30 m的附加制动距离确定 。超长列车运行办法，由铁路局规定。
风压，确认列车完整，当列车主管因泄露等 原因，致使风压不足时，可直接向司机报警 ；当车辆折角塞门被意外关闭时，司机可直 接操纵列尾装置使其强行排风，使列车制动 停车；该装置还可起列车尾部标志作用，为 接发列车人员确认列车完整提供条件。
三、列尾装置的摘挂及运用
（二）列尾装置的摘挂及运用
（1）动车组以外的旅客列车应安装列尾装置
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二、列车中车辆的检查
5.运用中的车辆应按规定的周期检修。扣修和出 入厂、段的车辆应建立定时取送制度，并纳入车 站日班计划。
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三、列尾装置的摘挂及运用
（一）列尾装置的作用
因货物列车尾部无人员防护，为保证货物列
车运行的安全，规定货物列车尾部须挂列尾 装置。列尾装置即列车尾部安全防护装置，
该设备可以使机车乘务员准确掌握列车尾部
验；
4．动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行简略制动试验； 5. 动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行简略制动试验； 6．动车组在采用机车救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动 力回送作业办法进行制动性能确认。
一、列车中机车车辆的编挂和连接
2、机车车辆的连挂
（1）列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机 值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无 车辆乘务员的列车，由车站人员负责。 （2）列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。 无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘 的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员 的列车,由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。 （3）列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人 员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。 （4）旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车 作业人员负责，密封风挡和电气连接线的连结与摘解由车辆乘务员负 责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负 责，必要时打开车门，以便于调车作业。装有密接式车钩的客车车辆 摘挂时，过渡车钩的安装和拆卸由列检人员负责，无列检人员时由车 辆乘务员负责。 （5）列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检 作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负 责。
。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时 ，应制定具体办法。
（2）旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘
解、风管及电源的连接与摘解，由车辆部门 负责。 （3）列尾装置在使用前，必须按规定进行检 测，合格后方可投入运用。 （4）路用列车尾部可不挂列尾装置。
四、编组顺序交接表
动车组不办理编组顺序表交接。 动车组以外的旅客列车编组顺序表按以下规定办理交接： （1）在始发站由车站人员按列车编组顺序表核对现车，无误后，与司机办 理交接。 （2）中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。 仅更换机车乘务组时，机车乘务组之间办理交接。 （3）途中摘挂车辆时，车站负责修改列车编组顺序表。 （4）列车到达终到站后，司机与车站办理交接。 车站与司机的交接地点均为机车停留位置。
一、编组列车的一般要求
动车组以外的旅客列车的规定: 动车组以外的旅客列车按列车编组表编组， 机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作 为隔离车。行李车、邮政车、发电车等非乘 坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列 车尾部，起隔离作用；在装设集中联锁的区 段，并设有列车运行监控装置时，旅客列车 可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘 下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列 车经铁路局长批准，可不隔离。 军用列车的编组，按有关规定办理。
03
列车制动
1、动车组制动实验
2、动车组以外的列车制动实验 3、列车制动距离极限
二、动车组制动实验
（一）动车组制动实验
1．动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验，一级检
修作业后的动车组在出发前不再进行全部制动试验；
2．动车组列车在始发前需在操纵端进行简略制动试验； 3．动车组列车更换动车组司机（同向换乘除外）或操纵端后，需进行简略制动试
一、列车中机车车辆的编挂和连接
3、动车组的规定
（1）列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、 电气连接线的连结与摘解，由随车机械师负责。 （2）动车组采用机车调车作业时，随车机械师或动车段（所） 胜任人员负责过渡车钩和专用风管的安装与拆卸、电气连接线 的连结与摘解并打开车门，调车人员负责车钩连结与摘解、软 管摘结。 （3）动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的 安装与拆卸由随车机械师负责，司机配合。 （4）两列动车组重联或解编时，由动车组机械师负责引导， 司机确认。动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车 组使用调车模式与被控动车组连接。解编操作时，主控动车组 转换为调车模式后，必须一次移动5 m以上方可停车。
二、禁止编入列车的机车车辆
4．装载跨装货物的平车，无跨装特殊装 置的车辆
为使装载跨货物的车辆安全运行，灵 活地通过曲线，必须在车辆与货物之间使 用“货物转向架”，为防止因车钩缓冲装 置压缩，伸张而造成的货物窜动，在跨装 的车辆之间还必须使用车钩缓冲装置停止 器。
3．装载货物超出机车车辆限界，无挂 运命令的
二、禁止编入列车的机车车辆
10.超过定期检修期限的客车车辆
超过定期检修期限的客车车辆不能保 证运行安全，需要检修，所以不能编入旅 客列车。
9.缺少车门
缺少车门（检修回送车除外），不能 保证车辆原构造装载货物需要，所以不能 编入列车。
三、确认车钩高度差
动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm。
二、禁止编入列车的机车车辆
2.曾经发生事故的列车
曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或 曾编入发生特别重大、重大、较大事故列 车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确 认可以运行的； 这些车辆经过激烈冲撞，转向架、轮 对、轴箱、车钩缓冲装置以及车底架等均 可能存在故障隐患，如不经仔细检查处理 ，将严重危及行车安全。
1．插有扣修、倒装色票及车体倾斜超 过规定限度的
插有色票的车辆属于故障车、检修车 或装载不良的车辆，所以不能编入列车。 车体倾斜是由于弹簧衰弱或装载偏重、集 重等原因造成，运行中可能导致弹簧折损 或燃轴，车体倾斜超过限度也可能侵入限 界，危及行车安全。因此客车车体倾斜超 过50 mm 货车车体倾斜超过75 mm者禁 止编人列车。
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二、列车中车辆的检查
3.上线运营的动车组须符合出所质量标准。遇下 述情况时，须安排动车组试运行： （1）新型动车组运营、新线开通前； （2）动车组新造出厂、高级检修修竣后； （3）临修更换转向架、轮对、万向轴、主变压 器、牵引电机后； （4）重要部件、软件加装、升级后。
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4.在有列检作业的车站，发现列车中有技术不良 的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘 下修理。在其他车站发现列车中有技术不良的车 辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全 ，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处 理。 装有密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅
为保证列车中各车辆连挂时车钩高度的一致性，75 mm高 度差根据车钩中心线水平线距轨面的高度范围规定815 mm～890 mm而定。 车钩的高度差，主要是由于车辆的空重、弹簧的强弱、车 轮圆周磨耗、心盘垫板的薄厚，以及运行中弹簧的振动、 线路的状况等原因造成的。 如果车钩高度差超过规定的范围，当列车运行至道岔、路 基松软地段时，车辆上下颠簸，尤其在陡坡线路上，容易 发生脱钩而造成列车分离，并且高差过大时，使车钩钩舌 牵引面变小，局部钩舌的拉力承受不了牵引力，易发生断 钩事故。
二、禁止编入列车的机车车辆
8.机车车辆过轨时
企业自备机车、车辆、自轮运转特种 设备和城市轨道车辆、进出口机车车辆过 轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认
7．由于装载的货物需停止自动制动机 的作用，而未停止的
如装载易燃、易爆货物时，要求关闭 自动制动机截断塞门，停止其使用，以防 止闸瓦与踏面间摩擦发热迸发火星而引起 货物燃烧或爆炸，所以必须停止自动制动 机的作用。