D01:10.16799/ki.csdqyfh.2018.08.081市域快速轨道交通的系统内涵与特性研究张弛(上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司，上海市200125)摘要：随着经济的高速发展，城市化、区域化的进程加快，城市群内部，中心城区与周边地区的联系越来越密切，长距离跨区域公交化出行需求日益旺盛。
在这种发展形势下，迫切需要市域快轨这样一种介于城市地铁和干线铁路之间的市域轨交通系统来市域内中、长距离的出行需求。
通内市域快速轨道交通系的调研和总结，总结了市域快速轨交通系的定义，并分析的 内出市域快速轨道交通，线路长距速，市域快轨系的研究和研究奠定。
关键词：市域快轨;系内中图分类号：*2#3.-文献标志码：A0引言在城市群形，中城市和城 调发展 下，城市群的轨道交通系要的发展势。
2014年，发 市城铁路近期设，、、、地区，联系中心城市和城市群城市的11市域铁路线。
经济的高速发展加快了区域城市化进程，城市群内部联系越来越密切，中心城区与周边地区的联系越来越密切，区域 的长距离公交化出行需求 日益长的势。
在 下，市域快轨这种 中长距离公交化出行的轨交通需求 迫切。
市域快速轨交通从、设计、设、，一个系 的工作。
文总市域快速轨交通，及其层的影响因素开展总结研究，通 •内外市域快速轨交通系的调研和总结，市域快速轨交通系总结出明确的定义，并析的内出市域快速轨交通，线路长、距、速 ，市域快轨系 的 研究和 研究 定 。
收稿日期：2018-02-26作者简介:张弛（1990—），男，河南驻马店人，工程师，从事交通工程设计、研究工作。
文章编号：1009-7716(2018)08-0286-041基本定义解析1.1定义与内涵《市域快速轨交通工程设计（求意见稿)[1]:市域快速轨交通主要服务于城市城区与城市郊，或卫星城 ，客流出行 出行距离长、潮汐 、高峰时段明显、高峰时客流比 的点。
相关文献B2]:市域快速轨交通线路跨区、跨组、超长，列车最高行速于或等于120 k m/h的线路。
乘客对旅行速度和舒适度目标均 高要求，行车密接城市轨交通，并采用全封闭模。
同时，起到市域快速轨道交通作用的，尤其采用铁路制式的，称市域铁路。
总来看，市域快轨内要：广义公共交通、服务 广、速度快、平均 距大、制多样 。
1.2服务范围及对象1.2.1服务范围市域快轨服务 不局于城市行政辖区，与中心城市经济联系紧密，人口往来频繁的区域均可作市域快轨服务，也即，同城化 ：区域B3]。
如 市域快轨16号线，串联临港、惠南、周浦周边镇区与市中心联系，其服务的 就市域，而 市的临至至石塘S2线，串联临市、市和温岭市，其服务 就不局限于台州市区，而是紧密联系的台州都市圈范围。
1.2.2服务半径服务半径主要包括时间半径和空间半径。
国内外研究表明，城市空间的不断拓展会增加居民的出行半径，但从可接受程度来看，1h仍是大部分居民基本能够接受的时间[4]。
(1)时间半径通过对国内外已开通市域快轨的全程运营时间来看(见表1)，主要集中在30+60 min，一般机场线运行时间 ，机场线快 的能，而联中心城市城区城镇的市域快轨主要运营时间在45+60 min，即使是最远端乘全程出行时间也可在l h内，都市圈通 的基本出行 ，，市域快轨的主要服务时间半径l%h内。
