族的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃 油消耗率曲线。利用包络线就可找出发动机提 供一定功率时的最经济工况（负荷和转速）。 把各功率下最经济工况的转速和负荷率标明 在外特性曲线图上，便得到最小燃油消耗特性。
燃油消耗率 ge
n1
n2
nn3 4
最低燃油消耗率曲线
发动机功率 Pe
功率 Pe
Pe'
最小燃油消耗率曲线
▪ 加速时，发动机为不稳定工况（瞬态工况）。急踩加速踏板 时，为保证发动机顺畅工作，喷油量应该增加还是减少？ 增加
因此，要设定一个加速因子来调节喷油量，１．５～２倍，不 同的发动机该加速因子是不同的；
实际的加速油耗应该在计算结果的基础上乘以大于１的系数。
3. 等减速行驶工况燃油消耗量的计算
松开油门，轻踩制动，发动机运行在强制怠速状态，耗油量 等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积
转速n ne'
无级变速器调速特性
AB：最大传动比； ED：最小传动比； BC：最大功率转速时，传动比与
车速的关系曲线； AE：最低转速时，传动比与车速
的关系曲线； AE与BCD曲线所包含的曲线，
表示在不同道路阻力下无级变 速器的调速特性
驾驶技术方面
▪ 发动机的起动升温; ▪ 汽车起步加速; ▪ 加速踏板的运用; ▪ 档位的选择和变换; ▪ 汽车行驶速度; ▪ 离合器的运用; ▪ 行车温度的控制(冷却液80~90℃;机油75 ℃，齿轮油50 ℃）； ▪ 合理利用滑行（减速滑行、加速滑行和下坡滑行）。
最小燃油消耗特性：发动机负荷特性的曲线
发动机功率Pe，kW
发动机万有特性 （等高线）
be const
2. 等加速行驶工况燃油消耗量的计算
加速行驶时，发动机还要提供为克服加速阻力所消耗的功率， 若加速度为ｄｕ／ｄｔ，则发动机提供的功率为：
ua
t
t
加速过程分为若干个区间：
u uai uai1 1km / h
各区间起始或终了车速随对应时刻的单 位燃油消耗量：
从初速加速到末速所需燃油量： 整个加速过程的燃油消耗量为：
加速区内汽车行驶的距离为：
Qi
1 2 (Qti
Qti1 )t
Q Qi
Qsai
ai 1
25.92 du
u(uai u ) ai1 25.92 du
(uai uai1) 25.92 du
dt
dt
dt
几点说明
Q（S L /100km)
III档
IV档
V档
等速百公里油耗
ua (km/ h)
汽车结构方面
轻量化：小型化和使用轻型材料，如铝材和塑料，即质
量利用系数增加。 发动机改进：
提高热效率和机械效率 扩大柴油机发动机使用范围 发动机增压 发动机电控 传动系：增加档位数、使用无级变速器 汽车外形和轮胎：降低CD和子午线轮胎
100 Q
s
Q整个行驶循环过程的总油耗量
燃油经济性的影响因素
美国一中型轿车在EPA城市和EPA公路循环工况中燃油化学 能与汽车各处循环能量的平衡图 注意：此图仅用来说明汽车中能量消耗关系。
汽 车 速 度：中等速度为佳
档
位：高档位为佳
挂
车：负荷增加和质量利用系数增加
维护与调整：汽车的技术状况，如前束、滑行距离、 制动系发咬、轮胎气压、点火提前 角、混合气浓度。可简单地用滑行 距离来检查汽车的技术状况（滑行 距离越长技术状况越好）
3.1.2 汽车燃料经济性的计算方法
1.等速行驶工况燃油消耗量的计算 燃油消耗率：万有特性图上的等燃油消耗率曲线
ge f (Pe, n) be
Qt
Pebe / 3600
1000
Pebe ，mL / s
367.1
9.811000
6.96 ~ 7.15N / L(汽油）
7.94 ~ 8.13N / L（柴油）
减速行驶时间 t uai uai1 u 3.6 du 3.6x dt
减速过程燃油耗 Qde Qid t
汽车行驶距离
sde
ua2i ua2i1 25.92 du
ua2i ua2i1 25.92 x
dt
4. 怠速停车时的燃油消耗量
Qst Qidts
5. 整个循环工况的百公里燃油消耗量
Qs