书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
聚四氟乙烯复合保持架材料的试验对比分析
针对某型号主机的使用工况，根据原轴承固体润滑保持架材料在使用
中出现的问题，从多种保持架材料配方中选出聚四氟乙烯+聚酰亚胺和聚四氟乙烯+聚苯酯+(5%～10%)聚酰亚胺两种配方的保持架，并对装有这两种保持架的
轴承进行了常温性能试验和主机性能考核试验。

试验结果表明:在特殊的高、低
温环境下，聚四氟乙烯+聚苯酯+(5%～10%)聚酰亚胺的保持架在工作中能使钢
球和沟道表面形成细腻、均匀的固体润滑膜，更适应于主机工况的要求。

某型号主机用陀螺转子轴承使用温度变化为-196～+55℃，工作转速
n≥7000r/min，启动摩擦力矩要求不超过5 乘以10-5 N-m。

在这样特殊的高、低温环境中，难以使用油或润滑脂，必须采用固体润滑方式。

而常用的玻
璃纤维增强聚四氟乙烯自润滑保持架材料，虽然强度高，但耐磨性差，高转速
下固体润滑剂在钢球与沟道间会产生堆积，造成陀螺转子惯性时间变短，轴承
噪声增大，无法满足主机使用要求。

因此，需针对该轴承工况，研制新型自润
滑保持架材料，以满足主机的使用要求。

1、材料的筛选针对轴承保持架在试验中出现的问题，以聚四氟乙烯(PTFE)为基体，以聚苯酯(PHB)和聚酰亚胺(P
从表1 中可以看出，只添加聚酰亚胺的A 材料与B 材料相比，A 材料的
抗拉强度较低，密度和邵氏硬度相差无几，但摩擦因数和磨损量相对B 较小。

而B 材料是采取PHB，P
表1 材料性能测试
2、轴承性能试验与分析采用材料A 和B 制成保持架，装入71700 轴承(以下简称A 轴承和B 轴承)，分别进行如下的轴承性能试验:(1)在专用跑合装置。