摘要：本文通过具体分析地铁发生火灾的特点及其危险性，引出地铁中模式控制的重要性。

文章具体介绍BAS系统控制的不同方式以及各个控制源之间的关系，通过举例来进一步论证BAS系统在发生火灾时如何执行模式，从而说明BAS控制系统在地铁中的有效应用。

关键词：地铁火灾；BAS模式；自动控制
中图分类号：U231 文献标识码： A
轨道交通工程环境与设备监控系统（简称BAS）定义为“对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统”。

地铁作为现代化的城市轨道交通工具，承担着越来越重要的大客流运输任务。

由于地铁建筑结构复杂、环境密闭，加上人员密集，一旦发生火灾，人员安全及疏散问题十分严峻，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失，社会影响力十分巨大。

BAS系统的功能则是在车站发生火灾时，有效及时的对相关系统的风机风阀进行自动控制以实现自动排烟、通风、切断三级负荷、关闭照明等功能，这些功能可以有效的对现场火灾得到控制，因此BAS系统的火灾模式极其重要。

下面我们具体分析下BAS系统如何在地铁中实现模式的自动控制的。

一、BAS系统控制的目的与要求
1.什么是BAS系统的模式
BAS系统的模式包括通风系统模式，照明系统模式，空调水系统模式等：通风系统模式是控制车站内的风机风阀等设备；照明系统模式控制的是车站内的照明设备，三级负荷，二级负荷等；水系统模式控制的是空调机组，动态平衡阀等。

2.火灾时BAS系统如何动作
当地铁站内发生火灾时，BAS系统能够准确的执行火灾发生地相对应的模式。

而主要执行的模式是通风系统的模式，即主要作用是通风、排风、排烟。

其他系统也能够联动执行，照明关闭，只开应急照明，三级二级负荷切非，空调机组关闭等等。

通风空调系统又具体分为车站公共区通风空调系统（也称大系统）、设备用房通风空调系统（也称小系统）和区间隧道通风系统。

3.对BAS系统控制的要求
当车站某处发生火灾时，FAS系统会通过温感、烟感、手报等方式接收到火灾报警，同时判断火灾发生的位置，并将该位置对应的模式的编号发送给BAS系统。

BAS系统要能够迅速且准确的执行模式，且能够判断模式能否执行成功，确定出在各个系统中未能够按要求动作的风机风阀等。

如果FAS系统未能及时上报火灾信号，这时BAS系统要求能够通过其他方式执行火灾模式。

二、BAS系统的具体控制方式
1.BAS系统通风模式的各级控制
BAS系统的模式的控制源包括IBP盘、FAS系统、ISCS系统、时间表等。

下面按照控制权限从大到小来具体介绍下：
I.IBP盘控制：
在各车站的车控室设置了综合监控主体系统的IBP盘，对于BAS系统来说要在IBP盘上实现对消防电源、火灾模式操作按钮及指示灯、火灾模式操作预留按钮及指示灯以及IBP盘权限、状态、复位按钮或指示灯的监控。

IBP盘的控制权限是最大的，当车站存在火灾模式的时候，若IBP盘的控制为手动则不执行任何模式。

正常情况下IBP控制状态为自动以保证模式能够自动执行。

且通过IBP盘控制火灾模式的情况时，是不需要进行火灾复位就可以切换到下个模式，这样能够保证模式执
行的迅速与准确。

图1 苏州二号线IBP盘BAS模式部分实物图
II.FAS控制：
BAS与火灾自动报警专业（FAS）接口类型为通信接口，接收FAS发送来的火灾模式信息，BAS按既定原则执行火灾运行模式，实现火灾情况下相关联动设备的控制，保证火灾情况下的通风设备的正常运行。

BAS需完成的功能如下：
（1）接收FAS发送来的火灾模式信息，按既定原则执行火灾运行模式，实现对联动设备的控制；
（2）在正常工况下，BAS只执行FAS最先发来的火灾模式并保持，直到接收到火灾复位信号为止；
（3）BAS只有接收到FAS发来的火灾复位信号之后，再经过BAS系统的人工复位，才终止当前正在执行的火灾模式，并转入相应的工况运行，否则，仍执行当前的火灾模式。

