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第三章 动车组车内电气设备
（8）厨房照明 厨房照明包括十四支卤素灯（20瓦）。十支 卤素灯嵌装在车顶内，四支卤素灯嵌装在工 作台上方。四支卤素聚光灯与应急照明系统 连接。 （9）司机室照明 司机室照明包括一支安装在内顶内的灯具， 有两只18瓦荧光灯管；带一个逆变器 。
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第三章 动车组车内电气设备 （10）应急照明 如果一般照明打开，蓄电池充电失效，一般照明将 保持两分钟。然后，应急照明将保持298分钟的激活 状态。如果在298分钟结束之前蓄电池充电开始，在 紧急照明不中断的情况下，一般照明打开。 如果一般照明关闭，蓄电池充电失效。不再需要 “两分钟”，应急照明将被直接打开，除非一般照 明打开。紧急照明要保证客室多数区域≥ 30 lx； 地板所有区域≥ 5 lx。 乘务员室内的卤素聚光灯灯与“应急照明”连接， 并由乘务员室内的开关控制。
行李架内照明分为两种：一种是1872毫米长，带一支35瓦荧 光灯管；另一种1527毫米长，带一支28瓦荧光灯管。
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1.行李架 2.带荧光灯管（35瓦或28瓦）的灯具 3.孔状眩光保护 4. 逆变器 5. 阅读灯 (只在Mc-车厢)
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第三章 动车组车内电气设备 （5）功能板照明 Tb-车厢内的客室用餐区装有功能板，两块在厨房 对面的侧墙上，一块在乘务员室内。 （6）厕所照明（坐式/蹲式） 厕所内顶内有两支卤素聚光灯，带一个逆变器，安 装在镜子后面；残疾人厕所内顶内有四支卤素聚光 灯，带两个逆变器 。 （7）乘务员室照明 乘务员室的照明包括侧墙上的功能板（35瓦）和内 顶内的四支卤素灯（20瓦）。两个逆变器安装在乘 务员室旁边的电气柜内。
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第三章 动车组车内电气设备
2、照明系统的分布与功能
McMc-车照明布置图
客室顶灯，荧光灯 行李架，荧光灯 通过台内顶，荧光灯 内顶，聚光灯
门机械罩，聚光灯 司机室，荧光灯 紧急照明
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第三章 动车组车内电气设备 （1）客室内顶灯 客车内顶内的照明包括在内顶模块中。在模块 内，有两排纵向的荧光灯和逆变器,照明电缆 沿C-型材型材铺设
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第三章 动车组车内电气设备 （3）外门照明
每个车厢门入口处有两只12伏/20瓦卤素灯具。通过台 内的四支卤素灯与一个逆变器连接。 灯安装在开门一侧。当门关闭时，卤素灯关闭。
3. 逆 变 器 2.卤素灯具 1. 风挡
外门照明 (俯视图 俯视图) 俯视图
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第三章 动车组车内电气设备 （4） 行李架内照明
电路图
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第三章 动车组车内电气设备
CRH2灯具结构 CRH2灯具结构
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第三章 动车组车内电气设备 亮度 发光体在给定方向单位投影面积上的发光度称为亮度， 单位为sb（熙提）。 煤油灯火焰的亮度约1.5sb，钨丝白炽灯的亮度约 500～1500sb 当发光表面的亮度相当高时，对视觉也会引起不愉快 眩光是指由于亮度分布不适当，或亮度的变化幅度太 眩光 大，或由于在时间上相继出现的亮度相差过大，造成 观看物体时感觉不舒适或视力减低的视觉条件。 眩光按其引起的原因分直射眩光 反射眩光 直射眩光和反射眩光 直射眩光 反射眩光两种。
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第三章 动车组车内电气设备
三、照明系统布置原则
1、在灯具的悬挂高度较低(4m及以下)又需要较好 的视看条件的场所，宜采用荧光灯。 2、照明开闭频繁、照度要求较低时，宜采用白炽 灯，因为白炽灯的开关次数对其寿命没有什么影响。 3、正常照明一般单独使用，也可与紧急事故照明、 值班照明同时使用，但控制线路必须分开。 紧急事故照明是在正常照明因故障熄灭的情况下， 供继续工作或人员疏散用的照明，照明必须采用能 瞬时可靠点燃的光源，一般采用白炽灯或卤钨灯。
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第三章 动车组车内电气设备 为限制眩光可采用以下几种办法： 1．限制光源的亮度、降低灯具的表面亮度。如对 亮度太大的光源，可用磨砂玻璃等限制眩光。 2．局部照明的照明器应采用不透光的反射罩，且 照明器的保护角应不小于30度；若照明器安装高度 低于工作者的水平视线时，照明器的保护角应为 10～30度。 3．正确地选用照明器型式，合理布置照明器位置， 并选择好照明器的悬挂高度是消除或减弱眩光的有 效措施。照明器悬挂高度增加，眩光作用就减小。 为了限制直射眩光，室内一般照明用的照明器对地 面的悬挂高度，应不低于2m。
1、系统设计综述 照明系统分为一般照明和紧急照明。 所有照明设备由110V直流蓄电池供电，并通过逆 边器转换后，向所有灯泡和灯管供电。 乘客区、通过台、厕所、厨房和乘务员室内的照 明由荧光灯管和卤素灯组成。
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第三章 动车组车内电气设备
照明使用的灯具类型
灯管 荧光灯管 荧光灯管 荧光灯管 荧光灯管 卤素灯 卤素灯 数据 35W 28W 18W 9W 12V/10W 12V/20W 安装地点 客室内顶、行李架、功能板 客室内顶、行李架、功能板 司机室照明 通过台照明 阅读灯 外门罩,风挡,厕所,厨房,乘务员室
