城市轨道车辆知识介绍－车辆编组
主要的编组类型：
四辆编组
－Tc*Mp*Mp*Tc－ （深圳4号线近期，2动2拖）
六辆编组
－Tc*Mp*T*Mp*Mp*Tc－ （深圳4号线远期，3动3拖）
－A+B+C=C+B+A- (目前CBRC为广州、上海、深圳提供的车辆，4动2拖）
A -DT + B PM + C M = C M + B PM + A DT --
轨道交通10号线
无人驾驶车辆，我们准备参投。
国内地铁发展状况－广州
广州轨道交通线路图
广州1号线和2号线
目前，运营线路为1号线（红色）和2号线（橙黄色），我公司提供的车 辆在2号线上运营。目前公司正在生产的车辆为广州1&2号线增购车辆项 目，8列，总计48辆车。
广州2&8线
目前，我公司准备投标广州2&8线拆分项 目。GMC重新规划线路： 目前2号线：三元里－琶洲 新2号线：嘉禾－石壁 新8号线：凤凰新村－琶洲塔 预计购车：162辆（6辆编组）
轨道交通9号线（浅绿） SMOC打算将我公司提供的60辆车全部挪到9号线上运营，1号线全部采用8辆编 组列车。9号线需要增购部分车辆，我们会积极投标。9号线预计2007年年底开通 运营，开通车辆为我公司提供的60辆车，由于信号系统供应商的变更，那么我们 的车辆要进行相应的整改，更改合同预计今年签订，准备工作正在进行中。
城市轨道车辆知识介绍－车门
微动塞拉门综合了塞拉门和外挂移门的优点，具有以下特点：
1.密封性好
由于塞拉功能可有效压紧门框周边密封胶条，因此具有与传统塞拉门 相同的密封性能。解决了外挂移门周边不能完全密封的弊病。
2.可靠性高
由于微动塞拉行程仅为12mm，是传统塞拉门的近1/5，在关门过程中，门扇向车厢 内移动距离较小，在车厢内乘客拥挤的状况下，门仍可关闭，避免了由于人多拥挤 经常塞拉门不能正常关闭的现象。
转向架型式（广州2号线、深圳1号线、上海1号线增购车辆）： 采用轴承外置式构架，滚柱或锥形轴承和轴箱；构架为钢板焊接，无摇枕结构。
城市轨道车辆知识介绍－转向架

转向架的组成
1. 轮对轴箱装置
轴箱与轴承装置是联系构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为 车体沿着轨道的平动。
2. 弹性悬挂装置
为减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态的影响，转向架在轮对 与构架或构架与车体之间，设有弹性悬挂装置。
5. 维修、维护方便，全寿命周期费用少
城市轨道车辆知识介绍－车门
车门性能比较
内藏门 外挂门 塞拉门 微动塞拉门 密封性 隔音性 结构复杂 程度 重量 故障率 美观性 差 差 简单 差 差 简单 最好 最好 好 好
最复杂 比外挂门稍复杂，但比塞拉 门简单得多 最重 最高 最好 比外挂门稍重，但比塞拉门 轻很多 低 次之
3.占用车体空间位置小
和传统塞拉门相比：其机构占车厢内空间减少约40％ ～60％。 和外挂移门相比：在门关闭状态时，门扇外表面与车体外表面距离减少22mm；在 门开启状态时，门扇外表面与车体外表面距离减少约10～12mm。
4. 结构简单、重量轻
结构简单、重量轻，比相同规格的传统塞拉门重量减少约60kg；每节车厢减重约 0.5～0.6T，有利于车辆轴重降低。
2.不锈钢车
适合于潮湿环境，采用点焊技术，造价相对较高，北京城铁部分车辆为不锈 钢车，目前国内很少选用该车型。
3.碳钢车
该车型相对较落后，造价最低，车辆最重，CRC以前为北京、天津、伊朗等城 市提供的车辆多为此车型。

按照车辆结构来分：
1.焊接结构车辆 2.铆接结构车辆
模块化结构车辆采用铆接工艺， CBRC为广州、上海、深圳提供的车辆全部 为模块化结构车辆。
广州4、5、6、7号线
直线电机车辆，我公司暂不打算参与这块市场的竞争。
国内地铁发展状况－深圳
深圳轨道交通线路图 深圳1号线
我公司提供的22列车在此线路上运营。从世界之窗到罗湖（深圳火车站） 深圳地铁公司打算增购4列车。
深圳4号线
我公司正准备投标的项目。从 皇岗到清湖，近期预购车15列，4 辆编组 （2动2拖），共60辆车。 BOT项目：由港铁轨道交通（深圳）有限公司负责建设、运营和转让。 即：该项目从建设之初，到30年运营结束，全部由香港出资和管理，30年 以后转让给深圳。
城市轨道车辆知识介绍－车门
车门类型
按照驱动方式分：
（1）电动门 （2）气动门 （3）手动门
按照门页的安装位置及运动轨迹分：
（1）内藏门（门页在侧墙内运动) （2） 外挂门 (门页在侧墙外运动，上海和广州地铁） （3）塞拉门（又分内塞拉门和外塞拉门，门关闭后门板外表面与侧墙
外表面平齐，深圳1号线为外塞拉门）
城市轨道车辆知识介绍－车型
模块化结构车辆
模块化概念 地铁车辆的模块化是指在车辆设计时，将整车结构进行分解，形成若干独 立而又相互联系的分系统，即模块，它们分别是车顶模块、侧墙模块、底 架模块、司机室模块、中间端模块等等。模块中包含骨架和内装以及内部 相应的配线、配管、防寒材等等。目前，在欧洲铁路行业中，模块化概念 在车辆设计中已得到应用实践。地铁Leabharlann 识介绍技术部 2006年1月
本次地铁知识介绍的主要内容：
国内地铁发展状况 城市轨道车辆知识介绍
国内地铁发展状况－概述
1969年，中国有了第一条地铁———北京23.6公里地铁一期工程建成，
很多年后，广州、深圳等经济发达的城市相继铺设地铁。以北京为例， 除了正在运营的地铁 1 、 2 、 13 号线和地铁八通线，在建的还有地铁 5 号线、4号线和10号线。在北京地铁运营有限公司的官方网站上，地铁 网络建设也已经规划到 2015年，届时，北京的地铁交通网将会覆盖到 整个北京城区。
城市轨道车辆知识介绍－贯通道
概述：
贯通道是车辆的一个弹性部件，能吸收所有车辆间的相对运动。
类型：
* 全宽型（1500X1900） －内外均为折棚型 －外部为折棚，内部为内板型
* 小型(900X1900) 只能实现贯通道的基本功能，不美观，不舒适，通常有 端门，车辆间内部不能贯通。目前，地铁车辆上基本不 采用。
国内地铁发展状况－上海

