广州地铁WG07网轨检测车图形分析研究
摘要：城市轨道交通利用网轨检测车对接触网、轨道的相关参数进行动态检测，以检测的结果评价接触网、轨道的质量状态，指导检修维护。

广州地铁WG07网
轨检测车具有接触轨分析系统，能够对接触轨进行动态检测，适用于接触轨线路。

目前针对接触轨检测数据的分析，大多仅限于分析处理超限数据，对非超限数据
挖掘不够，本文依据广州地铁WG07网轨检测车对知识城线、十四号线、二十一
号线接触轨检测的数据，介绍网轨检测数据及图形分析的方法，以更全面地把握
接触轨的质量状态。

关键词：网轨检测；接触轨动态检测；数据及图形分析
一、接触轨动态检测现状
随着城市轨道交通线路长度增加，人工检测接触网参数的方式，因其效率低，已经不能满足接触网检修维护的需要，通过网轨检测车实现接触网动态检测便是
更好的选择。

近年来，城市轨道交通接触轨线路增多，自然地，在接触网动态检
测的基础上发展出接触轨动态检测。

接触轨结构相对简单，需关注的参数仅有工作高度（接触轨受流面至走形轨
轨面的垂直距离）和偏移值（接触轨受流面中心距离线路中心的水平距离），接
触轨动态检测的参数也即为这两个。

然而接触轨跨距小、定位多，接触轨动态检
测得到的是接触轨定位点的工作高度和偏移值数量较大。

接触轨动态检测采用超限峰值评分法对接触轨状态进行分析和评定，测量各
个定位点处接触轨的工作高度、偏移值参数大小，来判断参数是否超过管理值，
并根据超限的不同等级进行扣分。

目前评价标准等级划分为四级，合格级不扣分，为保养标准；一级缺陷每处扣1分；二级缺陷级每处扣5分；三级缺陷每处扣
100分。

以公里为单位，统计扣分总数，计算平均公里扣分，然后根据平均每公
里扣分评定、分析接触轨状态。

接触轨检测主要技术参数动态检测数据评定标准
表如下表1所示。

表1 接触轨检测主要技术参数动态检测数据评定标准表
二、接触轨分析系统
广州地铁WG07网轨检测车上装有接触轨分析系统，系统能实时显示检测的
接触轨工作高度、偏移值曲线，当检测出缺陷数据，则会立即跳出报表信息，以
便于确认。

正常情况下，曲线是连续平滑的，当列车经过接触轨断口时，曲线也
出现缺口，可能会出现不真实缺陷数据，需要人工手动删除；另有其他不明确原
因造成检测数据干扰，曲线出现尖峰，也可能出现不真实缺陷数据。

图1 接触轨断口造成曲线缺口、不明确原因造成曲线尖峰
三、接触轨工作高度、偏移值趋势图
图2 接触轨工作高度、偏移值趋势图
接触轨动态检测获得各定位点接触轨工作高度、偏移值数据，可将其绘制成
趋势图，以里程为横坐标，工作高度、偏移值分别为纵坐标，以合格与一级缺陷
临界值分别为纵坐标最小值和最大值。

从趋势图中可以直观地看出各里程处接触轨的工作高度、偏移值，判断有无
缺陷数据。

趋势图能反映对应区段接触轨的坡度，曲线越平缓，则接触轨的坡度
越小，接触轨的状态越好。

四、数据分析
网轨检测车上接触轨分析系统能够检测处理出接触轨缺陷数据，以指导维修
人员复核、调整对应接触轨工作高度、偏移值，而不能分析接触轨非缺陷数据。

接触网专业人员可以利用网轨检测数据，人工进行非缺陷数据分析，以进一步了
解接触轨的质量状态。

1、对比分析法
（1）与管理值对比。

求检测的接触轨工作高度、偏移值数据的均值与中位数，并与管理值对比，与管理值越接近，则接触轨状态越良好。

（2）与不同时期对比。

将当次检测的数据的均值和中位数和上一次相同检测
区域的数据的均值和中位数对比，以了解接触轨状态的变化。

2、分组分析法
（1）以区间分组，求各区间接触轨工作高度、偏移值检测数据的均值、中位数、标准差，分析各区间接触轨的质量状态。

图3 知识城线各区间接触轨工作高度、偏移值检测数据的均值
（2）以接触轨工作高度、偏移值检测数据分组，求每一区间接触轨工作高度、偏移值各范围内数据次数，分析各区间接触轨的质量状态。

以下以偏移值为例对每个区段进行分组分析，找出需重点关注区段。

本例中
将偏移值分成12组，小于1545、大于1555各为1组，其余每1mm划分为1组。

得出以下统计图，由图可知，每个区段内小于1545的占比最大的区段为“枫
下+枫知区间”，后续可先重点着手此区段小于1545的数值的调整。

图4 知识城线各区间接触轨偏移值检测数据的分布情况
3、矩阵关联分析法
针对个体缺陷情况在不同线路条件（坡度、道床、直曲线、高架地下）的分
布采用矩阵关联分析法，找出重点关联因素。

图5 曲线、直线条件下接触轨工作高度、偏移值缺陷数据的分布
参考文献：
[1]曾祥富.高速铁路轨道检测数据综合分析及其应用
[2]赖文烨.地铁接触网检测技术及发展应用分析[J].技术装备，2008：21-24.。