FAS需完成的功能如下：
（1）进行火灾的探测、确认及报警，并向BAS发送相应火灾模式指令，联动BAS按既定原则执行火灾运行模式；
（2）当FAS与BAS通讯发生故障时，FAS能产生通讯故障报警信息，并在监控画面上显示报警信息。

当故障消除后，FAS能够自动恢复通讯，自动消除故障信息；
（3）FAS每次发送的火灾模式信息数据只含有一个模式指令；
（4）当火灾解除以后，人工进行FACP盘复位，FAS专业向BAS专业发送火灾复位信息（即清除所有火灾模式信息）和复位信号。

III.ISCS控制：
ISCS即综合监控，是实现监视和控制的主要设备。

在综合监控的画面上，我们可以清楚的看到各个设备在模式执行下的动作情况，以及模式是否执行成功，确定执行不到位的设备等等。

图2为模式执行不成功的示例。

这个权限下通过ISCS的控制界面可以把时间表控制禁止，从而对设备进行单体或者模式的控制。

图2 苏州二号线陆慕站大系统模式表
IV.时间表控制：
在正常运营时，车站一般会根据排好的时间表来运行模式，主要包括空调季模式、过渡季模式、冬季模式与全停模式等。

时间表控制就是在特定的时间点运行事先设定好的模式。

2.模式执行结果的判断
在模式下发下去之后，会分为3个情况，即模式执行中，模式执行成功，模式执行失败。

苏州二号线规定的通风系统的控制时间是2分钟，即模式下发下去有2分钟的执行时间，2分钟之内风机风阀能够全部按照要求动作的话，那么模式就是执行成功，否则，模式执行失败。

执行失败的话，我们可以从界面上看出对应的风机风阀设备下面有红色闪烁的，表示该设备未动作正确。

如图2所示，AHU-1要求开启实际关闭，那么在下方会显示设备执行不正确。

3.车站火灾时BAS系统模式控制的举例
我们以一个地下站为例，当车站某位置发生火灾时，FAS系统会判断火灾发生的具体位置之后，将此地点火灾对应的模式号发送给BAS系统。

BAS系统会根据FAS系统发来的火灾信号启动相应的火灾模式。

例如，发生的火灾是公共区的火灾，那么首先会将大系统模式切换为大系统火灾模式，与此同时将小系统模式切换为全停模式或者加压送风模式，将隧道通风系统的模式切换为对应模式。

这几个系统所执行的模式都是同步且联动的。

如果出现FAS 系统未能将火灾信号发送给BAS系统，那么车站值班人员则可以将IBP盘控制切换到手动位，
再根据现场火灾发生的位置，手动启动对应的火灾模式；或者值班人员也可以从ISCS操作界面上来下发火灾模式的指令。

当模式下发下去，并执行完成后，要注意在ISCS界面上看是否执行成功，如果不成功的话，再在界面上单个执行未正确动作的设备，如果设备还不能正确动作就要去就地级手动控制了，只有每个设备都动作到位才能发挥模式控制的作用。

三、BAS系统模式控制的难点
1.BAS系统模式控制的控制源有多个，这些控制源是紧密关联的。

在程序设计时一定要分清各个控制源的主次关系，这样才能保证当火灾发生时能够迅速的执行正确的模式，而不会因为多个控制源使得控制混乱。

2.各个系统之间的模式是联动的，在一般情况下，当通风系统中的一个系统发生火灾时，其余系统会执行全停模式。

苏州二号线在模式联动这一块主要出现的难点是大系统执行火灾时，小系统会执行一个加压送风模式，当大系统执行站台层火灾模式时，隧道系统会执行对应的站台层模式，只有在这种情况下会出现特殊的联动。

结论：
BAS系统在轨道交通中的作用是至关重要的，随着轨道交通建设的不断扩大，以及相关技术的不断发展，BAS控制系统将不断走向成熟，为城市轨道交通的自动化，安全化提供更好的保障。

参考文献
[1]甘建水.苏州二号线BAS系统深化设计[R].2012-02-24.
[2]甘建水.苏州二号线BAS与FAS接口协议书[R].2012-02-23.。