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第三章 动车组车内电气设备
照明方式可分为下列三种 1．一般照明： 不考虑特殊局部的需要，为照亮整个工作面而设 置的照明。 2．局部照明： 为满足某些部位的特殊需要而设置的照明。 3．混合照明： 一般照明与局部照明共同组成的照明。
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第三章 动车组车内电气设备
二、常用电光源介绍 1、白炽灯 白炽灯是靠电能将灯线（钨丝）加热至白炽 而发光 2、碘钨灯 碘钨灯是一种充碘的白炽灯 ，应用了钨的 再生循环原理，大大减少了钨的蒸发，灯丝 的工作温度可提高3000～3200K，发光效率 可以达20～30Im/W
C-型材
“照明”设备 (包括一体化)
中心内顶板
照明灯罩
侧内顶板
侧墙上方C型材(不包括在内顶范围内)
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第三章 动车组车内电气设备
（2）通过台照明 每个通过台内有两个圆形灯具安装在内顶板内,每 个有两只9瓦日光灯管。两只日光灯管用一个逆变 器，安装在内顶上方。 两节车厢之间的风挡照明采用两只卤素灯具每个车 厢一支。卤素灯为12伏/20瓦。灯具嵌装在车顶内。 两只卤素灯使用一个逆变器，安装在车顶上方。
光源在单位时间内，向周围空间辐射并引起视觉的能量，称为光 通量，单位为1m（流） 一个100W的白炽灯，在220V的电压下发出的光通量为1250lm； 一个40W的荧光灯，在220V的电压下发出的光通量为2440lm。
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第三章 动车组车内电气设备
发光效率 光通量与该光源所消耗的电功率之比，称为发光效率，单位 为lm/W（流明/瓦） 例如100W白炽灯的发光效率（12.5lm/W）比40W荧光灯的发光 效率（61Im/W）要低。 发光强度 光源在某一特定方向上单位立体角内辐射的光通量 照度 单位面积上接收的光通量称为照度，单位为lx（勒） 在1lx的照度下，我们仅可以看见四周的情况。 工作场所必需的照度为20～100lx。
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第三章 动车组车内电气设备
3.厕所及洗脸间的照明 采用DC100V、20W及40W（残疾人用） 的白色荧光灯，可兼作应急灯。 4.多功能室照明 多功能室的为DC100V、40W荧光灯兼应 急灯。
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断路器
室内灯接触器
返回
TIC车照明控制电路
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第三章 动车组车内电气设备
TIC车照明电路说明 列车室灯分为 197A、198A线2组、通过 台灯连接到199A线、 应急灯连接到191 线。 平时室内灯用接触器RLpK1-1、1-2线圈 没有电；115线上的电经197A、198A、 199A电路，使列车室灯、通过台灯亮。 此3个电路的电源侧分别插入室内灯用断 路器GS，必要时各自的电路能够断开。 RlpConR为电路外部电源插座
（二）CRH2型动车组照明系统 CRH2型动车组照明包括客室照明、通过 台照明、厕所及洗脸间的照明、多功能 室照明等部分。
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第三章 动车组车内电气设备 1.客室照明 客室内设有DC100V的快速起动荧光灯，部分兼用 于应急照明。荧光灯及照度符合中国标准，照度 不小于200Lux。 客室照明为通过灯罩的隐形照明。 2.通过台照明 通过台及走廊车顶设DC100V、20W荧光灯（应急 照明灯设在２、４位侧）。通过台部分照
第三章 动车组车内电气设备
色表与显色性 作为照明光源，还要求它发出的光具有良好的颜色。 所谓光源颜色的显示性，一是人眼直接观察光源所看到的颜 色，称为光源的色表 色表；另一是指光源照射到物体上所产生的 色表 客观效果，即颜色的显色性 颜色的显色性。 颜色的显色性 如果各色物体受照的效果和标准光源（标准昼光）照射时 一样，则认为该光源的显色性好（显色指数高）；反之，如 果物体在受照后失真，则该光源的显色性就差（显色指数 低）。
第三章 照明系统
第二节 动车组照明系统
一、照明的基本概念 二、常用电光源介绍 三、照明系统布置原则 四、动车组照明系统
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第三章 动车组车内电气设备 一、照明的基本概念 光
光是能引起视觉的辐射能，它是一种电磁波，又称可见光。 其波长一般在380～780nm范围内，不同波长的光给人的颜色感觉 不同。
光通量
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第三章 动车组车内电气设备
3、照明的维护 当照明出现问题时： 通常是灯管出现了问题，因此，首先需要更 换灯管；当更换灯管不起作用时，可能是电 源转换器出现了故障。 对于客室内的阅读灯和餐车内的射灯都采用 24v电压的卤化灯： 当更换灯管不起作用时，可能是开关出现了 故障。
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第三章 动车组车内电气设备
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第三章 动车组车内电气设备
4、保证照明的质量：首先是要在量的方面， 创造合适的照度(或亮度)；而在质的方面， 要解决眩光、光的颜色、阴影等问题。 5、保证光源的显色性和色温 6、保证照度的稳定性
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第三章 动车组车内电气设备
四、动车组照明系统
（一） CRH1照明系统布置 CRH1
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