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轻散货船

散货船
一,散货船介绍(出至百度)
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶,都可以称为干散货船,或简称散货船。

因为干散货船的货种单一,不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输,不怕挤压,便于装卸,所以都是单甲板船。

总载重量在50000吨以上的,一般不装起货设备。

由于谷物、煤和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大,所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。

因此,一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶,称为散装货船,而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶,称为矿砂船。

用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。

(1)总载重量DW为150000吨级左右的散货船,称为好望角型船。

该船型以运输铁矿石为主,由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河,需绕行好望角和合恩角,台湾省称之为“海岬”型。

由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制,该型船多可满载通过该运河。

(2)总载重量DW为60000吨级,通常称为巴拿马型。

顾名思义,该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船,即主要满足船舶总长不超过274.32米,型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要,调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量。

(3)总载重量DW为35000吨级- 40000吨级的散货船,称为轻便型散货船。

其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。

众所周知,干散货是海运的大宗货物,这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性,载重吨量适中,且多配有起卸货设备,营运方便灵活,吃水较浅,世界上各港口基本都可以停靠,因而被称之为“灵便型”。

(4)总载重量DW为20000吨级一27000吨级,称为小型散货船。

可驶人美国五大湖泊的最大船型。

最大船长不超过222.5米,最大船宽小于23.1米,最大吃水要小于7.925米。

用于运输矿砂的船,由于载重量越大,运输成本越低,目前,矿砂船最小的总载重量为57000吨;最大的为260000吨;大多数为12000吨- 150000吨左右。

由于船型高大,在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。

因此,这种矿砂船在装卸货的同时,利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。

(5)大湖型散货船:是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船,以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求,船舶总长不超过222.50米,型宽不超过23.16米,且桥楼任何部分不得伸出船体外,吃水不得超过各大水域最大允许吃水,桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米,该型船一般在3万吨左右,大多配有起卸货设备。

二,散货船历史(出至百度)
煤、谷物、矿石等干散货,早先是由杂货船承运的。

随着船舶专用化的发展,在20世纪初出现了铁矿石专用运输船,1912年又出现了自卸矿石船,直至第二次世界大战,
散货船都是以矿石运输船和运煤船为主发展起来的。

二战后,水泥、化肥、木片、糖等也开始采用散装运输方式,散货船应用范围和船队规模快速扩大。

世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万载重吨(其中矿石船占70%)增至1960年的471艘、8711万载重吨(其中矿石船占57%)。

此后,散货船数量以更快的速度增长,在1960~1990年的30年间,散货船艘数增长了9.8倍,载重吨数增长了27倍,1990年散货船保有量达5087艘、242555万载重吨。

据英国劳氏船级社统计,2003年底时世界散货船保有量为5888艘、30711万载重吨,平均船龄为14.5年。

在1960~1975年的15年里,散货船数量急剧增加。

1980年代前半期,与油船吨位急速减少相反,散货船快速增长,但在1986~1994年间,散货船数量有所下降,此后又呈现稳定增长趋势。

总体来看,1980年以来在油船、散货船、集装箱船和杂货船(含多用途货船)四种类型船舶中,集装箱船发展最快,散货船增长也较快,油船吨位在前期大幅度下降后,近几年缓慢增长,而常规杂货船(含多用途货船)呈持续减少趋势。

大型化历程:散货船发展的另一特点是船舶大型化。

1954年时,散货船平均单船吨位仅为1.9万载重吨,1973年起超过4万载重吨,目前已达到5.4万载重吨。

散货船队平均单船吨位的增长,主要体现在6万~8万载重吨巴拿马型、12万~20万载重吨好望角型和4万~6万载重吨大灵便型船的增加,而4万载重吨以下船舶数量明显减少。

同时,各型散货船的平均吨位也呈现增大趋势。

据一家海运信息服务公司统计,好望角型散货船的平均吨位1990年为129415载重吨,2003年已增至161088载重吨,同期巴拿马型散货船平均吨位由64294载重吨增至69970载重吨,灵便型散货船由30423载重吨增至39191载重吨。

其中巴拿马型散货船由于受巴拿马运河宽度限制,13年间只增加了5376载重吨,远低于好望角型船舶增加的吨位(增加了31673载重吨)。

推动散货船大型化的主要因素有三个,即大型船的经济性较好;船舶设计和建造水平的不断提高;码头港口规模的扩大和设施的改进。

三,散货船分类(出至百度)
灵便型散货船(Handysize bulk carrier):指载重量在2-5万吨左右的散货船,其
中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船(Handymax bulk carrier)。

众所周知,
干散货是海运的大宗货物,这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性,载重吨量适中,且多配有起卸货设备,营运方便灵活,因而被称之为“灵便型”。

巴拿马型散货船(Panamax bulk carrier):顾名思义,该型船是指在满载情
况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船,即主要满足船舶总长不超过274.32米,型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要,调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量,该型船载重量一般在6-7.5万吨之间。

好望角型散货船(Capesize bulk carrier):指载重量在15万吨左右的散
货船,该船型以运输铁矿石为主,由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河,需绕行好望角和合恩角,台湾省称之为“海岬”型。

由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制,该型船多可满载通过该运河。

大湖型散货船(Lake bulk carrier):是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船,以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求,船舶总长不超过222.50米,型宽不超过23.16米,且桥楼
任何部分不得伸出船体外,吃水不得超过各大水域最大允许吃水,桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米,该型船一般在3万吨左右,大多配有起卸货设。

散货船船规细节船舶规范是对具体船舶情况的描述,供作承租方选择适用船舶的依据,并作为租船合同的组成部分。

其主要内容及作用如下:
(1)船东名称:用以审核船东信誉。

(2)船名:用以防止船东另以其他船顶替。

(3)船旗:从国际关系方面考虑不能挂靠的港口。

(4)建造时间:据以推定船龄。

(5)船级:表示船舶总体性能状态。

(6)载重吨、载重容积:据以确定装载货物的最大数量。

(7)注册总吨和净吨:用以计算港口有关使费。

(8)满载吃水:据以考虑能否挂靠的港口。

(9)速度耗油:据以计算航程日期和运营成本。

(10)吊杆设备:从装卸货角度考虑适货情况。

(1l)甲板/货船数及舱口尺寸:据以考虑适货范围。

四,轻便散货船实例(出至上海嘉豪船舶工程设计股份有限公司)30 000吨散货船
产品类别: 30000DWT 散货船
船东
制造厂
船型30000DWT散货船
船级社CCS/BV
年份2009-08-07
说明文件: 附表一
五,目前以及将来散货船的市场需求
“目前以及将来散货船市场需求持续强劲。

”中国船舶重工集团公司总经理李长印在2007国际海运年会上说。

散货船市场自2004年以来总体保持上涨态势,运价指数在去年大幅上涨的基础上,今年10月又创新高,特别是以承运铁矿石为主的好望角型散货船需求尤为突出。

预计未来几年,货运量仍将保持较高速度增长,为散货船提供了较大的市场空间。

附表一:。

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