节气门体长时间使用脏污后，会出现滑行熄火的情况。

这是因为电脑为了达到目标怠速开大了节气门并记忆开大后的开度。

这时需要我们清洗节气门体。

洗完后（或者更换了节气门体），有时会出现怠速游车的情况。

这时我们要重新设定节气门，具体步骤如下：
1、着车，水温达到正常（85摄氏度以上）。

2、灭车，连接解码器，打开钥匙门关闭所有用电器。

进入发动机系统，清
除故障码，进入系统基本调整，输入三位组号，确认。

方法如下：
1、桑塔纳2000（带分电器）
汽车怠速，进入系统基本调整，输入001组，确认。

汽车怠速上升到1500转左右，稳定15-30秒钟，点击触摸屏进入下一个组号到002组，怠速稳定在800转左右。

此调整程序，主要是调整汽车点火提前角改变怠速。

2、时代超人、帕萨特B5、捷达五气门奥迪200 1.8T
打开钥匙门，不着车。

进入发动机系统，进入系统基本调整系统，输入098，确认。

仪器出现：1、节气门电位计电压值此值一开始一直在变，最后稳定不动
2、节气门定位电位计电压值此值一开始一直在变，最后稳定不动
3、怠速匹配：ilding
4、adp runs
最后出现ok
x431出现匹配成功
但如果出现始终runs或始终出现正在进行或出现错误，则该车节气门有问题，电脑无法调整。

需检查节气门油门拉线调整是否不当或节气门体是否脏，节气门体是否损坏。

针对实际情况维修或更换。

3、捷达两气门、奥迪A6
步骤与时代超人相似，输入060 其调整屏幕显示数值为百分数
4、小红旗488发动机
一般在清洗节气门后都会出现怠速高，小红旗汽车电脑设计有问题，根据一汽公布的技术通报，有以下几种方法。

1、系统基本调整001组匹配
2、更改电脑控制单元编码00000改为00001
3、将节气门前进气管卡箍松开，露出1/3孔，在车内轻踏油门，没半分钟一次，协助
电脑作自适应。

防盗匹配：
1、连接电眼睛，打开钥匙门，清除整车所有故障码。

2、进入驻车防盗系统（有的车为电控仪表系统）的系统登陆，输入密码，进入通道调整匹配输入组号，输入配钥匙把数（最多8把），确认两次，看
故障灯灭，拔出插入另一把，打开，故障灯闪两下，灭掉后换另一把同理……
常用组号：
车型组号
时代超人、帕萨特：021
捷达：010
奥迪、捷达前卫：001
红旗车怠速问题
1、红旗CA7180AE如果清洗节气门体后怠速过高，可用元征电眼睛/ADC2000的【控制单
元编码】将发动机控制电脑的编码【00000】改为【00001】或【00001】改为【00000】。

2、此故障在对红旗488电喷型发动机清洗节气门体后经常出现，以致于很多维修人员不敢
轻易清洗节气门体，或清洗节气门体后靠更换发动机控制单元来解决问题。

针对该车的故障，在怠速情况下连接故障阅读器元征电眼睛/ADC2000，进入显示组006。

再查看006组中的第3个值，显示为1.15。

该值是怠速自适应调节值，在正常情况下应为1.00。

随着发动机工况的变化，例如当车辆长期行驶及节气门体变脏，会使空气流经节气门时截面积变小。

这时为了稳定怠速，节气门开度就会适当开大。

这样怠速的自适应调节值就会相应增加一点，变成大于1.00，如1.05、1.10等。

但是调节值最大只能调节到1.15。

如果节气门体继续变脏，就会使怠速时的进气量不够，造成怠速不稳，甚至灭车的现象。

这种情况下只要把节气门体清洗干净，就可以解决灭车的问题。

但发动机控制单元中存储的自适应调节值并没有进行修改，仍旧为1.15，这样节气门开度会依然较大，导致发动机出现怠速过高的现象。

如果没有办法使自适应调节值学习回来，那么只能采取更换发动机控制单元的办法来解决。

可是，如果清洗一次节气门体就要更换一块发动机电脑，代价未免太高了。

为了减少不必要的浪费，不更换发动机控制单元，就要想办法使怠速自适应调节值自学习回来。

众所周知，红旗488电喷型发动机采用西门子技术的电控系统，该电控系统有自学习的功能。

当清洗完节气门体出现发动机怠速转速过高时，如果设法强制让怠速恢复正常，该系统就会将怠速自适应调节值学习回来。

具体的做法是:首先将空气流量计后面的进气软管卡箍松开，使进气软管和空气流量计之间漏进大量空气。

由于混合气过稀，怠速会低下来。

通过控制漏进的空气量，使怠速保持在860r/min左右(正常怠速值)，这样发动机电脑就会开始学习新的怠速自适应值。

然后连接故障阅读器元征电眼睛/ADC2000，进入显示组006，再观察006组中的第三个值，每隔十几秒轻点一下油门，第三个值(怠速自适应调节值)就会随着轻点油门次数的增加一点一点下降。

每次下降幅度大约0.02，直至降到0.95为最佳。

最后再对节气门体进行一次基本设定，然后把进气软管装好，重新起动发动机，怠速便会正常。

在发动机电脑进行自学习的过程中，由于人为增加了进气量造成混合气过稀，在发动机控制单元中会存储相关故障，应将其消除。

有时也会因怠速不稳，造成自学习过程中怠速自适应调节值上下起伏变化。

这时应持续进行上述的操作步骤，直到怠速自适应调节值调到1.00以下为止。

3、拔下进气管上的一个辅助管道，接好解码器，打开能看到怠速自适应的选项（如01通道），
发动，用手控制没有经过空气流量计的空气量，直到自适应值降到0。

95左右，熄火，装好辅助管道，发动再试，同时观察解码器自适应值，如不正常再来一次。

4、拆下进气管卡子,用一字起插入,故意稍漏一点空气，再每隔4秒小油门加几下油试试。