49

• 离合器位置传感器 G476 • 制动灯开关F 制动踏板开关F63 • 燃油压力传感器G247 • 爆震传感器1 G61 • 冷却液温度传感器 G62 • 散热器出口冷却液温度传感器 G83 • 氧传感器 G39 • 催化净化器后部的氧传感器 G130 • 制动助力器的压力传感器 G294*
– FABIA：CDD CDE – OCTAVIA：CDE CEN CFB CLR – SUPER：CEA CGM CFB
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1.4TSI CFB 紧凑型发动机
排量: 1390CC
形式：直列四缸 气门数：4气门 缸径x冲程：76.5mmx75.6mm 压缩比: 10.0:1 最大功率: 96Kw/5000rpm 最大扭矩: 220N.m/1750-3500rpm 发动机管理系统: Motronic MED 17.5.20 适用汽油: 97号 适用机油: SJ级合成机油5W-40
2
• 按发动机排列 –直列 –V-发动机 –W-发动机
3
• 直列发动机 –直列4缸：1-3-4-2 –直列5缸：1-2-4-5-3
4 3 2
1
4
• V-发动机 –V6发动机：1-4-3-6-2-5 –V8发动机：1-5-4-8-6-3-7-2
Bank 1 Bank 2
5
• 按气门数
2 气门 1x 进气门 1x 排气门
4 气门 2x 进气门 2x 排气门
5气门 3x 进气门 2x 排气门
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按发动机进气 T Touran
按发动机燃油 FSI=Fuel Stratified Injection （汽油分层燃烧喷射）
发动机进气和燃油 TSI
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SVW发动机介绍
8
发动机
• 上海大众系列发动机 – SANTANA：JV AFE AJR AYF BTL BSA BKT BKU – PASSAT：ANQ BFF BNL AWL BGC BBG – POLO：BCC BCD BMH BMG CDD CDE CLP CLS CFB – GOL：AYF – TOURAN：BJZ BPL – LAVIDA: CDE CEN CFB CFN CLS – TIGUAN: CEA CGM CFB
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进气凸轮轴调节滞后的工作原理：
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可变正时系统在机油压力高于0.7bar 时，开始工作。
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气门锁片的拆装
2V
4V
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气门油封的拆装
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• DOHC正时装配
40
41
1.4TSI发动机拆装
42
1.4TSI发动机拆装
43
1.4TSI发动机拆装
44
1.4TSI发动机拆装
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发动机管理系统
排放标准：欧洲四号
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点火顺序 爆震控制 增压 废气再循环 可变进气管 凸轮轴调节 二次空气
1-3-4-2 是 是 否 是 是 否
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技术数据
12
13
曲柄连杆机构
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曲柄连杆机构的构成
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• 缸体:采用片状石墨的灰口铸铁、或铝合金制造
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• 缸壁表面处理：等离子涂膜
– – – – 涂层粉末速度约为80-150m/s 涂层粉末温度约为2500度 等离子束温度约为11700度 等离子束流速400-600 m/s
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电控系统组成： 传感器、电子控制单元、执行器 电控系统的优点：
♦混合气分配的均匀性好 ♦任何工况下都能获得精确的可燃混合气 浓度 ♦加速性能好 ♦良好的起动性能和减速减油或断油 ♦充气效率高
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G71G42 G31G299 G28 G40 G187G188 G79 G185 F36 F47/F G247 G61 G62 G83 G39 G130 G294
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• • • • • • • • •
活性炭过滤器电磁阀1 N80 氧传感器加热器 Z19 氧传感器1 加热装置，催化净化器后 Z29 进气凸轮轴正时调节阀-1- N205 涡轮增压器循环空气阀N249 增压压力控制电磁阀 N75 冷却液辅助泵继电器 J496 冷却液循环泵V50 Motronic 供给电流继电器 J271
涂膜粉末： 50%合金钢，50%钼
氢+ 氩
等离子束
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连杆轴颈和主轴颈经过 高频淬火
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• 活塞装配 –二道气环和一道油环， 安装时错开120°，注 意缺口不准对着活塞销 –活塞销采用全浮式. –连杆大小头之间（杆身 上）钻有长油孔，用于 润滑活塞销 –连杆大头和盖上打有突 出记号，安装时朝向发 动机前端
–气门弹簧分双轴心弹簧和非等距 弹簧，都可以防止高速共振
