高铁调研报告(精选多篇) 第一篇：动车与高铁的区别调研报告关于动车与高铁的区别的姓名:学号:班级：专业：电子工程调研报告目录一、概念上的区别二、铁轨区别三、硬件区别一.列车运行控制系统二.列车运行监控系统四、“软件区别”：人员安排上不同五、结论一、概念上的区别?1、动车是列车车型，高铁是铁路线路类型：?动车是我国独有的叫法，用以区别以前的普通列车。

普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，车厢也会“自己跑”，这样可以把动力分散，进而提高速度。

?目前在中国，动车有crh1、crh2、crh3、chr5、crh6、crh0等不同型号，每一种型号下又有小的划分，比如crh1a、crh1b等。

?事实上，不管是在“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：crh1、crh2（除crh2c）、chr5这三个型号都是0公里级别的，设计的营运时速在0km/h，最高营运时速为0km/h；crh2c、crh3、crh0这几种型号是0公里级别的，设计的营运时速在0km/h左右，最高为0km/h。

?也正是由于这个缘故，使得大家容易混淆动车与高铁?严格意义上，高铁与动车是两个不同的概念，但是在我国，有时动车、高铁又分别指代不同的铁路线路类型。

根据铁道部目前定义：动车指代时速在0公里级别的铁路线路；高铁指代时速在0公里级别的铁路线路。

两者的区别在于时速的不同。

?目前国内以“d”开头的动车组是0km/h的，而以“g”开头的高速动车和以“c”开头的城际高速都是0km/h级别的。

?按照年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速0公里动车组列车、专用的列车控制系统。

所以，在铁道部目前的定义里，“d”打头的动车不算“高速铁路”，“c”打头的城际高铁和“g”打头的高速动车才算是“高速铁路”。

?综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在0公里级别，高铁的时速在0公里级别。

目前，动车有多个车次，高铁动车有0多个车次，城际高铁有0多个车次。

?二、铁轨区别?轨道的区别是一个是有砟轨道，一个是无砟轨道。

一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。

?动车轨道的类型：?1、对既有线路实行电气化的改造：?2、新建的电气化线路?因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。

一般供电轨道用于城市轨道交通，铁道上很少采用。

?无论是对既有线路的改造还是新建的轨道都是有砟轨道。

?年，铁道部开始的第六次铁路大提速，一共对7对“d”字头的动车，涉及京哈、京沪、京广等条线路。

这些动车所行驶的线路都是通过对既有线路实行“电气化改造”来得来的。

?而“7.动车特大事故”发生的甬台温线是年才通车的新修线路，设计时速为0km/h，是动车事故而不是高铁事故。

?高铁的线路类型：?高铁的线路一般采用新建的无砟轨道。

一般来说，列车时速达到0公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。

从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过0公里的高速铁路。

?无砟轨道的一个缺点是对控制沉降的要求比一般轨道要高得多。

?京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、0米钢轨工地焊接工艺等。

武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。

?在高铁线路上混跑着“d”字头的动车：?在京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁这些线路上，都有动车和高铁的混跑。

比如在京沪高铁上，g1和d次同样是从北京南到上海虹桥的车次，但是速度不一样，前者比后者快了四个多小时。

?可是，问题在于，混跑之后列车的速度不同，对调度和运控的要求相当高。

这样将会带来很大的安全隐患，“7.”动车事故就是由于信号系统一起的。

?三、硬件区别?速度更高的车，安全要求和措施上更高，列车控制设备和监控设备也都因而不同。

?前文已经指出，动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，d字头和g字头的车，车型一定不同。

一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求也都更高。

一.列车运行控制系统列车运行控制系统也被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。

中国列车上装的都是ctcs系统（中国列车运行控制系统），参照的是欧洲的etcs标准。

不同的是，时速0公里级别的线路上用的是ctcs-2级别，而时速0公里级别的线路用的是ctcs-3级别，也就是动车上用的是ctcs-2级别，而高铁上用的是ctcs-3级别。

