站场说明本次设计的 站共有 条股道构成，其中有两条正线，三条侧线，五条线均可双方向接发车，本次课程设计主要针对上行咽喉进行设计，因此以上行咽喉进行说明（编制联锁表）。

上行咽喉有一个接车口，为保证接车股道故障时本车站仍能正常接发列车，设有上行反方向进站信号机 。

本车站道岔多选用 可动心轨道岔。

股道有效长是在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度，股道有效长的起止范围根据警冲标、道岔的尖轨尖端和出站信号机位置分别确定。

各种不同性质的进路，应由不同用途的信号机进行防护，如列车信号机对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均设置进站信号机，如图中 进站信号机。

为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，也装设出站信号机，如图中 、 、 等进站信号机。

调车信号机的布置调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业，因此调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的，在咽喉区，道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要。

为了满足行车安全和其他作业的要求设有避难线，牵出线和一些专用线等。

站车站联锁表编制1. 绘制信号平面布置图：1.1信号机的布置：(1) 列车信号机的布置：为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。

例如附录中 进站信号机。

为了禁止或准许列车由区间开往车站，车站内有接车作业的到发线股道上，均应装设进站信号机。

像本图中 和 进站信号机。

(2) 调车信号机的布置：调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业。

调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。

下面结合调车信号机在调车作业中的作用，说明如何布置调车信号机。

在咽喉区，道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要。

为了提高调车作业的效率，应设起阻挡作用的调车信号机。

实际上，一架调车信号机并非仅起一种作用，设于咽喉区的调车信号机对于某一调车作业来说可能是作为折返信号机使用；对另一调车作业来说，就可能作为阻挡信号机使用。

1.1.1信号机的种类：进站信号机：用于对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，设置在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧。

出站信号机：为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应设出站信号机。

调车信号机：为集中区内进行调车作业而设置。

1.1.2 信号机的命名：进站信号机：按运行方向上行用字母 ，下行用字母 表示，如果同一咽喉有数个方向进站信号机并排时，在字母 或 的右下角标以信号机所属区间线路名称汉语的第一个字母。

出站信号机：上行用字母 ，下行用字母 表示，并在字母 或 的右下角注明该信号机所属的股道的号码。

调车信号机：用 表示，并在右下角注以数字，上、下行咽喉区分别编为双号和单号，并由上、下行列车到达方向顺序编号。

1.2道岔的编号：道岔的编号方法：按规定上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，自进站口向站中心顺序编号。

位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔。

对于同一端有两个及两个以上方向时，应该先编主要方向的道岔号码。

站内的每一道岔均应该进行编号。

对于双动道岔应编成连续的单数或双数。

2. 联锁表的编制：车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。

附图就是根据 站信号平面布置图编制的上行咽喉的联锁表。

在编制联锁表时，是以进路为主体，从列车进路（分接车和发车）到调车进路逐条依次顺序编号的。

然后将排列进路时需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进站应包括的轨道区段以及所排进路相敌对的信号等逐项一一填写。

2.1方向栏：填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路）及运行方向。

根据我们组的站场平面布置图，主要填写下行咽喉兰州方面的列车接车、列车发车以及各调车接车、调车发车，以及上行咽喉列车接车、列车发车以及各调车接车、调车发车。

2.2进路栏：包括列车和调车两种基本进路。

2.2.1进路栏注意的问题逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。

进路栏的写法：（1）列车进路列车接至 股道时，应写作至 股道 ；列车由 股道发车时，应写作由 股道 ；通过进路应写作经 股道向 方面通过 。

（2）调车进路由 信号机调车时，应写作由 ；调车至某一顺向调车信号机时，应写作至 ；调车至 股道时，应写作至 股道 ；向尽头线、专用线、机务线、双线出口等处调车时，应写作向 ；当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作至 进站信号机 。

