村村通水泥路(油路) 技术质量操作手册２００１年１２月前近年来，我市公路交通事业取得了长足的发展。

“大十字”高速公路主骨架已纳入国家重点公路建设规划，为我市发展大交通、创建大环境、求得大发展奠定了交通基础；“四纵四横”主骨架中高等级公路大幅度增加，通过能力进一步提高，拉近了我市同周边地区的时空距离；县乡公路超常规、跨越式发展，全市十三个县(市、区)中有十个实现了乡乡镇镇通油路。

但是在我市农村公路发展还不平衡，经济较为落后的地区交通不畅的问题没有得到根本性解决，交通条件可以说是晴天“扬灰路”，雨天“水泥路”，严重影响了农村经济的发展。

我市年产水泥240万吨，且大部分县具有丰富的石料资源，铺筑水泥路具有得天独厚的条件。

水泥混凝土路面具有承载力大、使用年限长、稳定性强等优点，而且和沥青路面相比，施工机具要求较为简单，人民群众较易掌握。

基于这些特点，“村村通”工程在我市完全具有市委、市政府一切从实际出发，想人民所想，急人民所急，站在历史和全局的高度，果断决策，提出了“力争用一年时间基本实现村村通水泥路(油路)”的奋斗目标。

这是加强农村基础设施建设，促进农村经济发展的一项重要举措，也是一切从人民群众的根本利益出发，努力实践“三个代表”的具体体现。

人民群众盼修路、盼致富，艰苦奋斗、勇于奉献，积极响应市委、市政府的号召，在各级党委和政府的领导下，战风雪、斗严寒，开路基、打石子，百年大计，质量第一。

如何保护人民群众的积极性，指导工程能够科学设计、规范施工，确保“村村通”工程健康发展，已成为目前我们面临的一个主要问题。

为此，市交通局多次组织有关技术人员深入乡村，调查研究，掌握情况，并根据《水泥混凝土路面设计规范》、《水泥混凝土路面施工及验收规范》，以及其它有关书籍，结合“村村通”工程的实际情况，编写了这本通俗易懂、操作性较强的书籍。

希望本书能够对全市“村村通”工程质量控制及考虑到各县交通部门对沥青路面施工具有一定的经验，本书以水泥混凝土路面为重点，主要包括路基要求、结构设计、材料规格、配合比设计、小型机具施工程序、施工工艺、特殊季节施工、安全生产、工程质量控制和管理、混凝土路面养护等内容，同时对路基技术标准、由于编写时间仓促及受水平限制，书中难免有疏漏或不当之处，望广大基层及乡村技术合山市交通局目第一章水泥混凝土、沥青路面设计第一节〓对路基的基本要求第二节〓水泥混凝土路面结构第三节〓混凝土混合料组成设计第四节〓沥青路面结构第二章〓水泥混凝土路面施工第一节〓施工前的准备第二节〓混凝土的拌和及运送第三节〓混凝土的摊铺与振捣第四节〓表面整修和洒水养护第五节〓混凝土切缝第六节〓拆模及填缝第七节〓不同季节混凝土施工要点第八节〓安全生产第九节〓混凝土路面病害维修与养护第一节〓工程质量控制第二节〓混凝土路面直观质量检查及验收标准附录一、路面材料计算基础数据二、混凝土配合比表三、水泥混凝土路面定额四、路面垫层定额五、路面基层定额第一章一、铺筑水泥混凝土和沥青路面的公路均应达到四级以上技术标准。

达不到等级要求的公路应在平面、纵坡、横断三方面进行综合测量设计，然后进行路基改造，达到平面顺适、纵坡各级公路主要技术指标汇总简表表１-１—20级在满足平、纵、横等方面技术要求的前提下，尽量利用原路上的简易砂石路面，并作为二、路基干湿类型表１-２注：①Ｈ——②Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３——分别为路基干燥、中湿和潮湿状态的临界高度。

路面设计首先应正确地划分路基干湿类型。

一般要求路基要处于干燥状态。

中湿、潮湿三、路基必须密实、均匀、稳定，必须具有足够的压实度。

路基必须分层填筑压实，每层虚铺厚度不大于25土质路基压实度标准 表１-３填石路基应使用15吨以上压路机压实(最好用振动压路机)，当压实层顶面平整、密度、 稳定，不再四、路面设计中必须综合考虑路基路面的排水。

