做 一 名 合 格 的 船 舶 驾 驶 员船舶驾驶员，其责任心的好坏、船舶驾驶技术的高低，直接影响着船舶的航行安全。
无论是船长、大副、二副还是三副，首先必须牢记心头是：其职责本身所具有的驾驶航行安全的义不容辞的责任。
综合以往的船舶各类事故的惨痛教训我们不难发现，部分船舶驾驶员对其驾驶职责的疏忽和大意、责任心的丧失，无一例外的是造成这些事故的根本原因。
浮躁，急功近利，蔓延于社会的方方面面，涉及到我们的行业，体现在各个职务船员的着急提升上，在自己的心理上和业务上商不能胜任高一级职务的条件下，就不显示的要求船舶领导、要求公司给予其提升，却往往在寥寥几个问题下，就自汗业务知识不精了，而这几个问题，却往往是和将要开始的工作息息相关的最基础的知识。
在此，老生常谈也好，陈词滥调也罢，就驾驶员在航行当值期间的良好船艺的实施，本文再次和各位驾驶员和准驾驶员们共同复习一下。
一.作为船舶驾驶员，必须具有高度的责任心；能力的体现是建立在责任基础上的，责任胜于能力。
一个业务能力再强的人，如果没有很强的责任心的话，他的能力也不可能良好的实现，也不可能安安全全的驾驶好船舶。
当一个人在心中形成了责任感时，他就能自觉地意识到自己所担负的责任，有了自觉的责任意识之后，才会产生积极、圆满的工作效果，从而保证航行安全。
体现到我们实际的工作中，带手机上驾驶台值班，码头当值期间玩手机……二.作为船舶驾驶员，必须掌握本船船舶参数和操纵要素，并要懂的合理运用；对于我们日常接触的大多数船舶为船尾右旋单车船来说，在实际工作中，我们并不要求驾驶员们对船舶操纵理论息息相关的运动方程式和船舶运动相关的K、T指数等专业学术知识娓娓道来，但是驾驶员们至少要了解到这些理论下的理论结果，充分掌握这些结论并灵活运用到操控船舶中去，则就需要经过一段时间的锻炼和熟练运用。
要想熟练操纵和控制一条船舶，驾驶员必须清楚了解本船的船长、船宽、吃水、干舷部分高度、本航次的载重状态以及与其相适应的停车冲程、倒车冲程，旋回圈的大小、反移量的大小，转心的大体位置、保持舵效的速度，本船主机能够开出倒车时的前进速度和转速等等。
如了解了转心、反移量等操纵要素，就会清楚知道近距离避让渔船或船首障碍物、狭水道过弯、经过弯道浮筒航道、靠离码头泊位时、以及避离落水者等的施舵时机和操纵方法等；了解了进距、滞距、旋回初径等要素，在两船对遇时，对最晚施舵点做到心中早有准备并知晓旋回掉头所需水域的大小等等。
三.严格遵守《避碰规则》保持正规的了望；判断与他船是否存在碰撞危险；对《国际海上避碰规则》的理解和运用，每一位驾驶员必须树立正确的认识。
《国际海上避碰规则》(下称《规则》)不仅是作为驾驶员在海上采取避让行动和驾驶船舶的行动标准，当发生海事后更是判定船舶责任的法律依据。
在海上驾驶船舶采取必要行动之前，一定要了解所处海况、海域、当时能见度和环境的限制，在保证早、大、宽、清的同时，要格外注意根据规则采取了避让行动一定要绝对避免造成另外一个紧迫局面，更不能造成船舶驶入禁航区或其他不可驶入水域。
船舶当值人员以视觉、听觉以及符合当时适合当时环境和情况下的一切有效的手段保持正规的了望是决定安全航速、判断碰撞危险、及早采取避让行动的先决条件，只有通过必要的了望，通过分析，才能对当时的局面和碰撞危险做出充分的估计。
这里规则要求的一切有效的手段，不仅包含视觉、听觉更包括雷达、AIS等助航设施仪器等所提供的各种有效信息。
四.船舶驾驶员驾驶台航行当值时的一些注意事项：1)开航定向定速后，手操舵转换为自动舵前，一定要监督核对当值水手的转换操作；2)使用自动舵航行时，值班驾驶员至少每小时检查自动舵的运转情况并核对电、磁罗经的航向是否正确（做这项工作的目的是什么？）；(SOLAS V-REG.26)3)每个航行班至少进行一次手操舵的操作，并记入航海日记（做这项工作的目的是什么？）；4)按照航海的良好习惯，值班驾驶员在条件许可时应每班测定罗经差（磁罗经差），在船舶有较大转向后也要测定罗经差（做这项工作的目的是什么？）；5)航行中掌握船舶定位的时间间隔。