ctcs-2&ctcs-3?1.传送信号的方式不同。

ctcs-2用的是轨道电路和应答器，而ctcs-3用的是更为先进的gsm-r无线通信系统。

?2.信息搜集范围不同。

ctcs-2只能控制8公里，而ctcs-3可以达到公里。

二.列车运行监控系统?一般而言，在监控上，高铁线路相对于动车线路来说的监控方式、监控点都更多。

比如武广高铁，全线每隔一段距离就有一座数据接收塔，像移动通讯一样，监测全线有无人、牲畜等进入，这是无线监控。

轨道上还设有有线监控。

铁轨上几毫米的变形和下沉，都看得十分清楚，实行的是“双重监控”。

?四、“软件区别”：人员安排上不同1.司机配班不同，不过都是单司机执乘长距离的高铁上一般采用双司机配班，去程一个司机主要负责，回程又换班。

动车上基本都只有一名司机，不是双司机配班，不过在一些长的线路上，一名司机开一段，到车站后换上另一名司机再开。

2.检修、防患方式存在差别武广、京沪高铁每天早上正式列车开行前，双向对开确认列车，也就是不载人的空列车对线路进行安全确认；每天左右即开行安全检测车，对线路进行全面“体检”；每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行不少于4个小时的检查保养。

而在动车上，每晚检修的也存在，但是并非覆盖了全部动车。

五.结论d字头的动车、g字头的高速动车……这些都是时速超过0km/h的飞奔在中国铁路上的列车。

高铁就是动车组，只不过在中国将时速0以上的动车组跑的线路叫高铁,是指通过改造原有线路。

高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过0公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过0公里，而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路，设计时速就是0公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。

实际上，时速达到0公里以上的，都应该算是高铁。

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。

按照国际惯例，时速超过0公里的都称为高速列车，在我国，最早装备高速列车的是广深线，时速为0公里，其后，有哈大线、京津线、胶济线等。

而如何实现高速？只有采用动车组（不是传统的车头拉车厢），使至少%的车厢带动力，这是动车组的概念。

因此，无论是年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。

因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。

严格上来说动车和高铁有什么区别不是简单的几句就能说明白的，比如在细节方面、人员安排方面、检修、防患方式的差别都是不同的，另外，不管检修的频率如何，有一个问题不可忽视，就是检修人员的技术水平、责任心究竟如何。

