5.民航
干线航线 — —一般连接省会城市、 大都市机场； 民航线路 机场。 支线航线 — —一般连接中小型城市
2.2 交通枢纽分类
交通枢纽
按运输方式
按服务对象
按服务功能
按布局形状
按服务数目
公 路 交 通 枢 纽
铁 路 交 通 枢 纽
水 运 交 通 枢 纽
航 空 交 通 枢 纽
城 市 公 共 交 通 枢 纽
务体。是国家或区域综合运输体系的重要组成部分。表现形式目前有两种，主
体式（居多）与综合式。
2.基本属性
时空性（动态变化，时空扩展，时间上的动态发展，空间服务功能的拓 展）； 社会性（依托城市，承担城市内部对外客货流服务）； 综合性（各种方式的综合一体化，政府、运营企业、个体经营者等综合）
差异性，铁路技术不能在公路中广泛使用）； 具有一定的自适应性和自组织性（有机体的特性）。
4.功能
六大功能：运输组织与管理（运输生产与组织、客货流组织、运力组织、 运行组织）、中转换乘及换装、物流功能、多式联运、信息流通和辅助服务。
5.发展状况 1）国外理论与实践
日本提出的“铁路结节点”理论
乡道（Y）
村道（C）
2.城市道路
快速路 — —中央分割带、四车道 以上、控制出入口、（ 立交）、 60 ~ 80km / h （长沙二环线）； 路，以交通功能为主， 40 ~ 60km / h（芙蓉路）； 主干线 — —连接城市各分区的干 城市道路 间的交通集散作用，兼 有服务功能，一般为 次干线 — —承担主干线与各分区 40km / h（赤岭路）； 区路）的连接线，以服 务功能为主， 30km / h。 支线 — —次干路与街房路（小
第二章 交通枢纽概述
2.1 交通运输枢纽网络线路划分
国家高速 高速公路 地区高速 一级公路 一般二级 技术等级二级公路 汽车二级 三级公路 四级公路 1.公路 公路 等外公路 一般国道 国道 国道主干线 省道 行政等级县道 乡道 村道
交通枢纽发展不平衡（区域差异）； 综合交通网还不完善（给综合交通枢纽的选址、规划和建设造成影响）；
各种运输方式之间的衔接不够紧密（特别是信息和资源的共享，严重影响 联合运输的效益和效率）；
缺乏统一的规划协调； 管理体制落后。
a、功能的复杂性、多元化，不是单一的集散地，是为客货 运输提供全程服务的中心和物流的后勤基地，包括物流、 客流、信息流、资金流等。 6.发展趋势 b、内涵的渐进性，动态变化，与时俱进。 c、加强与整个运输网路的联系，网络经济时代。 d、建设呈现主体化和综合化。
4.铁路 国家铁路 — —由铁道部（国家）管理； 5000 多公里； 地方铁路 — —由地方人民政府管理（河南地方铁路运输总公司），目前全国有 合资铁路 — —一般由地方政府与铁道部合资建设（如粤海铁路等）； 线路性质 公里，如（工旷铁路、 森林铁路等）； 专用铁路 — —由企业或其他单位建设与管理，我国目前有近30000 铁路专用线 — —由企业或其他单位建设的与国家铁路或其他铁路接轨的岔线，要求长度小于30km，动力 与车辆要与国家铁路一致，我国目前有 1500 多公里。 Ⅰ级铁路 — —全国性的骨干铁路，运量大； 铁路按作用功能Ⅱ级铁路 — —地方性干线铁路，运量较大； Ⅲ级铁路 — —为区域所用。 单线铁路 — —只有一条轨道线（正轨）； 双线铁路 — —两条正轨； 电气化铁路 — —电力牵引铁路； 高速铁路 — —200km / h以上的铁路； 客运专线 — —仅供客车通行铁路，一般200km / h以上； 当前社会理解 较短，实行公交化； 城际铁路 — —在人口密集的城市群或都市圈建设的高速客运专线，一般距离相对 高铁 — —目前基本按高速铁路定义，但我国实际情况应该是新的客运专线， 300km / h以上，公交化； 地铁 — —地下铁路，一般在城市地下，公交化； 轻轨 — —一般来讲与地铁区别不大，主要在于车型轨道宽度上区别，轻轨一般较窄； 磁悬浮 — —利用磁场技术保持轨道交通运行的线路。
高速公路——流量25000辆以上、专供汽车出入、全 封闭、 90~120km/h（我国）； 一级公路——流量10000~25000，根据需要控制出入 口、80~100km/h；
二级公路——流量2000~7000（中型载重汽车），一 般无中央分隔带，60~80km/h；
三级公路——流量200~2000（中型载重汽车）、一般 二车道，40~60km/h； 四级公路——小于200、一般一车道、小于40km/h； 等外公路——1980年以后不再统计，一般不作为公路 里程统计。 国道（G）——一般国道编号为3位数，即G107（首 都放射）、G207（南北向）、G315（东西向）；国道 主干线G4（京港澳）、横纵线G60（沪昆）、绕城线和 联络线G0410（长沙绕城）； 省道（S）——目前各地一般遵照国道模式定义； 县道（X）
3.内河航道
天然河流航道 — —流经山区或平原，受水季影响大（长江、湘江） 渠化河流航道 — —以航运开发或水资源综合利用为目标（航运、 防洪、发电、灌溉等，实施渠化工程，即在河流 性质分类 上构筑大坝或建筑物，以保证水深与通航（广东连江） 限制性航道 — —河道狭窄，河床平坦稳定，水流平坦，水流变幅较小， （如京杭运河）。 一级航道 — —3000 吨 内河航道 吨 二级航道 — —2000 三级航道 — —1000 吨 四级航道 — —500吨 技术等级 五级航道 — —200吨 六级航道 — —100吨 七级航道 — —50吨 等外航道 — —小于50吨
主张在铁路枢纽点上分散培育城市功能，以形成大城市的功能和结 构体系，并以此作为实现多中心城市结构的前提条件。
前苏联提出的“交通枢纽点”理论 在建立具有多种形式的运输结构框架的基础上，强调交通枢纽点的 作用。
2）我国综合交通枢纽发展中的主要问题
交通枢和要求还没有在站场建设中体现出来）；
3.系统特性
功能与目标的统一性（各运输方式之间的统一，每一种运输方式都
有其功能和目标，要统一，系统最优）； 构成与结构的复杂性（也是目前发展的一个趋势，大系统）； 与外部环境的密切联系（系统的特性之一）； 各要素之间的相互协调（关键技术难题，如城市部门很难和交通部
门衔接好）； 各子系统的发展不平衡性和技术差异性（各子系统发展迅速，存在
客 运 交 通 枢 纽
货 运 交 通 枢 纽
客 货 综 合 交 通 枢 纽
城 市 对 外 交 通 枢 纽
城 市 交 通 枢 纽
特 定 设 施 交 通 枢 纽
立 体 式 交 通 枢 纽
平 面 交 通 枢 纽
单 式 交 通 枢 纽
综 合 交 通 枢 纽
2.3 综合交通枢纽 1.概念
是多种运输方式（至少两种以上）交通干线的交汇与衔接处，共同为办理 旅客或货物的发送、中转、到达所需的多种运输设施及辅助服务功能的有机服