( 4 ) 从远 期运 用车 辆数 来看, 方案 1 的 5辆 编 组 带司机室车为 142辆, 而方案 2 和方案 3的 6 辆编组带 司机室车为 128 辆, 5辆编组比 6 辆编组增 加了 14 辆, 车载信号 设备 也 随 之增 加 了 14 套, 约 增 加信 号 设 备 ( ATC)投资 4 200 万元。 2. 2. 2 方案 2( 4、4、6 )
4 初
5
高峰 15
14 /14
14 /14
31 /17
9 /23
9/9
23 /23 59 /61 过 3 人, 0~ 1人 /m2 的
平峰 10
23 /23
46 /46
4 /4
18 /27
9/0
44 /43 区间占 41%, 乘客几 乎
高峰 12
18 /14
14 /14
37 /22
4 /23
4/4
23 /23 56 /60 都有座位, 舒适度较高。
950
950
1 440
1 440 1 440
1 440
高峰小时开行列车数 /对
12
18
30
15
23
30
10
15
30
行车间隔 /m in
5
3. 3
2
4
2. 6
2
6
4
2
系统运能 /万人次
1. 434 2. 151
3. 59
1. 425 2. 185
4. 32
1. 44 2. 16
4. 32
2. 4
2. 4 7. 7( 最大断面 )
远期列车扩编给行车组织和运 营管理等带 来的一系 列 总的运营成本也较高。
30 UR BAN RA PID RA IL TRAN SIT
关于城 市轨道交 通列车编 组形式的探 讨
( 3) 从高峰 期最 大断 面来 看, 远 期的 运能 余量 为 7. 7% , 在各方案中是最低的, 预留 空间较 小, 不利于 将 来改善乘车舒适度和应对节假日的突增客流。
1 问题的提出
列车编组形式的选择和确定 应以预测客 流量为 依 据。下面以某城市轨 道交通 M 1 线初 期、近期、远期 预 测客流量为依据, 提出列车编组形式的比选方案。
某城市轨道交通 M 1线 是该 市轨道 交通线 网中 的 一条骨干线路, 起到了交通走廊的作用。根据 M 1线的 客流预测数据显示, 远期全线吸引客流 123. 7万人次 /d, 占整个轨道 交通网 吸引客 流的 18. 27% 。客运 强度 为 2. 52万人次 /km。
64 /384
21 / 126 30 / 180
64 /384
全日开行列车数 /列
268
318
442
280
342
438
240
292
438
全日列车平均满载率 /%
34
43
48
41
51
40
31
39
40
年走行万车公里
1 804. 893 2 100. 501 3 728. 467 1 482. 166 1 765. 975 4 310. 661 1 936. 743 2 321. 446 4 310. 661
UR BAN RA PID RA IL TRAN SIT 29
都市快轨交通 # 第 19卷 第 4期 2006年 8月
表 2 列车编组方案综合比较表
比 较项 目
初期
方案 1
近期
远期
初期
方案 2 近期
远期
初期
方案 3
近期
远期
列车编组 /辆
5
5
5
4
4
6
6
6
6
列车定员 /人
1 195 1 195
1 195
2
4
23 ( 最大断面 )
3
3
23 (最大断面 )
运能余量 /%
9. 2( 第二断面 )
24. 7 (第二断面 )
24. 7 (第二断面 )
10. 4( 第三断面 )
25. 6 (第三断面 )
25. 6 (第三断面 )
运用列车数 / ( 列 /辆 )
26 /130 35 / 175
71 / 355
30 /120 42 /168
比较。
满载率较低, 尤 其是平 峰时段, 只有 36% , 低于 4 辆和
2. 2. 1 方案 1( 5、5、5 )
6辆编组, 而全天有 2 /3 的运营 时间都 属于 平峰 时段,
1) 方案的优点
使得服务水平和运营效益较差。
( 1 ) 初、近、远期 列车 5 辆编 组一 步到 位, 避 免 了
( 2) 初期车辆购置费较高, 增加了 工程投资, 初期
1. 94
2. 52
平均运距 /km
8. 2
8. 4
10
全年客运量 / ( 亿人 /年 )
1. 8