第二篇：-年中国高铁及地铁行业全景调研报告-1--年中国高铁及地铁行业全景调研报告【企业网址】(点击看正文)报告目录第一部分中国高铁行业分析第一章世界高铁发展现状.1世界高铁发展历程1.2世界高铁发展现状1.2.1世界高铁发展概况1.2.2世界主要国家高铁运营情况1.3世界高铁发展规划第二章中国高铁发展现状.1中国高铁发展历史2.2中国高铁运营分析2.客运专线运营状况2.2.2城际铁路运营状况2.3中国高铁发展规划2.3.4年中国高铁战略规划2.3.2中国高铁客运专项规划2.3.3境外高铁建设规划第三章中国高铁重点项目分析3.1已运营重点高铁项目3.1.1京津城际铁路3.1.2武广高速铁路3.1.3郑西客运专线3.2在拟建重点高铁项目3.2.1京沪高速铁路3.2.2广深港高速铁路3.2.3京广高速铁路3.2.4哈大客运专线3.2.5京台高速铁路第四章高铁对相关行业的影响4.1高铁对航空业的影响4.2高铁对旅游业的影响4.3高铁对其他行业的影响4.3.1区域消费4.3.2房地产4.3.3物流和商贸业第二部分中国地铁行业分析第五章世界地铁发展概况5.1世界地铁运营里程-2-5.2世界地铁(本站向您推荐)客运比重第六章中国地铁发展分析6.1中国地铁发展环境6.2中国地铁投资建设现状6.2.1中国地铁建设条件6.2.2中国地铁建设掀起高潮6.2.3中国地铁网建设现状6.3中国地铁网规划第七章中国主要城市地铁建设状况7.1北京地铁7.1.1北京地铁已建线路运营情况7.1.2北京地铁在建及规划线路7.2上海地铁7.2.1上海地铁发展历程7.2.2上海地铁通已建线路运营情况7.2.3上海轨道交通在建及规划线路7.3广州地铁7.3.1广州已运营地铁线路7.3.2广州在建及规划地铁线路7.4深圳地铁7.5天津地铁7.5.1天津现有地铁线路7.5.2天津地铁建设及规划7.6南京地铁7.6.1南京现有地铁线路7.6.2南京地铁建设及规划7.7其他城市7.7.1西安7.7.2成都7.7.3郑州7.7.4宁波7.7.5福州7.7.6太原第八章中国地铁竞争格局分析8.1运力竞争8.2区域竞争8.3票价竞争第三部分重点企业分析第九章高铁/地铁重点企业9.1中国中铁（chinarailway）9.1.1企业基本信息9.1.2经营情况9.1.3订单情况9.1.4企业研发能力9.2中国铁建（crcc）9.2.1企业基本信息9.2.2经营情况9.2.3订单情况9.2.4公司在拟建项目9.3中铁二局9.3.1企业基本信息9.3.2经营情况9.4中国建筑（chinaconstruction）9.4.1企业基本信息9.4.2经营情况9.4.3公司战略9.5申通地铁（shentongmetro）9.5.1企业基本信息9.5.2经营情况9.5.3发展前景预测-------------------------------------------------------------【报告价格】[纸质版]:.元[电子版]:.元[纸质+电子]:.元（部分用户可以享受折扣）【交付方式】emil电子版或特快专递（付款后小时内发报告）【客服qq】【电话订购】0-【传真订购】0-图表目录（部分）图表：全球高铁运营线路概况图表：日本预定新建和规划中的新干线图表：世界主要国家高铁发展规划图表：中国高铁发展历程图表：中国已开通运营的高铁线路图表：中国计划年下半年通车的客运专线图表：中国计划年下半年通车的城际铁路图表：年中国高速铁路网规划图表：中国高铁四纵四横客运专线规划图表：年世界主要城市地铁运营线路及里程图表：年上半年国际大都市轨道交通客运总量占城市客运总量的比重图表：-年中国城市人口、农业人口数量及城市化率（单位：亿人）图表：中国主要运营地铁线路里程图表：-年中国已有的轨道交通建设规划里程（单位：公里）图表：截止年北京已运行的地铁线路图表：-年北京拟通车的地铁线路图表：北京近期地铁规划线路图表：北京地铁运营里程预测（单位：公里）-3-7图表：截止年上海已运营的地铁线路图表：年上海城市轨道在拟建项目图表：上海轨道交通规划线路图表：截止年广州已拥有的地铁线路图表：年广州在拟建地铁项目图表：广州地铁线网-年建设方案图表：深圳已运营的地铁线路图表：年深圳地铁在拟建项目图表：天津已运营的轨道交通线路图表：年天津在拟建地铁项目图表：截止年底南京已开通的地铁线路图表：年南京在拟建地铁项目图表：西安城市建设轨道规划路线及长度图表：成都城市建设轨道规划路线及长度图表：郑州城市建设轨道规划线路图表：宁波城市轨道交通规划线路图表：福州城市轨道交通规划线路图表：太原条交通轨道线规划长路及车站数图表：主要城市公共交通工具运力对比图表：主要城市公共交通工具速度对比图表：年中国重点城市运营里程占比图表：年中国区域地铁投资额占比图表：-年中国区域地铁投资额占比图表：年中国中铁基建业务分公司净资产及净利润一览表图表：-年中国中铁营业收入及净利润（单位：百万元）图表：年中国中铁(分业务)收入构成图表：-年中国中铁新签及未完工订单（单位：亿元）图表：-年中铁公司（分业务）新签订单比例图表：-年中国铁建营业收入及净利润变化情况（单位：百万元）图表：年中国铁建（分业务）营收构成图表：年中国铁建基建建设的营收构成图表：-年中国铁建国内国外收入（单位：百万元）图表：-年中国铁建新签和未完成额（单位：百万元）图表：年中国铁建（分业务）订单构成图表：年中国铁建新签工程承包合同（分业务）构成图表：年中国铁建公告中标合同图表：-年中铁二局营业外收入及净利润变化情况（单位：百万元）图表：年中铁二局收入（分业务）构成图表：-年中铁二局基建收入构成图表：-年中铁二局基建项目订单构成图表：年中铁二局（分地区）收入构成情况图表：-年中国建筑营业收入及净利润（单位：百万元）图表：-年申通地铁营业收入及净利润（单位：百万元）图表：年申通地铁经营的1号线客流结构图表：-年申通地铁日均客运量（单位：万人次）图表：-年申通地铁经营线路平均票价（元/人）第三篇：高铁市场调研京沪高铁调研报告----李源京沪高速铁路是我国第一条高速铁路，北起北京南站，南抵上海虹桥枢纽，全长公里，设个车站，设计时速0公里。