（二）海事法律关系是一种思想社会关系。 （三）海事法律关系是由国家强制力保障实现的的
社会关系。(与道德的实现方式相比较) （四）海事法律关系是以海事权利和海事义务为内
容的社会关系。（与劳动合同关系、婚姻关系比 .
较）
第二节 海事法律关系的主体
一、按照民商法理论，海事法律关系的主 体包括自然人、法人和其他组织。 1、自然人 2、法人 法人的定义、成立条件和种类 3、其他组织
问题：法院是否应支持甲、乙公司的主张，判丙公司 败诉？
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• 答案：甲、乙公司之抗辩不能成立 • 因为《海商法》第9条关于船舶所有权的转移应当登记，
未登记则不得对抗第三人的规定绝对不能理解为如果船舶 所有权转移未经登记，船舶所有权转移当事双方可以以船 舶所有权转移未经登记，因而未发生效力为由来对抗第三 人的权利主张。 • 在船舶所有权转移当事双方与第三人的关系上，《海商 法》第9条仅赋予第三人以主张船舶所有权转移未经登记 因而不受其约束，并可以主张该所有权转移无效的权利， 而从未赋予船舶所有权转移当事双方以任何意义的抗辩权。 故甲、乙公司对丙公司之抗辩理由是不能成立的。如果法 院支持甲乙公司的判决也就毫无疑问是错误的了。
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{案例2} 某轮船东A与托运人B签订了一份海上货物运输合同， 约定由某轮承运一批小轿车，自纽约运往大连。合同规定：有 关承运人的责任及免责依照《中华人民共和国海商法》确定。
• 该轮在航行途中遭遇飓风，有10辆装载在舱面上的小轿车被 刮入海中。同时，由于风浪太大，致使舱内有10辆小轿车发生 移动而互相碰撞挤压，经事后鉴定，均已完全报废。另外， 为 了抵御风浪，船长下令向压载舱打入压载水，但由于船员在检 查压载水舱时，未将其中一个阀门拧紧，致使海水进入货舱， 又有10辆轿车因长时间遭海水浸泡而锈蚀，也都完全报废。
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• {案例1}
• 甲公司将某船卖给乙公司，乙公司由于经费紧张只 支付了一半船款．双方约定余款于3年内结清。乙公司 接手该船后一直未向船舶登记机关办理所有权转移登记。
• 后来乙公司在经营中同丙修船厂签订了修船合同， 将该船交由丙修船厂修理，并因拖欠修船费而与丙修船 厂发生了争议。丙修船厂诉至法院，申请扣押该船。甲、 乙公司辩称：依我国《海商法>，由于该船所有权之转 移未经登记，则甲、乙公司(即船舶所有权转移当事双 方)就当然可以以该船所有权转移未经登记，因而未发 生效力为由来对抗丙公司(即第三人)的权利主张。
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二、按照经营海运业务的范围划分，海事法律关系 的主体包括以下各种类型
（一）船舶所有人（船东） 最基本的海运企业。 （二）船舶经营人 国有船舶经营人 （三）船舶承租人 船舶承租权不因所有权的
转让而受影响。即“买卖不破租赁” （四）多式联运经营人 运输方式：海陆、海空、
海陆空。 （五）海上保险人 （六）船员 雇佣合同
赔偿额为多少？为什么？
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最佳答案 争议焦点：承运人装载甲板货是否可以享受免责与责任限制权利；管 船过失与管货过失的区别。 1. 对于装载在舱面的10辆轿车的损坏,A应赔偿。赔偿额为200000美元。 分析：A将部分轿车装载在舱面,并未征得B的同意, 也不符合航运惯例。
根据我国海商法第五十三条 承运人在舱面上装载货物，应当同托运人达成协 议，或者符合航运惯例，或者符合有关法律、行政法规的规定。 根据我国海商法第五十九条经证明，货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承 运人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人不 得援用本法第五十六条或者第五十七条限制赔偿责任的规定。 由此可以得出对于该10辆轿车，A丧失赔偿责任限制。故应全额赔偿。
• 为了避免更大的损失，船长下令将未受水湿的汽车移致二层 舱。但在搬移过程中，由于操纵吊机的船员因连续抗风，过度 疲劳，因而错误地按动了按钮，又致使10辆汽车掉落舱底，完 全毁坏。
• 事后查明： A将部分轿车装载在舱面，并未征得B的同意，也 不符合航运惯例；承运人对于舱内轿车的积载，并无不当；根 据B所提供的货物发票等证据，小轿车的到岸价格(CIF 大连)为 20000美元/辆；该小轿车每辆毛重2000公斤。另外，假设特别 提款权与美元的比价为： 1特别提款价=1.3美元。
2. 对于在舱内因互相碰撞挤压而造成损坏的10辆轿车, A不必赔偿 分析：, 由于风浪太大, 致使舱内有10辆小轿车发生移动而互相碰撞挤压,经事后 鉴定,均已完全报废。事后查明：承运人对于舱内轿车的积载,并无不当。 这10辆轿车的损害是由于海难，承运人免责。故A不必赔偿这10辆轿车的损失。
3. 对于遭海水浸泡而损坏的10辆轿车，A不必赔偿。 分析：这10辆轿车的损失是由于船员在管船过程中发生的失误所造成。属于管 船过失，故A不必赔偿。
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• B就上述货损向A提出了索赔。 请问: 1．对于装载在舱面的10辆轿车的损坏，A应
否赔偿？ 赔偿额为多少？为什么？ 2．对于在舱内因互相碰撞挤压而造成损坏的10辆
轿车， A应否赔偿？赔偿额为多少？为什么？ 3．对于遭海水浸泡而损坏的10辆轿车，A应否赔偿？
赔偿额为多少？为什么？ 4．对于掉落舱底而损坏的10辆轿车，A应否赔偿？
4. 对于掉落舱底而损坏的1Fra bibliotek辆轿车，A应赔偿。赔偿额是52000美元。 为了货物过多受损而转移货物属于保管货物的行为。此时发生的过失属于管货 过失，承运人应承担相应的赔偿责任。
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二、海事法律关系的性质
（一）海事法律关系是存在于人与人之间的社会关 系。
我国海商法只承认自然人、法人和其他组织为海事 主体。船舶不可以，
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本章内容
• 第一节 • 第二节 • 第三节 • 第四节 • 第五节
灭 • 第六节
海事法律关系的概念和性质 海事法律关系的主体 海事法律关系的客体 海事法律关系的内容 海事法律关系的产生、变更和消
国际海运市场管理制度
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第一节 海事法律关系的概念和性质
• 一、海事法律关系的概念
• 海事法律关系，是指由海商法律规范确认 和调整的，具有海事权利和海事义务内容 的社会关系。
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第三节 海事法律关系的客体
案例：某轮船东A与托运人B签订了一份海上货物运 输合同，约定由某轮承运一批小轿车，自纽约运往大连。 合同规定：有关承运人的责任及免责依照《中华人民共 和国海商法》确定。 • 该轮在航行途中遭遇飓风，有10辆装载在舱面上的小轿 车被刮入海中。同时，由于风浪太大，致使舱内有10辆 小轿车发生移动而互相碰撞挤压，经事后鉴定，均已完 全报废。 • 另外， 为了抵御风浪，船长下令向压载舱打入压载水， 但由于船员在检查压载水舱时，未将其中一个阀门拧紧， 致使海水进入货舱，又有10辆轿车因长时间遭海水浸泡 而锈蚀，也都完全报废。 • 在本案中，船东A最主要的义务是什么？托运人B最主 要的权利是什么？