表５ ２呻２年上海地铁ｌ号线运营方案调整计划
项目
２００２年运营方案（计划谰整）
运营范围
莘庄一上海火车站
线路长度／ｋｍ
２０（１６４
列车配置数（六节编组）／列
２９
借于明珠线／列
４
实际需求量／列
２５
其中：上线投用量／（列／日）
１９—２０
停车场内备用数／（列／日）
０一ｌ
完成各类修程数／（列／日）
５
通过能力（行车问隔）／ＩⅡｉｎ
关键词上海地铁】弓线，列车精细，行车间隔，运能
随着上海城市建设进程的加快，城区范围正不 断向周边地区延伸，人员出行日趋频繁。同时由于 物质生活条件的不断提高，人们对出行方式、效率 及舒适程度都有了更高的要求。地铁作为现代化 城市交通的代表，以其高效、便捷、舒适的特点博得 了人们的青眯。因此，如何使上海地铁１号线在现 有的条件下不断地挖掘潜力、提高效率，始终保持 最佳的运送质量，是一个值得探讨的问题。
万方数据
ｊ．鳝霉；糖、＝。譬；曩燕二ｊ：誊拳：·添奠‘文：融，ｉｊ ｉ；≮联强曩：蠢≮。琢曩：．霉嚣誊ｉ：銎麓ｊ’鞋，穗涮峥孽穗罄
均客流量仅为２４．５万人次），因此，２００１年度客流 发展。参照《地铁ｌ号线北延伸工程可行性报告》
增长量达到地铁ｌ＿号线通车以来的最高值。
（以下称《工可》）所预测的２００５年客流量状况，比
表１ ２（）０１年度上海地铁１号线运营实况及设计量对照表
从客流量情况分析，２００１年度地铁】号线本 线客流量较｝二年同比增长近２４％，接近ｌ号线投
用初期（Ｊ９９６一Ｊ９９７年）的增长幅度。但由于 ２００１年与１９９６年客流量基数相差较大（１９９６年日
伍敏：ｊ．排申通地铁股份有限公司逗营管理部．ｒ程师，上海２０００１０ ７６·
表６按设计行车问隔及按现行车间隔计算结果比较
万方数据
高峰时段无 ４列／日（兼非高峰时段备用）
４５
此外，１号线北延伸段已进入全面施工阶段。 随着北延伸段的建成通车，ｌ号线运营线路长度将 增至３２．５４８ ｋｍ。按目前的列车配置量计算，届时 地铁ｌ号线所能确保的行车间隔仅为５ ｍｉｎ左右， 尚无法满足目前运营区段高峰客流量的需求，更何 况还有北延伸段客流以及因上海火车站（与明珠 线）、人民广场站（与２号线）客流换乘的连动效应 所增加的客流量。
２－２保持当前的列车编组·缩小行车间隔
影响行车间隔的主要因素有列车周转时间和 上线运用列车数两个方面。列车周转时间是指同 一列车连续两次从始发站出发之间的时间，它包括
·７８·
列车在车站的停站时间、区间运行时间、终点折返 作业时间等。上线运用列车数是指当日运营中实 际投入载客运行的列车数。
地铁ｌ号线设计行车最小间隔为２ ｍｉｎ，而目 前行车间隔为４．５ ｍｉｎ，还具有较大潜力可挖。通 常缩小行车间隔是通过减少列车周转时间或增加 运用列车数来实现。从列车周转时间方面看，由于 终点站折返本身作业时间较短并基本固定．因而可 压缩的余地较小；而目前的客流状况也限制ｒ列车 在车站停站时间难以再缩短，因此，减少列车周转 时间主要依靠压缩区间运行时间即提高区间运行 速度（俗称提速）来实现。目前地铁１号线已采用 了列车自动控制系统（ＡＴｃ系统），其列车在正常 的区间行驶过程中通过自动运行系统（ＡＴｏ系统） 的四个运行等级模式调整运行速度。由于站间距 离较短，而常用运行等级已较高．这就意味着运行 速度的可提升空间也较小，因而通过提速来缩小行 车间隔的效果不明显。