在大洋上一般每小时定位一次，沿岸航行每半小时定位一次；在狭水道航行每十五分钟定位一次；而在流急的狭水道或航道航行可能需要十分钟甚至五分钟定位一次。
具体时间间隔和方法，一般船长会根据当时的环境和情况提出要求并予以确定；6)驾驶员在航行中，只有当不需要手操舵和海面比较清爽的情况下，才可以安排值班舵工进行防火、安全和保安巡查。
舵工在巡逻中应佩戴对讲机并保持随时与驾驶台联系。
如有任何需要，当值驾驶员呵随时呼叫巡逻中的舵工返回驾驶台；(SOLAS V-REG.24)7)航行中，值班驾驶员在关注船舶的航行安全时候，采取行动也应该考虑甲板工作船员的安全,当有船员洗舱、上高做业、检查绑扎货物或其他特殊作业时，不要突然转向以避免船舶迎浪角度的变化而引起突变的横摇或垂荡；若有船员在大桅或克令上进行高空作业时，决不能突然施放汽笛；发现阵性暴风雨到来之前及时通知甲板船员做好应对准备；8)船舶在大风浪中航行时，当值驾驶员应特别注意：比天气良好状态下，更尽早判断周围船舶的动态，尽早采取避让行动并保持更大的安全距离；要经常观察甲板情况，特别是锚、舱盖、克令、引水辅助梯等，要经常到驾驶台外仔细倾听是否有异常声音，如发现异常声音或异常情况应及时通知船长或大副；严格阻止船员擅自到甲板上活动；9)驾驶员在值班中要根据所经航区的规定和要求，向沿岸控制中心报告并做好记录（COLREG/SOLAS）。
如用电子邮件或传真以书面报告，要检查回条以确保报文已准确地发送到指定电邮或传真号码上，并妥善保存报文和回条；如用VHF报告，要在VHF记录簿上记明报告时间、地点、报告方式、报告内容和报告人等；10)能见度不良情况下，值班驾驶员所要采取的主要措施：1)当能见度降至5海里时，值班驾驶员应做好能见度不良的航行准备，采取以下措施：报告船长；机动操车需备车的船舶应通知机舱备车航行；开启雷达和航行灯；注意收听VHF信息；加强了望；2)当能见度降至3海里时，值班驾驶员应实施雾航行动，采取以下措施特别谨慎驾驶：报告船长（如果船长不在驾驶台的话）；打开驾驶台门，禁止闲谈、喧哗，自动舵改手操舵，并据情（根据航区、可操纵水域情况和通航密度情况）增加了望人员；根据周边环境和通航密度使用安全航速，主机处于备车随时可用状态；雷达调整至最佳工作状态，变换量程并正确使用ARPA雷达和船舶自动识别系统；按章鸣放雾号；值班驾驶员应将船位、四周环境和已采取的措施报告船长；值班驾驶员要认真了望，勤测船位，若船长亲自驾驶，应协助船长谨慎驾驶；雾航时应在VHF16频道发布本船雾航警报，雾航警报应使用中、英文交替发出（在国外水域用英文即可），力求简明，其内容包括：船名、时间、船位、航向、航速和意向等。
11)值班驾驶员交接班应注意：1)接班驾驶员应提前到驾驶台（一般提前15分钟）适应视力和熟悉情况；（（做这项工作的目的是什么？）2)接班前，接班驾驶员应确认船位的正确性以及预定航线、航向是否合适；3)交班驾驶员不论任何原因若认为接班驾驶员不适合或暂不能有效胜任其职责应拒绝交班并立即报告船长；4)交班驾驶员应详尽向接班驾驶员介绍有关航行情况和信息，如：本轮的船位/航向/航速、他轮的位置和动态、正在使用的航行设备情况、罗经差、通航状况、接近的航行危险、气象和海况情况、航行警告和船长的命令或指示等等，接班驾驶员对上述信息应逐一核对确认；5)交接班应在没有涉及正在操纵或正在避免危险的行动时进行；12)永远不可忘记的是值班驾驶员在驾驶当值时执行的是船长的指令，所有与驾驶航行安全相关的设备、人员都属于他负责和使用之下，直到这一职责被船长明确的告知由船长或其他适合的人员替代为止。
当值驾驶员在独立行使职责的时候更要时刻牢记在下列时候应立即通知船长（STCW A-VIII/2-40）：1)按照船长的命令；2)遇到或预料到能见度不良时；3)对通航状况或他船的动态产生疑虑时；4)对保持航向感到困难时；5)对船位有任何怀疑时； 6）6)主机及遥控装置、舵机或任何重要航行设备、报警或指示仪发生故障时；7）7)无线电设备发生故障时； 8）8)在恶劣天气中，怀疑可能对船舶造成危害时； 9）9)遇到任何航行危险；10）10)接收到求救信号或发现求救人员时；11)任何其他紧急情况或疑虑时。