对可能危害路基稳定的地面水和地下水，应根据当地的实际情况，设置必要的防水、排水设施，提高水稳定性。

对中湿、潮湿路段，应采取相应的措施改善路基干湿状态。

一般水泥混凝土路面不是汽车压坏的，而是水泡坏的，五、水泥混凝土是一种脆性材料，因此在汽车轮的作用下路基或基层的变形情况，对水泥混凝土板的影响很大，不均匀的变形会使板体与基层脱空，造成板体破裂。

当路基强度不足，水稳性较差时，会引起路基产生不均匀沉陷，即使路面再厚也会遭到破坏。

因此对水泥混凝在土路基和石质路基的衔接处、填方和挖方接头、新旧路交接处、桥涵隧道和路基的接头等地段，以及受地面水和地下水影响较大、水稳性差的路段，非常容易产生不均匀下沉，所以对这些路段必须加以重视，在技术上进行特殊处理。

一般处理的方法是增加较软一侧垫第二节县公路及三级以上其它公路路面宽度平微区不小于7米、重丘区不小于6米，其它乡村图１-１(中湿、潮湿路段设垫层)单位：厘米垫层是介于基层和路基之间的层次。

在中湿和潮湿路段上必须设置垫层。

垫层最小厚度为15厘米，宽度应比基层每侧至少宽出25厘米，或与路基同宽。

垫层可选用天然砂砾、碎基层是保证水泥混凝土路面整体强度、防止唧泥和错台、延长路面使用寿命的重要层次。

交通量大的公路，基层应采用水泥稳定砂砾、水泥稳定碎石；中等的轻交通的公路，除上述基层最小厚度为15厘米。

基层的宽度应比混凝土板每侧至少宽出25厘米，或与路基同宽。

岩石路基(填石路基除外)，也叫石板路基，铺筑水泥混凝土板时，应根据需要设置找平(一)(二)路基镶边。

为保持路基的稳定性，必须干砌或浆砌片石镶边，宽度以40厘米为宜，(三)路肩硬化。

为防止雨水对路基的冲刷，进而对路面造成破坏，要求路肩必须硬化。

(一)混凝土板一般采用矩形。

其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得互相错位。

纵向缩缝间距(即板宽)可按路面宽度确定，其最大宽度不得大于4.5横缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。

横向缩缝间距(即板长)应根据当地气候条件、板厚确定，一般采用４～５米，最大不超过6图１-２〓板的分块与接缝位置简图-缩缝；２-施工缝；３-胀缝；４-纵向施工缝(二)混凝土板的初估厚度表１-４(三)1.纵缝。

混凝土板的纵缝必须与路中线平行。

纵缝一般分为纵向缩缝(不透底)和纵向施工缝(属透底缝)。

路面宽度大于64.5米，一块板铺筑，不设纵缝。

纵向缩缝使用较少。

纵向施工缝构造如下图所示。

拉杆应使用螺纹钢，长度７０厘米，最大间距90厘米，直径1.4厘米。

重交通路段分两块板施工图１-３纵向施工缝构造ａ）平缝加拉杆型；ｂ）企口缝加拉杆型2.横向缩缝一般采用假缝(不透底)横向胀缝(透底缝)设在桥梁或构造物、隧道口、与油路相接处、小半径弯道等处，设置胀缝应采用滑动传力杆，并设支架予以固定。

与构筑物衔接处或与其它公路交叉的胀缝无法设传力杆时，可采用边缘钢筋型或厚边型，其构造如图１-图１-４〓横向缩缝构造ａ）假缝型；ｂ）假缝加传力杆型图１-横向施工缝(透底缝)是因中断混凝土浇筑(半小时以上)而设置的。

其位置宜设在缩缝处。

传力杆应采用光面钢筋，并涂上沥青，如图１-传力杆尺寸及间距表１-５第三节冬季难以施工等缺点。

我们要掌握混凝土材料的特性，充分利用它的优点，克服其缺点，以(一)混凝土路面板承受车辆荷载和温度所产生的弯曲作用，要求有较高的抗折(抗弯拉)强度，而抗折强度又是影响混凝土路面使用寿命的首要因素。

抗折强度和抗压强度又有一定的关系，如表１-方厘米。

因此，对应混凝土路面的抗压强度不能低于300号的要求。

为了保证质量，考虑到一些不利因素的影响，路面混凝土强度必须按350图１-尺寸单位：ｍｍ(二)在施工中，要求混凝土易于拌和均匀；运输与浇灌时，不会发生砂石与水泥浆分层的现象(离析现象)；捣实时，要求混凝土内部质地均匀致密，不致发生麻面、蜂窝等现象。