上海轨道交通线路图
轨道交通1号线（红色） 从莘庄到共富新村，我公司提供的60辆车目前在此线路上运营，运营情况良好。
轨道交通2号线（绿色） 从虹桥机场到张江高科，其中龙阳路站是换乘磁悬浮列车到浦东国际机场的中转 站。 2005年11月底，招标上海轨道交通2号线增购车辆项目,预计购车96辆，编组类型 为：8辆编组。该项目是国内首个牵引系统单独公开招标的项目，由于常牵没有 投牵引系统的标，所以我公司也放弃对车辆投标。
（4）微动塞拉门（新结构，门页在侧墙外运动，在即将关闭的时候 有一个向车体的塞拉动作，相对运动距离只有12毫米）
城市轨道车辆知识介绍－车门
微动塞拉门概述
微动塞拉门采用外挂的结构形式，在 开关门的过程中，其微小的塞拉动作 实现门扇周边胶条与车体门框平面的 紧密贴合，达到了和传统塞拉门相同 的密封性能；这种 ≤12mm微小的塞 拉行程，只有传统塞拉门56mm塞拉 动作行程的近1/5，所以被称之为微动 塞拉门。 微动塞拉门主要应用于地铁和城市 轻轨车辆上。无论在产品功能，还 是在产品性能，微动塞拉门都有其 优越性，是目前地铁和城市轻轨车 辆电动外挂移门和塞拉门的替代升 级产品。
深圳3号线
可能为B型车，我公司要参投。
国内地铁发展状况－其它城市
杭州
根据规划，杭州轨道交通线网由8条线组成，总长278公里，设154座车站。 2010年将建成地铁1号线一、二期工程和2号线一期工程，线路总长82.2 公里，初步形成轨道交通网络骨架。 杭州地铁为“B型车”，我公司可能参投。
南京
“A”车： 司机室端：为全自动车钩 非司机室端：为半永久牵引杆
“B”车：两端：均为半永久牵引杆 “C”车：一位端：为半永久牵引杆 二位端：为半自动车钩
城市轨道车辆知识介绍－车钩和缓冲器
车钩类型及主要性能（以上海1号线增购车辆为例） 1. 全自动车钩
主要性能： （1） 自动机械连挂 （2） 自动气路连挂 （3） 自动电路连挂 （4）可在司机室遥控操作，自动气动解钩 （5）设有可复原能量吸收功能，采用弹性缓冲器
2. 半自动车钩
主要性能：（1） 自动机械连挂 （2） 自动气路连挂 （3） 手动电路连挂 （4） 能手动和气动解钩 （5）设有可复原能量吸收功能，采用弹性缓冲器 3. 半永久牵引杆 主要性能：（1） 设有气路连挂 （2） 不设置机械解钩功能；解钩作业只能在车辆段内进行， 采用非气动方法 （3）设有可复原能量吸收功能，采用弹性缓冲器 （4） 电路连接采用跨接电缆电气连接盒
城市轨道车辆知识介绍

车型 车辆编组 车钩和缓冲器 车门 贯通道 转向架 牵引和电传动 制动 空调和通风 通信和乘客信息显示系统 自动控制及列车自动监控
城市轨道车辆知识介绍－车型

城市轨道交通技术等级表 按照车体材料来分：
1.铝合金车
分两种：大断面中空挤压型材结构和板梁结构， CBRC为广州、上海、深圳 提供的车辆全部为大断面中空挤压型材结构的铝合金车辆。该车型由于具有 轻量化的特点，而成为今后的发展趋势。
除北京外，我国的许多大中型城市也在积极筹备、扩建城市轨道交通网。
相关资料显示：目前，北京、上海、广州、天津、大连等城市轨道交通 的运营里程达 258km ，拥有车辆 1800多辆，轨道交通占公共交通运 量的比重逐年上升，已达 12%~20% ，而据预测，未来 10 年我国将 新建轨道交通总里程超过 1700公里，我国城市轨道交通车辆将进入快 速发展的历史时期。