4、机坪：飞机停放和旅客登机的地方。
5、航站导航设施：
（ 1） 仪表着陆系统：
缺点：
① 在单一航道上使用，对机场的净空要求严格， 交通流量受到限制；
② 性能受到地形和建筑物的影响，甚至受地面移 动车辆的影响； ③ 200英尺以下，下滑道信号有时因地面干扰不 够稳定；
组成：航向台、下滑台和指点信标；
2、跑道的附属区域：
（ 3） 净空道：是指跑道端之外的地面和向
上延伸的空域。它的宽度为150米，在跑道中心
延长线两侧对称为分布，在这个区域内除了有跑
道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求。 可以是地面，也可以是水面。
3、滑行道： 滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机 运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通 繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行 道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些叫 做联络道。 滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距 宽度决定，要保证飞机在滑行道中心线上滑行时， 它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5～ 4.5米。在滑行道转弯处，它的宽度要根据飞机 的性能适当加宽。
1、资金的筹集
2、规划问题
3、管理问题
4、环境和噪声污染问题
§5－2
构成：
空港的构成
• 飞行区：飞机运行的区域 • 地面运输区：车辆和旅客活动的区域
• 候机楼:旅客登机的区域
一、 飞行区
• 飞行区：
空中部分：机场的空域 地面部分：跑道、滑行道、停机坪、登机门
1、跑道：
（ 1） 机场飞行区等级 • 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机 可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为 飞行区等级。 • 飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一 部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和 障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺 寸所要求的跑道和滑行道的宽度，
• 道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区 域，建立道端安全地带的目的是为了减少由于起飞 和降落时冲出跑道的危险。 在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称 安全道。安全道的宽度不小于跑道，一般和跑道等 宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需要而定， 它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。
①
航向台：提供飞机下降时的水平导航（航向导
航）；
是甚高频发射台，位于跑道中心线的延长线上；
发射两个强度相等的分布在沿跑道中心线两侧的无
线电波束——航向信标波束；
飞机对准跑道下滑时，机载接收机收到的两束波的
反射信号强度相等
——以此指引飞机准确下滑；
②
下滑台：提供飞机下降时的垂直导航；
发射两束和航向台相似的等强度波束；
• 如果机场有两条平行跑道则用左和右区分。如台 北桃园中正机场编号则分别为5L,5R （5号左、5 号右），有三条时，中间跑道编号加上字母 C ； • 为了防止误会， 如果机场有两条或更多条平行跑 道时 可取相邻编号。
• 基本尺寸： 指跑道的长度、宽度和坡度。 跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起 降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀 薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要 加长跑道。 跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距， 一般不超过60米。 一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情 况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道 时，要考虑对性能的影响。
• 因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示 所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应 飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据 据见下表： 第一位 数字 数字 飞行场地长度 1 小于800米
2
3
800米至1200米
1200米至1800米
4
1800米以上
• 第二位 字母 字母 翼展 A 小于5米 B 5米至24米 C 24米至36米 D 36米至52米 E 52米至60米
C、进近横排灯
• 在距跑道入口300米处设置进近横排灯(Ⅱ、Ⅲ类 精密进近跑道在距跑道入口150米和300米处各设 置一排)。进近横排灯被跑道中心线延长线垂直平 分，每边内侧灯距跑道中心线延长线4.5米，各向 外再设七个灯，灯间距为1.5米，灯的颜色为可变 白光。
D、目视进近坡度指示系统及
• 该灯光系统由多组成对的灯组组成，其 中目视进近坡度指示系统灯光对称地排 列在跑道两侧，精密进近航道指示器排 列在跑道左侧。二者都用于引导飞机在 进近过程中保持正常的下滑航迹。
2、跑道的附属区域：
（ 1） 跑道道肩 是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔 离的地段，这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线 时，不致引起损害。此外大型飞机很多采用翼吊布 局的发动机，外侧的发动机在飞机运动时有可能伸 出跑道，这时发动机的喷气会吹起地面的泥土或砂 石，使发动机受损，有了道肩会减少这类事故。有 的机场在道肩之外还要放置水泥制的防灼块，防止 发动机的喷气流冲击土壤。 跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要 有足够强度，以备在出现事故的，使飞机不致遭受 结构性损坏。