2.3排列进路按下按钮栏：顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。

对基本进路应按顺序写出始端按钮和终端按钮。

对变通进路需写出始端按钮、变通按钮和终端按钮。

（1）充当列车变通的按钮有一下几种类型：除变通按钮 可排列变通进路外，不论并置、差置、单置均可作为列车变通按钮使用。

若列车变通进路上有几个调车进路按钮，办理变通进路时，只需按下其中的任何一个调车按钮均可。

（ ）充当调车变通的按钮有以下两种情况：一种是专设的变通按钮 ，另一种是一种特殊的情况，单置信号机的进路按钮可作反方向的调车进路的变通按钮使用。

需要注意的是只有一条进路时不填写。

2.4信号机栏：填写排列进路时应开放信号机的名称和显示。

名称栏，填写进路始端信号机的名称。

显示栏，分列车接车、列车发车和调车。

列车接车填显示黄灯的符号（ 、 ） 亮 灯 列车进入本站正线停车 例如附图 中 至 股道接车；亮 灯，列车进入本站侧（站）线停车，例如附图 中 至 股道接车。

列车发车填显示绿灯的符号（ ），如附图中至 股道接车。

调车则统一填显示白灯的符号（ ），如附图中由 至 调车。

2.5确定运行方向道岔栏：如有两种以上运行方向时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。

2.6道岔栏：顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。

用道岔的号码外加小括号（） 表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号则表示要求该道岔处于定位位置。

为了满足平行作业的需要，排列进路时还应把不包括在进路中的道岔带动到规定位置，称之为带动道岔。

在联锁表中用打括号表示带动道岔。

2.7敌对信号栏：填写所排进路的全部敌对信号。

站内联锁设备中，敌对进路必须互相照查，不得同时开通。

凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。

为此，应把有敌对关系的信号机名称填写在敌对信号 栏中。

因此，为了能够准确地填写敌对信号 栏，必须对敌对信号的概念熟练掌握，敌对进路是指用道岔位置不能间接控制且不能同时排列的两条进路，敌对信号就是排列进路的时候，必须检查且不能开放的信号机，它防护的是敌对进路。

下列进路规定为敌对进路：（ ）同一到发线上对向的列车进路与列车进路；（ ）同一到发线上对向的列车进路与调车进路；（ ）同一咽喉区对向重叠的列车进路；（ ）同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；（ ）同一咽喉区对向重叠的调车进路；（ ）进站信号机外方列车制动距离内接车方向的下坡道，而在该下坡道方向的接车末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。

（ ）防护进路的信号机设在侵限绝缘节处，禁止同时开通的进路。

另外，我们在填写该栏时还应特别注意条件敌对和无条件敌对。

所谓无条件敌对是指具有相同区段的进路之间的敌对关系。

如 因为它们均属于同一咽喉区内对向和顺向重叠的列车进路和调车进路。

所谓条件敌对是指当有关道岔处于某一位置才构成的敌对关系。

由车站两端向同一股道办理列车进路或调车进路所构成的迎面敌对关系，则按列车和调车分别填入相应的栏内。

2.8轨道区段栏：填写排列进路时应检查的轨道区段名称，应注意的是超限绝缘的检查方法。

2.9其他联锁栏：单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，因此，在发车进路的其他联锁 栏内要填写 字样。

所排进路与局部控制道岔，非进路调车，机务段同意，延续进路等之间的联锁关系其他联锁 栏中用以下符号表示： 表示所排进路与局部控制方式为敌对。

表示所排进路与非进路调车为敌对。

表示所排进路末端应延续至另一咽喉区的有关线路。

表示本连锁区向其他区域排列进路时应先取得对方同意。

结论通过本次课程设计，对本专业的《《运营基础》》、《《 电气集中电路》》等专业课课程得到了实践。

主要学习了车站信号平面图的布置和联锁表的编制。

在绘制车站信号平面布置图的过程中，由于对运营基础和车站信号学习的不够好，因此在编制联锁表和利用 制图过程中总是碰到很多的问题，通过向指导老师答疑和同学之间讨论，绘制了 站的信号平面布置图。

特别是编制联锁表遇到的问题最多，主要在调车进路的办理和敌对信号的分析，在老师的指导下，修改了很多错误，也许到了书本上没有的和以前没学到的知识。

通过本次课程设计，我体会到学习理论知识固然重要 但也要和实践联系起来，加强动手能力，这样才能加深对理论知识的理解。

附录A 站场平面布置图附录B 联锁表。