综上所述，运量的增长与运能的不足已经成为 地铁１号线当前最为迫协的问题，如不能妥善解 决，将会宜接影响到地铁的日常运营质量。
２提高运能的方案比选
通常，提高运能可以通过增加列车编组、缩短
－７７·
万方数据
ｌ、娥虢虢遥毯毽褥穗琏蠢ｉ：囊≮。一，豫ｊ露誊。套女曩ｉ｝ｊ，＿》：一。＝＿ｉｉ。ｉ誊。ｉ－汪ｊ ｉ÷－：ｊ２麟纛潞÷
由于运能不足，已逐渐造成以下局面： （Ｉ）高峰时段乘客拥挤不堪．时常发生乘客滞 留站台现象； （２）定修、架修无法按规定修程进行，车辆普 遍存在“超期服役”现象，形成车辆欠检修、运营拼 设备的被动局面；
（３）车辆欠修严重，列车上线运行故障率随之
增加。同时高峰时段无备用车，列车故障下线后，
该间隔只能通过调整在线列车间隔来弥补，因而增
在原地铁】号线工程设计方案中，莘庄一上海 火车站区段除上海南站站外．其余站台长度均按８ 节编组设计施工。即为满足不断增加的运量需求， 列车编组可由６节调整为８节。从士建条件上，该 区段具备开行８节编组列车的基本条件。但由于 目前１号线的信号系统、列车自动控制系统均按６ 节编组列车长度设置，如列车编组改为８节，须对 目前的整套信号、车地通讯、安全防护等一系列设 施进行改造，工程规模大并直接影响到口常运营及 安全，因而具有一定的风险性。同时，由于ｌ号线 北延伸段工程中站台均按６节编组设计，因此为避 免因改造相关运营设施所增加的费用和风险，近阶 段不宜采用此方案。而在发展中期（２０１２年后）由 于运量大幅增加，列车按６节编组的实际行车间隔 已趋于设计能力（２ ｍｉｎ）时，为进一步改善行车条 件，可通过对１号线进行适当改造后，采用列车８ 节编组的运营方案。
】）运量情况 客流总量：１．５ｌ亿人次； 平均客流量：４１．５万人次／日； 其中水线客流量：３７．２万人次／日（起止站均 为ｌ号线站点）。 ２）运能情况 列车配置数：２７列； 列车编组情况：６节／列； 满载载客量：３ ＪＯ人／节； 超载载客量：４１０人／节； 设计最小行车间隔：２ ｍｉｎ； ３）运营现状 每日最高投人运营列车数为１７列，高峰时段 最小行车问隔４．５ｍｉｎ．运营时间从５：００至２３：３０， 日均开行载客列车数为３４６列、其它情况见表ｌ。
由此可见，随着地铁Ｊ、２号线（含】号线北延 较２００１年度地铁】号线实际客流情况，具体数据
伸）与明珠线一、二期构筑的上海“申”字形轨道交
如表２。
通骨干网络的初步建成，也带动了周边地区的经济
表２ ２００１年度上海地铁１号线实际运营状况与预测状况对照表
数据表明，２００１年实际单向最大断面客流量 已超过２００５年《工可》的预测鼍。另据《工可》报 告：在建的ｌ号线北延伸段途径居民密集区，沿线 人口达１３３万余人（１９９５年数据）。由于北延伸段 的动工带动ｒ周边地区的房地产开发，新近迁入居 民量也不断增长。目前沿线公交日均客流量达 ３９．８７万人次．这都成为了１号线的潜在客流。一 旦北延伸段投入使用，ｌ号线将面临着双向同时出 现最大断面客流的局面。
行车间隔、提高运送速度或减少作业时间等方式来 完成。那么哪些才是符合地铁ｌ号线实际情况的 切实、有效的方式，可以具体分析如下：
２．１保持当前的行车密度，增加列车编组