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四气门滚柱液压气门机构
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带叶片调节器的可变气门正时机构
结构
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• 带叶片调节器的可变气门正时机构的工作原理 进气凸轮轴的调节 • 在整个发动机的转速范围内，进气凸轮轴都由发动机控制 单元调节。VVT系统根据发动机转速不同在0-20度之间线性 调节配气相位， 能有效提高发动机的 输出性能。调节取决 于存储在发动机控制 单元中的调节曲线图。
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• • • • •
真空泵继电器 J57 制动真空泵 V192 （用于自动变速箱车辆） 其它输出信号： - 车载电源控制单元J519 的制动灯
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• 三.电子控制单元
MED17.5.20
03C 906 022BC 编码数 77
在启动阶段，使用高压分层启动状态。燃油喷射压力在点火前瞬间达到 60bar。启动后，启用约20秒的均质喷射模式。在这一模式中，尽可能快地 加热催化转化器，使其达到工作温度。 在发动机正常运行阶段，通过单一喷射脉冲，燃油在进气门打开时喷入。 实现空燃比γ=1的油气混和物。 只有在发动机高负载和高转速时，才会稍微加浓混和气。
自动变速箱
手动变速箱
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发动机配气机构
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结构
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• 气缸盖的拆装
严格执行维修手册的拧紧力矩要求
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• 配气机构基本结构： –气门组、凸轮轴、凸轮轴正时轮、正时皮带（链）、曲 轴正时轮.
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• 气门组机构： –气门、气门座、气门导管、气门 弹簧座、气门油封、气门弹簧、 气门弹簧定位座、气门锁片
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电子控制单元内部结构框图
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发动机控制单元控制图
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使用VAS505X、VAS6150X对车辆进行自诊 断
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VAG 1594C
测试用导线盒
用途： 选用接头相匹配的 导线，连接到被测试部件 接头可准确、便利测量。
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VAG 1598 A
测试接线盒
60
50
• • • • •
其它输入信号： - 通过J527 的定速控制装置输入/输出信号 - 交流发电机终端DFM - 散热器风扇速度1（频宽可调脉冲信号） * 只与带双离合器和ABS 无ESP 系统的车辆相关
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二.执行元件 • 燃油泵控制单元J538 • 燃油泵(预供油泵) G6 • 喷嘴，气缸 1-4 • N30-N33 • 点火线圈 1-4 与功率输出级 N70、N127、N291、 • N292 • 节气门控制单元J338 • 电子节气门驱动装置G186 • 燃油压力调节阀 N276
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轻量化活塞
矩形台阶
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• 连杆的种类
普通连杆 涨断式连杆
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活塞喷 嘴
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• 曲轴后油封的安装：PTFE油封
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PTFE 油封
弹性密封唇
防尘唇
曲轴移动面
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曲轴后油封的安装：PTFE油封 装配时用专用工具：T10017或T10134具体操作参照维修手册
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不同变速箱采用不同专用工具来安装曲轴后油封。
基础知识
1
• 发动机概述 –发动机是汽车的动力源，是将一种形式的能量转化为机 械能的机器。 –气缸内油气混合气燃烧产生压力，推动活塞往复运动， 通过曲柄连杆机构转化为曲轴的旋转运动进行动力输出。 –随着科学技术的发展，人们在获取所需动力的同时，不 断采用先进的控制技术，以减少发动机的燃料消耗及对 环境的影响。
Motronic MED 17.5.20
J538 G6 N30-N33 N70 G186 MotroniJ271 N276 N80 Z19 Z29 N205 N249 N75 J496, V50 V192
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一.传感器 • 进气歧管压力传感器G71（节气门后） • 进气温度传感器 G42 • 带进气温度传感器2 G299 的增压压力传感器 • G31（节气门后） • 发动机转速传感器 G28 • 霍尔传感器 G40 • 节气门控制单元J338 • 节气门驱动装置的角度传感器1 G187 和2 G188 • 加速踏板位置传感器G79 和G185