制 式采用 B型车, 列车定员 根据地 铁设 计规范, 按照 6人 /m2 的标准计算。
( 3) 旅行速度 根据 国 内 地 铁 的 经 验, 地 铁 列 车 旅 行 速 度 为 35 km / h, 列车最高运行速度为 80 km /h。 ( 4 ) 3个列车编组方案的列车运行交路相同。 2. 2 列车编组方案的比较 根据以上基础条件, 计算 出 3个方 案的运营 指标, 即高峰行车对数、运用 车数、全日 开行 列车 数、车 辆年 走行公里、基本 运营 成本 等。表 2为 列车 编组 方案 综 合比较表, 表 3为全 线各 区间 站立 标准 百分 比与 列车 编组表, 显示的是高 峰和 平峰 时段 车内 每平 米站 立人 数 ( 即舒适度 )。 我国地铁车辆站立人 员密度 评价标 准为: 3 人 /m2 为舒适, 正常状况 4~ 5人 /m2, 6人 /m2 为临界 状态 ( 即 定员标准 ), 7 ~ 8 人 /m2 较为 拥 挤, 9人 /m2 为 非 常
运营成本 /亿元
2. 68 7. 92
32. 9
2. 36 7. 24
36. 4
2. 72 8. 38
36. 4
车辆购置费 /亿元
9. 75 3. 375
13. 5
9
3. 6
16. 2
9. 45 4. 05
15. 3
注: 运营成本 = 列车牵引耗电费 + 辅助电源耗电费 + 车辆日常维修费 + 车辆大修费 + 车辆折旧费。
2) 方案的缺点 ( 1) 初 期 4 辆 编 组 的 运 用 列 车 数 最 多, 分 别 比 5 辆、6 辆编组 多 4 列、9 列, 按 照每列 车配备 6 名司 机 (轮乘制 ) 计 算, 需 要 增加 列 车司 机 为 24 人 和 54 人。 另外车载信号设备需增加 8 套和 18 套, 约需 增加信 号 设备投资分别为 2 400万元和 5 400 万元。 ( 2 ) 远期列车需要扩编为 6辆编组。 列车改编一般有 2种方法, 一 是以旧 换新, 即重 新 购置 6辆编组的 新车, 将原 来的 4 辆 编组 列车 全部 放 到其他线路上去运营。地铁从建成运营开始经过 10 年 就进入远期, 而车辆运行使用 10年 后必须进 大修厂 检
远
5
高峰 30 平峰 16
13 /13 17 /17
13 /13 13 /13
5 /9 22 /22
30 /26 22 /22
13 /13 26 /26
26 / 26
65 /64 辆 编 组 少 29 辆 车; 车 56 /56 辆年 走行 公 里 数 也最
期
6
高峰 30 平峰 15
13 /17 17 /17
都市快轨交通 # 第 19卷 第 4期 2006年 8月
快轨论坛
关于城市轨道交通列车编组形式的探讨
程雯
(北京城建设计研究总院有限责任公司 北京 100037 )
6 摘 要 城市轨道交通列车编组形式是确定轨道交 通工程规 模的重要原 则之一。以预测 客流量为 依 据, 从行车运营的几个重要指标来分析、比较初期、 近期、远期的 3个列车编组方案, 最后对列车编组方 案进行论述, 给相关工程提供借鉴。 关键词 客流量 列车编组 行车间隔
项目
初期
近期
远期
( 2013 年 ) ( 2020年 ) ( 2035年 )
线路长度 /km
37. 8
37. 8
49
全日客流量 /(万人 /d)
49. 4
73. 2
123. 7
单 向最 大高峰 小时 断面 客
流量 / (万人次 / h)
1. 4
2. 1
3. 3
客运密度 / (万人 / km )
1. 31
表 3 全线各区间站立标准百分比与列车编组表
% 复杂的问题。
站立 / ( 人 /m 2 )
0~ 1
1~ 2
2~ 3
3~ 4
4~ 5
5~ 6 平均
( 2) 初期平峰车
编组 /辆 密度 / (对 / h) 上行 /下行 上行 /下行 上行 /下行 上行 /下行 上行 /下行 上行 /下行 满载率 内每平米站立人数不超
9 /9 17 /17
35 /30 40 /40
4 /14 13 /17
39 /30 13 /9
58 /56 少, 比 方案 2 和 方案 3 50 /50 的 6辆编 组少 582. 194
注: 百分比表示对应于某种编组形式, 区间车内站立人数符合某站立标准时占全线各区间的比例。
万车公 里, 减少了运营
平峰 10
41 /41
32 /32