地铁ｌ号线每列列车均由Ａ、Ｂ、ｃ三种型号的 车辆组成，其中Ａ车有驾驶室无动力，通常称为拖 车；Ｂ车有受电弓及牵引电机，ｃ车有空压机及牵 引电机，Ｂ、ｃ车俗称为动车。６节编组列车其组合 方式为Ａ—Ｂ—ｃ—Ｂ—ｃ—Ａ。由此可见，在６节编 组的基础上增加同等技术规格的Ｂ车、ｃ车各１ 节，即可成为８节编组列车，其组合为Ａ—Ｂ—ｃ— Ｂ—ｃ—Ｂ—ｃ—Ａ。由于目前地铁ｌ号线列车根据 牵引系统区分为两种：旧车型采用直流电机斩波调 压方式；新车型采用交流电机凋频调压方式。比较 两种方式，后者具有体积小、重量轻、维修量小等一 系列较为突出的优点，所以目前发达国家已逐渐淘 汰旧车型的生产。而地铁ｌ号线现有的列车中旧 车型占到了六成以上，如果要通过增加列车编组束 提高运能，即在增配旧车型的Ｂ、ｃ车上将会出现 一定难度。
蠛窜蕊遣畿逸猎魄
撇臻．；、
上海地铁１号线运能现状分析及应对措施
伍敏 余海斌
Ｕ钾２
ｂ
摘要介绍了上海地铁ｌ号线目前的运营状况，并 分析预测了其客流增长情况及发展趋势；剖析了运能紧张 的状况并就虚对措拖进行了探讨。保持当前的列车编组， 通过增加上线运酋列车数来缩小行车间隔，应是提高上海 地钱ｌ号线运能的最直接、有效的方法。
由于目前客流状况已大大超过《工可》报告所 反映的２００５年客流预测值．照此发展趋势，２００５ 年北延伸建成通车时行车间隔至少应仍维持目前 的４Ｉｎｉｎ状况。如果按《工可》本身预测的客流以 及按设计标准中最小行车间隔所需配置的列车数 分别进行计算，具体数据如表６。
很明显，到２００５年时，即使行车间隔仍维持目 前水平，其实际需求的列车数也已大大超过目前ｌ 号线的列车配置数；更不用说达到设计能力２ ｍｉｎ 间隔的水准，其实际需求的列车数甚至要保持在 ７０列左右；
从运能情况来看，地铁ｌ号线共计拥有６节编 组电动客车２７列，目前从中抽调了６列借用ｆ明 珠线，其余２ｌ列车中除每日确保１７列上线运行 外，剩余的４列车还须完成各类修程并担当运营备 用。另外，由于１９９２年首批抵沪的１号线列车按 计划在２００２年应陆续进入大修期，这将意味着进 人大修修程的列车至少有２个月的时间无法卜－线 运行。
加行车组织的难度，同时延长了乘客在站候车时
间，直接影响到行车安全和客运服务质量。
表３ ２００１年度上海地铁１号线状况
项目 运营范围 线路长度／ｋｍ 列车配置数／列 可运用列车数／列 上线投用数／（列／日） 停车场备用数 完成各类修程数
通过能力（行车间隔）／…
２００１年度运营状况 革庄一上海火车站
２０．０６４ ２７ ２１ １７
Ｉ 运营概况及分析
上海地铁ｌ号线１９９５年４月试运营，线路南 起锦江乐园站，北达上海火车站、共设１３座车站； 自１９９７年７月以后，又开通了ｌ号线南延伸段．连 接梅陇和莘庄之间的住宅区，车站总数达到１６座，
线路里程达到２０．０６４ ｋｍ。 随着人们对地铁接受程度的提高及地铁沿线
房产的０：断开发，地铁客流量呈稳步上升态势，运 能也逐步达到了现阶段的最大能力．因而使乘客感 到地铁车厢越来越拥挤。现就２００１年度地铁ｌ号 线运营状况分析如下：
而地铁ｌ号线的２７列车也只是原设计方案中 为新龙华一上海火车站区段（线路长度１３，５９６ ｋｍ，设计行车间隔２ ｍｉｎ）配置的列车数量。随着 地铁ｌ号线的向南延伸，实际运营范围扩大为莘庄 一上海火车站，运营线路长度增加了近６．５ ｋｍ，而 在设计中未增加列车配置数量。２００１年地铁１号 线的有关数据如表３：