五.当有引水员在船时，要监控引水员在狭窄航道的船舶操作；当船长和引航员的指令发生冲突的时候，一定要记得是执行船长的命令而非引航员的指令。
六.当值驾驶员熟悉SOLAS，LSA，FFA公约关于消防救生的要求、SOLAS救生训练手册的要求以及营救落水人员的计划和程序。
另外，关于三副工作，特别提醒如下：1.平时注意旗号的管理，当航次任务确定后，要及时确认检查目的港国旗；2.根据所经过的航区、港口港的天气状况作好救生、消防设备的保管；3.每天值班将相关事项记录在《航海日志》和《车钟记录簿》；4.每天值班期间接收“航行警告”仔细阅读并签名确认;5.每天航行值班期间按要求记录船舶GPS船位，如遇转向应测定船位并记录；6.沿岸航行期间应按实际需求经常用雷达、陆标、GPS等多种方法定位并记录；7.大洋航行时测天定船位并记录在《测天记录簿》和《航海日志》；8.每班测定罗经差并记录在《罗经差记录本》内；9.值班期间如遇开关雷达应记录在《雷达记录簿》10.每天2000-2400上班时阅读船长《夜航命令薄》，然后签名并写明阅读时间；11.船舶过通航分道应经常测定船位，船长上离驾驶台及驾驶员交接时间，进出通航分道时间等应记录在《航海日志》中，如有报告制度应将船位和报告内容记录在《VHF记录簿》；12.狭水道航行、能见度不良航行时、分道通航航行时、大风浪航行时应在《航海日志》记载船长上驾驶台时间、驾驶员交接班时间；13.每天值班根据实际情况填写《船舶进出港口安全检查清单》、《领港卡清单》、《船舶动态本》、《车钟记录本》；《直升机/船舶操作检查清单》、《大风浪航行检查清单》、《能见度受限制时的检查清单》、《船舶冰区航行检查清单》等；14.靠离码头或抛、起锚期间填写《船舶进出港口安全检查清单》《领港卡清单》、《船舶动态本》和《车钟记录本》；15.装卸货期间每班按大副要求监控装卸货速度，并把过程记录在《货物记录本》、《船舶装卸货水尺监控表》；16.管理免税库或伙食库和/或业务部库房（根据相关规定）；17.每周对全船所有消防、救生设备进行目视检查包括救生艇、救生艇架、筏及灭火器，救生/助艇艇机测试，一般警报测试，呼吸器及防火服，保温救生服，消防站电话测试等，并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《年度演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》；18.每月月底对全船所有消防、救生设备进行检查并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《年度演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》;19.月度消防、救生设备检查和演习内容记录到《救生和消防设备保养和记录》；20.每月月底填写《年度演习记录》（若有）；21.每两个月对所有船员进行消防、救生设备及其它内容的培训并将培训内容记录到《航海日志》和《救生消防培训内容》的专用表格（循环）；22.每次卫生大检查结果和注意事项记录到《航海日志》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》;23.必要时根据规定和要求清点管事部物料，填写物料报表并在必要时申请供应管事部物料；24.必要时填写救生、消防设备的有效期报表；25.每月清点一次伙食列清单送船长；关于二副工作，特别提醒如下：：1.当接到新的航次任务时，二副要立即计算出航程总距离并告知船长，然后立即查核航次所需的航海图书尤其是目的港的进港图、港图是否齐全，并要将其资料改至最新，对于目的港在河道内，且已较长时间未挂靠该港口，当地航道部门又有出本国版的海图，则可以考虑申请当地出版的河道图和港图，以确保船舶安全抵港。