第五章 机场
§5－1概述
5－2空港的构成
§5－3空港的运营和管理
§5－1 概述
一、 历史概况
1、第一阶段：飞行人员的机场 机场的幼年期 机场只为飞机和飞行人员服务，基本上不为当 地社会服务。 1910年在德国出现了第一个机场。 2、第二阶段：飞机的机场 机场主要是为飞机服务。 1919年，欧洲开始建立起最初的民用航线。 3、第三阶段：社会的机场
பைடு நூலகம்
• 滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更 高，因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑 道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑 道所承受的略高。
• 滑行道在和跑道端的接口附近有等待区，地面上 有标志线标出，这个区域是为了飞机在进入跑道 前等待许可指令。等待区与跑道端线保持一定的 距离，以防止等待飞机的任何部分进人跑道，成 为运行的障碍物或产生无线电干扰。
二、 机场的分类 1、机场：军用和民用两类。 2、空港：用于商业性航空运输的机场。 在我国：大型的民用机场称为空港， 小型的民用机场称为航站。
3、重要空港：是一个国家中在航空运输中占据核 心地位的空港。 在我国，把由民航局直接管理的机场划为一类 机场。
一般空港：重要空港之外的其他小型空港。
在我国，大多数都属于航站。
通用航空空港：主要用于通用航空。 备用空港：平时不安排航班，其他有空港交通 拥挤时短时为商业航空服务。 在我国，一般为以前使用过的机场。
单位和私人机场：
三、 空港在经济发展中的作用
1、交通联系的枢纽
2、吸引投资 3、促进当地经济的发展 4、使房地产增值
四、 空港发展面临的几个问题
其具体的指示情况为：
• a)当航空器高于标称下滑航径时，航空
• b)当航空器正在标称下滑航径上时，看 到下风灯是白光而上风灯是红光 • c)当其低于标称下滑航径时，看到所有 灯光都是红光 • 图1和图2所示的是目视进行坡度指示 系统及精密进近航道指示器的指示情况。
进近灯光的类别
• 进近灯光系统根据跑道的运行类别，其结构 组成并不相同，具体可分为简易进近灯光系 统、Ⅰ类精密进近灯光系统及Ⅱ类精密进近 灯光系统，分别如图1、2及3所示。
• 道面： 跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面 由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大 面积上，承载能力强，在一般中型以上空港 都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑 道均属此类。
跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝 土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期 （6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打 滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能 多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的 震动，又能保证有一定的摩擦力。国内近期新建、 扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑 道。 非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面， 这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只 能用于中小型飞机起降的机场。
前最高飞行区等级4E。
（ 2）
跑道的基本参数
方向和跑道号
主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑 道号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位；四 舍五人用两位数表示。以台北桃园中正机场为例, 磁方向为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大 号字标在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的 磁方向为53度，跑道号为05,因此一条跑道的两个 方向有两个编号，磁方向二者相差180度；跑道号 相差18
指引飞机沿3° 的坡度正确下滑；
③
指点信标：提供飞机下降时的准确位置；
三个指点信标组成； 外指点信标距跑道端5海里； 中指点信标距跑道端0.5海里，飞机高约60米； 内指点信标距跑道端300米，飞机高约30米——二 类仪表着陆的决断高度；
（2）
精密进近雷达系统：
组成：发射器、显示器和两个天线； 优点：体积小、可移动、不需要飞机上装很多装备； 缺点：精确度和可靠性受人为因素干扰较大，不如仪 表着陆系统稳定； 应用：军用导航
进近灯光
1、进近灯光的组成 • A、进近中线灯 • 跑道中心线延长 线上一行固定的可 变白光灯，延伸至 距跑道入口不小于 900米，灯距为30 米。如右图所示。
B、进近旁线灯
• 从跑道入口延 伸至距跑道入 口270米处的 红光灯(Ⅱ、Ⅲ 类精密进近跑 道安装此灯)， 灯距为30米。 如右图所示。
• 强度：
对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地 表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系， 国际民航组织规定使用飞机等级序号（ AirCraft Classfication Number－ACN ）和道面等级序 号（ Pavement Classfication Number－PCN ） 方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起 降。
轮距 小于4.5米 4.5米至6米 6米至9米 9米至14米 9米至14米