混凝土的和易性(也称流动性、稠度等)就是指它是否具备上述便于施工与保证工程质量的性质。

一般工地上常用坍落度表示混凝土的和易性。

坍落度的测定方法是：把刚拌和好的混凝土分三次装到圆锥筒里，每次放入的数量相等，每放一层都要用直径16毫米、长度650毫米的圆头铁棒插捣25次，并应插到下一层表面，最后一层插完后齐口刮平表面，小心地把筒垂直提起，照下图的方法量出混凝土坍落度的数值(厘米)，即为混凝土的坍落度，作为混凝土和易性的指标。

一般的情况下，把坍落度为０～３厘米的叫低流动性混凝土，4厘米以上的叫塑性(或流动性)混凝土。

对混凝土坍落度的要求如表１-各种工程结构物的混凝土坍落度参考表表１-７用于面层的混凝土要求具有一定的抗磨性，我们把混凝土抗磨、抗冻、抗水、抗化学侵蚀等各项性能，总称之为耐久性。

一般说来，提高混凝土的密实度，减少混凝土中的空隙，以上所说对混凝土的强度、和易性与耐久性的要求，对于保证工程质量是十分重要的。

我们在确保工程质量的基础上，尽量节约水泥，合理利用当地材料，尽最大努力降低成本。

这就必须合理选择混凝土的组成材料，正确设计混凝土的配合比以及很好掌握混凝土的各项(一)1.粒径小于5毫米的叫砂。

混凝土用的砂，颗料最好具有棱角、净洁、粒径较粗，且具有良好的级配。

具有棱角且净洁的砂粒，与水泥浆的胶结能力强。

粒径较粗且具有良好级配的砂，可以降低水泥用量，提高混凝土强度。

我市地方砂含泥量过大，影响混凝土强度，必须严禁使用。

可以使用河南、河北砂，或用石粉代替。

具体要求如表１-砂的技术要求 表１-８１０～０１０～００２．颗粒级配得到质量好、水泥用量少的混凝土，砂、石级配起很大的作用。

一般对砂石级配的要求是既要空隙率小，又要总表面积小。

砂的空隙率小，可以得到比较密实的混凝土骨架，而且填充砂子空隙的水泥浆也需要得少。

总表面积小，需要包裹砂子表面的水泥浆量也就少，可水能力较差，宜于配制水泥混凝土路面。

石粉的颗粒级配可参考Ｉ区砂的标准。

ＩＩ区砂属于中砂和一部分偏粗的砂，颗粒适中，级配最好。

ＩＩＩ区砂属细砂和一部分偏细的中砂。

(二) １．强度用在混凝土中的卵石或碎石都必须密实、坚硬，具有足够的强度，用于路面面层的混凝土石料强度要求不低于1000凡长度大于宽度三倍的叫针状颗粒，凡宽度大于厚度三倍的叫片状颗粒。

针、片状颗粒不但本身容易折断，而且增加骨料的空隙率，降低混凝土的强度及和易性，并增加水泥用量。

将粒料用一套规定孔径的标准筛进行筛分，筛余量为0～５％的某号筛的孔径(或孔宽)就为这种粒料的最大粒径。

混凝土路面所用石子最大粒径严格控制在4厘米以下。

碎石、砾石具体要求分别见表１-９、表１-碎石技术要求 (连续级配) 表１-９砾石技术要求 (连续级配) 表１-１０连续级配就是石子的分级尺寸是互相衔接的，由大到小，一级紧接一级，每级均占一定数量(见图１-８)。

一般天然河卵石就属于这一类。

连续级配的混凝土混合物的和易性好、间断级配就是石子的分级尺寸不相衔接，造成颗粒级配的间断，大颗粒与小颗粒骨料间有相当大的“空档”，因而减少骨料间的干扰，大粒径骨料间的空隙，直接由比它小得很多的小骨料来填充，使空隙率降低，容重增大(见下图)图１-８石子级配示意图ａ）连续级配；ｂ）间断级配①②由于空隙率小，所需填充的细料(砂子和水泥)但间断级配却容易使混凝土混合物产生离析现象，机械拌和运到工地后，常需要进行人工拌合，摊铺时必须用强力振捣器振捣，增加施工难度。