表1市域快轨已通车项目运行特征分析名称度/km全程时间/m in 东京中央快线53.150东京筑波快速线58.345大阪阪急神户线32.332大阪阪和线63.070巴黎RER-B线80.050华盛顿港支线32.028伦敦布莱顿主线80.058香港机场线35.328广州地铁3号线33.540北京S2线77.082机场线28.125上海金山铁路56.460上海16号线58.942成都成灌线67.049南S1线35.835(2)空间半径从线的运营度来看，已开通线路结合苏州、台州 线度主要集中在40+70 k m之间，40 k m线机场线线路，70 k m大城市的远线，见 1。
都市圈通圈的范围分，30k m 内出行约占806,超过50 k m的仅约占36,30+ 50 k m的出行 176，都市圈的空间半径50 k m都市圈在不断，但 的通勤边界最远50 k m'4)。
，对于市域快轨图1市域快轨线路长度分析来说，合理的空间服务半径建议在40+70 k m半径内。
1.2.3服务对象通过研 ，在城市 区和 中城紧密区，在城市中城市与中城市 紧密 区，出行的居民主要 的主，市域快轨的服务对象以通勤乘 主，通通乘 '3)。
2技术特征分析2.1运营速度2.1.1最高运行速度从国内外已运营线路的 来看，最运行度一般在100+200 k m/h范围内，见 2,但主要集中在120+160 km/h。
主要是 于市域快轨的 ，即要明区于城市轨通和通。
城市轨通最 运行 度主要在80+120 k m/h范围内，市域间的最运行度120 km/h，从 ，市域快轨快过城市轨通和 的通，，辆最 度 在120+160 km/h[5]〇3220 |220180i g160140汹120W.10礙80IIFI H K l M l i n激f似替激,n’p咏髟#紧丄驶概够龈激够规鄹繁帐帐塵塵黟_猻驶苳帐帐換:換:舔帐袤袤袤袤袤袤袤袤袤枨枨K K a J进拿吞吞月月每樨如輻輻检检检检检检图2市域快轨最高运行速度分析2.1.2旅行速度旅行度是市域快轨的重要经济性指标之一，也是居民选择交通方式的重要判定指标。
根据 已运营的线路经验，考虑站间距等常规设定因素， 旅行速度通常为最高运行速度的45'〜50'，而市 域铁路还应满足1h 内通勤需要。
因此，根据 120(160 k m /h 的车辆最高设计速度，旅行速度应 达到60〜80 k m /h ，而市域快轨的普遍服务半径为 40(70 k m 范围，该速度指标可满足通勤时间需要， 建议旅行速度设定在60(80 k m /h ，旅行速度的设 定对于站间距会有一定要求。
2.2线路长度根据图1对国内外已建线路和规划线路的分 ，市域快轨的线路度 在40(70 k m ，是 为 ， 现明显的 现象，说明线路度具有 的影因素，应类具 - 。
[6]对于影线路度的因素行 ，市 的定 ，速度和时间的 标，经 等。
因素影的程度有不 ，线路的定应范围的度出，对线路度的范围 定。
市域快轨 定 应范围为市 市域快轨 市行 范围市域快轨和线路，根据计据显示，该分类市域快轨呈 现明显的规 ，图3。
图3市域快轨长度分析(1 市市域快轨城市群线路长度主要集中在50(60 k m ，呈现 明显的 现象，要 市的居民出 行有。
市是到等市，于是市行，市域快轨外，还需交通，于通勤交通的 行 度 在1 h内， 时间，市域快轨通行时间 要制在45 min，有的通勤交通，因此服务于市的市域快轨度 在50(60 k m 。
2市 市域快轨市市域快轨的长度变化较大，这主要与市 的 范围有，的市市域 快轨 要 在 40(60 k m ， 而 的 市 市域快轨要在50(70 k m ，因此服务于市圈的市域快轨度要取决于市 的范围。
3定市域快轨前国内外定的市域快轨要是机场线和港口线路，即服务于心型交通枢纽联系的线路，该类型线路 在30 k m，要取决型交通枢纽的选址， 市的线路 在30 k m ，说明一距离是为合且宜，要是30 k m 线路的出行时间可在半小时之内。
