面平面控制网进行检测，评价原网稳定状况和可靠程度，
确保地面平面控制网满足工程建设需要。
（二）地面平面控制网的测量步骤
地面平面控制网的测量步骤与城市建设的平面控制网一样， 通常需要经过以下工作步骤： 一）收集资料。根据拟建线路的设计资料(尤其是车站位臵、竖 井位臵和线路走向、不同线路交叉情况等)，收集和了解沿线现有 城市首级控制网、轨道交通控制网以及岩土工程条件等资料。 二）现场踏勘。在拟建线路附近普查现有首级平面控制点的保 存情况与车站、车辆段以及沿线周围建(构)筑物情况和拟埋设控 制点的位臵条件情况等。 三）选点。根据控制网布设原则以及观测条件进行选点，值得 注意的是GPS点和精密导线点的选点可以同时进行。 四）埋石。根据控制点的位臵条件，选择埋设不同类型的标石。 五）控制网观测。按照平面控制网等级和技术要求进行GPS测 量和精密导线测量。 六）数据平差等。
2、城市轨道交通工程测量的任务和内容
城市轨ห้องสมุดไป่ตู้交通工程测量主要包括地面测量、地面和地下联 系测量、地下测量等三个方面的工作。
（1）设计阶段测量工作的主要内容
在初步设计阶段，测绘工作者就进行地面控制测量(首级卫 星定位控制测量，精密导线测量，高程控制测量)，1：500地形 图测量，管线测量和调查，地下建(构)筑物测量，跨越线路的 建(构)筑物测量，水域地形测量，定线测量等，并提供相应的 测量成果。施工设计阶段，应进行线路纵，横断面测量，线路 中线测量，线路红线，拆迁红线测量，设计委托的零星测量工 作，现时提供相应测量成果。
三）地面平面控制网不但是隧道横向贯通的基础，还是
安装测量控制网、变形监测网的基础。可为工程设计提供
大比例尺地形图测绘、施工放样、轨道铺设、断面测量、 建设期间变形监测以及运营后的结构变形监测服务。 四）由于城市轨道交通工程建设周期较长，工程建设期间 平面控制点难免发生变化，因此需要在一定的周期内对地
（2）施工阶段测量工作的主要内容
土建结构施工阶段应进行加密施工控制测量，定线测量，竖 井联系测量，施工放线测量，限界测量，监控测量和其它测量 工作。 轨道和设备安装阶段应进行铺轨基标测量，线路标志测 量，延线和新增加的监控测量;竣工测量阶段应进行全线线路轨 道竣工测量，区间，车站和附属建筑结构竣工测量，线路沿线 设备竣工测量，地下管线竣工测量以及测量成果的资料验收等 工作。
2． GPS控制点的标志与埋设 为使点位长期保存，以便利用GPS测量成果进行二等 精密导线测量以及复测，GPS点均应埋设具有中心标志的 永久性标石。标石分为基本标石、岩石标石和楼顶标石三 种。
建筑物楼顶标石可现场浇筑，标石下层钢筋插入楼顶
平面混凝土中，标石应固结在楼顶板平台上，标石规格和 形式见图 为了减少多次观测对房屋顶部防水层的影响，同时减 少每次观测的对中误差，在埋设GPS控制点时大都同时埋
（一）地面平面控制网的基本特点 城市轨道交通工程应结合拟建线路情况，进行专项平面 控制网布设，且与城市原有坐标系统一致，并在工程开始 前完成，其基本特点如下： 一）平面控制网的大小、形状、点位分布应满足轨道交 通工程施工的需要，可以根据城市轨道交通总体规划布设 全面网，也可以为某条线路布设单独的线状控制网。
（3）运营阶段测量工作的主要内容
运营阶段包括城市轨道交通建成交付运营以后的阶段。在 该时段中测量工作者应长期对线路维护和改造提供测量保障， 并对线路构成安全隐患的结构和线路环境进行变形监测工作， 确保安全运营。
第二章 地面平面控制测量
地面平面控制测量是城市轨道交通工程所有测量的基础 和依据，是城市轨道交通工程全线线路与结构贯通的保障。 在土建施工开挖前测量完毕。地面平面控制网具有精度高、 边长较短、使用频繁等特点。
二）城市轨道交通工程地面平面控制网在城市一、二 等控制网的基础上建立，通常分两个等级布设，即一等卫 星定位控制网(以下简称GPS网)和二等精密导线(锁、网)两 个等级。GPS网点数较少，起到整体骨架的作用，是后续
测量的基础，而导线(锁、网)则在GPS网的基础上布设成
附合导线、闭合导线或多个结点的导线网。边长较短，可 直接为地面施工测量服务，对地下施工起到向地下传递坐 标、方向的作用。
第一章 城市轨道交通工程概述
1、我国城市轨道交通的建设状况
城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分，包括地
铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。
城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国 城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年—2008年6月，12年 间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到 奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220km和236 km。与此同时，全国共有15个城市、800km的城轨线路正在施工 建设。 2009年，国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，总投 资8820.03亿元。到2015年前后，我国建成和在建轨道交通线路将 达到158条，总里程将超过4189公里。
（三）一等卫星定位控制网测量 一）控制网的选点和埋石 1． GPS控制网点位的选择 首先收集城市轨道交通线路沿线附近标石。稳定、完 好的城市原有控制点纳入GPS控制网中，以便于确定GPS 网的基准。同时通过原有控制点在GPS网中的坐标的较差， 衡量GPS控制网的精度。 控制点应选在利于长久保存、施测方便的地方，离开线 路中心线或车站等构筑物外缘的距离不宜小于50m。控制 点上应视野开阔，避开多路径效应影响，被测卫星的地 平高度角应大于15°。远离无线电发射装臵和高压输电 线，其间距分别不小于200m和50m。建筑物上的控制点应 选在便于联测的楼顶承重墙上面。
GPS控制点的位臵要便于进行下一级二等精密导线点 的扩层，由于城市轨道交通线路贯穿城市繁华地段，交通 运输极其繁忙，地面点位不易保存，二等精密导线点大都 选在楼顶上，因此GPS点应尽量与相邻二等精密导线点通 视，且尽量选在车站或施工竖井附近，以便利用。每个 GPS点至少要有两个通视方向，相邻GPS点间距离不低于 500m。