城市轨道交通消防安全管理
第六章 城市轨道交通消防安全管理
• 知识目标：
1、重点掌握城市轨道交通火灾的特点、危害； 2、重点掌握防火安全管理的具体措施； 3、重点掌握地铁火灾救援的方法； 4、重点掌握城市轨道交通车站、列车火灾自救与逃
生的方法； 5、掌握防火的基本知识； 6、掌握逐级岗位消防安全职责； 7、了解城市轨道交通中常用的设施和消防器材的使
阅读材料，试从人员因素分析此次事故及其教训。
1 城市轨道交通消防安全概述
城市轨道交通在运营期间可能发生的灾害分为自然灾 害和人为灾害两大类。从世界城市轨道交通一百多年的 历史教训来看，城市轨道交通灾害中发生频率最高、造 成损失最大的是火灾事故。在城市轨道交通系统的众多 危险因素里，火灾的危险度是最高的；特别是对地铁来 说火灾可谓“第一天敌”，所以，对以地铁为主的城市轨道 交通系统来说，消防安全非常重要。
1.1 城市轨道交通火灾特点
6 扑救困难
由于地下空间限制，加上浓烟、高温、缺氧、视线 不清、通信中断等原因，救援人员很难了解现场情况； 且大型的灭火设备无法进入现场，救人、灭火困难大， 救护工作十分困难。
(1)由于浓烟或停电造成一片漆黑，使得火场指挥员无法迅速确 定起火点。 (2)地铁是长通道空间，而每个呼吸器使用时间有限，消防救护 人员佩戴呼吸器进行一次性活动的范围受到限制。 (3)在地铁内的消防队员，既要经受辐射热的照射，又要经受高 温气浪的冲击，接近火点是相当困难的。 (4)灭火剂的使用。一般来说，卤代烷1211, 1301和C02的灭火效果 是非常理想的，但是地下空间火灾时，上述灭火剂不宜使用。 (5)进口少，消防队员之间难以进行战术配合。
1.1 城市轨道交通火灾特点 7 通信系统容易瘫痪
地铁火灾时， 由于水流和高温 对通信器材的影 响，使消防员携 带的普通无线电 对讲机不能正常 工作，甚至整个 通信系统容易陷 人瘫痪状态。
1.2 城市轨道交通消防安全的危害因素
1 电气线路、电气设备故障引发火灾
城市轨道交通车站（含城市轨道交通列车）内电气线 路、电气设备高度密集，这些电气线路和设备在运行中发 生短路、过负荷、过热等故障是引发城市轨道交通火灾事 故的重要因素。
用方法。
第六章 城市轨道交通消防安全管理
• 能力目标： 1、制定基本的防火安全措施的能力； 2、组织一般火灾救援的能力； 3、使用消防设施、设备的能力； 4、组织乘客自救与逃生的能力。
第六章 城市轨道交通消防安全管理
• 引导案例
2003年2月18日上午9时，韩国大邱市1号线1079号地 铁列车行驶至市中心中央车站时，一名男性乘客在车 门打开的瞬间，点燃装满易燃液体的罐子，大火瞬间 蔓延。在1079号地铁列车迅速燃烧时，地铁调度员仍 允许另一辆列车1080号进站。此时，地铁断电、列车 不能行驶，1080号列车在无法开门的情形下也随即燃 烧起来，驾驶员没有采取任何果断措施疏散乘客，仍 请示调度如何处理。更不可思议的是，在事故发生5 min后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。 这次火灾事故伤亡惨重，共造成198人死亡。
1.2 城市轨道交通消防安全的危害因素
4 与城市轨道交通车站合建的外来建筑物带来的危害因素
引发火灾的环境因素主要包括城市轨道交通内部潮湿、 高温、粉尘大、鼠害等。城市轨道交通内部通风不畅、隧 道散热不良等原因导致温度过高；隧道内漏水情况比较普 遍，地下湿气不易排出，导致地下空间湿度大；老鼠等小 动物啃咬电缆电线。上述环境因素可能造成电气设备、线 路绝缘性能下降，导致电气设备因短路引起火灾。
1.1 城市轨道交通火灾特点
1 城市地铁建筑工程与地面建筑不同
地铁建筑由地铁的干线、候车大厅、站台、控制室 等部分组成，只有室内空间，而且其空间连续性强， 防火困难；地铁工程的出人口少，一旦发生火灾，出 人口还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑 救的人口的功能；整个地铁都使用人工采光，系统用 电量很大，因电气设备发生的火灾不容忽视；地铁空 间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾；地铁 的鼠害也不容忽视，它们咬破电缆等很容易造成电气 线路短路起火。
1.2 城市轨道交通消防安全的危害因素 2 人为因素引发火灾
工作人员违章操作、用火不慎，乘客携带易燃易爆危 险品乘车，在城市轨道车站内吸烟，人为纵火等也可能引 发城市轨道交通火灾事故。
1.2 城市轨道交通消防安全的危害因素
3 环境因素引发火灾
引发火灾的环境因素主要包 括城市轨道交通内部潮湿、高 温、粉尘大、鼠害等。城市轨 道交通内部通风不畅、隧道散 热不良等原因导致温度过高； 隧道内漏水情况比较普遍，地 下湿气不易排出，导致地下空 间湿度大；老鼠等小动物啃咬 电缆电线。上述环境因素可能 造成电气设备、线路绝缘性能 下降，导致电气设备因短路引 起火灾。
1.1 城市轨道交通火灾特点
4
温度上升快
由于地铁建 筑物是一个相 对封闭的空间， 发生火灾后， 大量的热量积 聚无法散去， 空间温度升高 很快。高温时 会造成气流方 向的变化，对 逃生人员影响 较大。
1.1 城市轨道交通火灾特点
5 人员疏散难度大
人员从地铁内部到地面开阔空间的疏散有一个垂直上 行的过程，因人员数量多、行动缺乏一致性，从而影响 疏散速度。同时，自下而上的疏散路线与内部烟和热气 流自然流动的方向一致，所以人员的疏散必须在烟和热 气流的扩散速度超过步行速度之前完成。这一时间差较 短，难以控制，人员的疏散较为困难。ຫໍສະໝຸດ 1.1 城市轨道交通火灾特点
2 人员心理恐慌程度大，行动混乱程度高
地铁区间隧道 出人口少、通道 窄、疏散距离长、 人员多，因此造 成的人员恐慌和 行动混乱程度比 在地面建筑物中 严重得多，易发 生挤踩事故。
1.1 城市轨道交通火灾特点
3 浓烟疏散难度大
地铁火灾的一个最重要特征是形成浓烟和热气浪，同 时产生大量的有毒气体，这对于人员疏散是十分不利的。 (l)烟气对人的眼睛、喉咙、气管有刺激。 (2)地铁火灾容易形成气浪。 (3)浓烟使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效。 (4)烟气流动方向与疏散方向相同，疏散人员需要与烟气 进行“你死我活”的赛跑。 (5)地铁火灾后，新鲜空气补充较慢，亿使气体“中性带” 降低，结果底层烟量增大，有毒气体增多，致使疏散迟 误者中毒身亡。