2.3站点间距站点间距既要考虑的和吸引，^过，又要兼顾旅行速度， 过小导致平行驶速度慢。
因此， 区域的站点间距 ，熟区域 片状，散需求 ，站点可当密，城市郊区点状，站点间距可适当放。
国内外已运营线路和规线路的统计来看，市域轨道交通站间距 在2(6 k m 间， 线路机场线的站间距 在8(14 k m 间。
站点设置沿线土地开影 ，但在T O D 的设计理念，沿线土地开发应结合站点设置 综合考虑，站间距应控制在2(6 k m ，图4。
图4市域快轨站间距分析3与其它交通方式的区别在市域快轨的定义、内涵和技术.后， 明确了市域快轨的 定和用范围，见表2。
可看，市域快轨系在整轨道交通 系 要还是服务于市域范围，提供市域次心要组团间的交通服务，要组团型交通枢纽的快速直联系，通勤 为主，商务、上学等其它为辅。
£帐兵9a s -r rsasS 帐兵 S 帐兵 S 帐兵 S 帐兵9錢枪3錢枪00§■00I S I SI N 1S IS I S I S00$ 激I S 帐桠激咿91媒-M .鹎舔「11啪避-M 激遐m '驶脚:州睜'概钜胬窆激W 规睜翊进 激 a i g 镲B J 激惡塵塵¥ 卿一一塵¥激遐m '驶脚腎激W 驶睜翊进丨z s t :農与晨与S 帐兵 S 帐兵 S 帐兵 S 帐兵 i f 枪 I ®圏羅枪_ ess g暴枪荀I S I SM3,I S I S激咿91澳-M 漥龈「n啪媒-M f s帐与 00$激 a i g 镲B J 撕铟琪堪镔帐枨_+激z s w <l n -l ¥激£o o o o o oo o o 0 9 8 7 6 5 4 321曰<半啪丨！I服务层次系统型式高速铁路城市群区域及更大范围城际铁路市域及城市群范围市区市域快速轨道统地铁、轻轨表2轨道交通网络功能层次技术指标主要功能运量最高速度/(k n r h-1)旅行速度/(k m*h81)站间距/k m 重点发挥对外客运联系功能，提供跨中2/0及以上高于200 大于！〇市、跨的域性交通服务中 200 = 250提供市域主、次中心、主要组团之间的交服务、提供群之间公交化出行提供市区内部及相邻组团之间的快大、速交通服务中大于150 大于1060 ?80 2@625-401- 1.54结语过对国内外主 域快轨实际运营例和规划情况分，总结出域快轨的定义和功能内涵，并依据其 范围分为群、都市圈和特色功能域快轨，给出了运营速度、线路长度和站点距重规划指标的参考值，明确了域快轨与地铁和铁路的 别，为后续域快轨的线路规划 供了重要的 支撑。
(上接第260页）沿线管道接人管理办法及审查标准，雨污不分，混流排放，造成管道大量事故隐患点。
6结语综上所述，任何工程措施都不可避免地存在其自身短板，但不可因为另一种形式的出现就对其进行全盘否认。
规划的严谨科学性、施工过程的严格把控、产品质量的安全可 及管理 的行可以大大免 发生的，这也任何工程项目建设、监管的。
通过上述，工程本身 的分，所 的 管线事故 为造成参考文献：[1]市域快速轨道交通工程设计规范(征求意见稿)[Z].2O10.[2]孙永海，徐旭晖.城际铁路与市域快轨的规划决策支持研究[J].城市交通，2014(6)f49-56.[3]万学红，忍相，冯爱军.市域快速轨道交通的技术特征与标准研究[J].城市轨道交通研究，2016，19(6)f10-16.[4],，永.都圈轨道交通快线功能定位及规划考[C].中 交规划年，2016.[5].市域轨道交通规划设计指标和主要运输组织模式研究[D].北京:北京交通大学，2016.的，任也一所，接出方案，也意在通过问题的 ，。