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高压脉冲译码器，由中继变压器ZB、二极管、和电容器、、组成。译码器由扼流变 压器或轨道变压器提供能源，中继变压器ZB-II、二极管和电容器、组成半波整流电 路，专门接收轨道上送来的不对称脉冲的波头，进行整流滤波；中继变压器ZB-III、 电容器C3、二极管和电容器、组成有一个半波整流电路，专门接收轨道上送来的不 对称脉冲的波尾，进行整流滤波。两个半波整流电路，经电容器、滤波后，向轨道 继电器供电.
高压脉冲轨道电路
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国际铁路联盟UIC技术研究所ORE(现ERRIA174委员会)推荐的确保车轮在轨间 分路的轨间电压: 1.1V（峰值） :钢轨表面通常干净的区段； 6V （峰值） :轻轨车辆行走，闲散的线路区段； 10V （峰值） :钢轨表面有一层硅氧化层污染的区段； 50V （峰值） :钢轨表面氧化生锈严重、陈旧的区段。
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从上图可以看出，高压脉冲轨道电路的基本电路是由 送端轨道电源经发码器变换生成不对称脉冲信号（波形如 图）经变压器降压、钢轨传输到受端，再经变压器升压后 送译码器，译码器将轨面传来的不对称信号转换为两个 （头、尾）直流信号供差动继电器工作。正常情况下，调 整状态译码器的输出头、尾电压大于差动继电器工作电压 （头DC27伏、尾DC19伏），一般头、尾电压工作在 DC50伏左右。分路状态时译码器的输出头、尾电压小于 差动继电器释放电压（头DC13.5伏、尾DC9.5伏）。
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高压不对称波形的FFT频谱分析
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Hale Waihona Puke 器材简介 1、GM•F-25（50）高压脉冲发码器 1.1用途：GM•F-25（50）型高压脉冲发码器是与高压脉冲译码器，BE1（2）M型扼流变压器或GM·BG—80型轨道变压器配套使用的，适用于高压脉冲轨道电 路，通过芯片的控制，输出高压脉冲，产生高压脉冲信号源，提高了轨面瞬间击穿 电压，解决了由于轨面严重生锈带来的分路不良问题，改善了轨道电路分路灵敏度。 1.2型号及含义：
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差动值：头部线圈电压30伏、40伏 尾部线圈电压不大于78伏、110伏 差动比2：1至3：1继电器衔铁可靠释放。
头部线圈单圈动作电压值大于300伏
高压脉冲二元差动继电器动态工作值比静态工作值低，动态返还系数比静态 返还系数高。我们在室内用直流电源测试二元差动继电器的工作值、落下值和 返还系数称为静态，在现场应用的环境或利用高压脉冲发码器工作时用直流表 测试二元差动继电器的以上参数称为动态，动态的工作值比静态的工作值要小， 落下值要高，返还系数也高，动态的工作值比静态的要低10%左右，例如静态 的工作值头/尾为30V/23V动态约为27/21V；静态的落下值头/尾为15/11.5V， 动态约为17/12.5V；静态返回系数0.5；而动态返还系数可达0.7。
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高压脉冲发码器原理图
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稳压变压器或电源变压器WBQ的二次输出二路电源，第一路是高压输出500伏 交流稳压电源，经限流变压器XLB的一次线圈，整流桥堆Z1,输出全被整流电源， 再经二极管Z3和限流变压器的二次线圈，电阻R2和发光二极管D串电阻R5并联 后对储能电容器C7进行充电，这个充电电路还要通过负载扼流变压器的二次线 圈，限流电阻R9，回整流桥堆Z1构成储能电容器的充电电路。 第二路低压输出14伏，供给以555集成为核心的驰张振荡器为电源。当驰张振 荡器有脉冲输出时，可控硅3CT被触发导通，此时电容器C7将对负载进行迅速 放电，其电路接通公式为C7(＋)→Z4→3CT→R9→BE→C7(－),电容器的放电 过程，便在扼流变压器BE的二次线圈上形成一个高脉冲，当电容器放电终了， 由于扼流变压器和轨道电路中电感的磁电感应，在负载上便形成尾巴脉冲。
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3.JCRC—24.7K/7.5K 型二元差动继电器 3.1 二元差动继电器和译码器、扼流变压器构成电气化区段轨道电路的接收端。 专门接收钢轨上固定极型的高压脉冲而工作。它不需要局部电源，当钢轨上的 脉冲极性不符或高压脉冲的波头、波尾的幅值比例畸变或在钢轨上有工频电流 干扰时，二元差动继电器停止工作。 3.2 工作值：头部线圈电压不大于27伏 尾部线圈电压不大于19伏 释放值：头部线圈电压不小于13.5伏 尾部线圈电压不小于9.5伏 返还系数0.5
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2、GM·Y型高压脉冲译码器 2.1用途: 应用于现场25Hz或50Hz供电的高压脉冲轨道电路区段的接收端，用 来接收高压脉冲，并供于二元差动继电器工作电源。 2.2型号及含义：
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高压脉冲译码器，是采用积分式高压脉 冲波形鉴别器，它在轨道电路接收端与 扼流变压器和轨道继电器相连接，它的 功能是专门接收轨道上送来的高压脉冲 才能正常工作。高压脉冲译码器由两个 电路组成，一个电路是专门接收扼流变 压器次级线圈输出的不对称脉冲的脉冲 头，另一个电路是，则相反接收扼流变 压器次级线圈输出的不对称脉冲的脉冲 尾。译码器本身不设局部电源，它只接 收钢轨上送来的高压脉冲才能工作。
根据国际铁路联盟推荐的确保车轮在轨间分路的轨间电压：钢轨表面生锈氧化严重、陈 旧的区段轨间峰值电压应大于50V，鉴于此，我们对高压脉冲轨道电路进行研究．
由于现场大部分车站轨道电路的供电为25Hz电源，我们分别研制出了25Hz和50Hz 供电的高压脉冲轨道电路；并对原50Hz供电的高压不对称轨道电路进行了重大改进，提 高了该轨道电路的抗干扰能力和可靠性。
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如图所示，高压脉冲轨道电路送电端主要由GM·F型高压脉冲发码器；变压器 （GM.BG-80轨道变压器或BE1-M、BE2-M型扼流变压器）构成，供电电源为25Hz(或 50Hz)220伏。高压脉冲轨道电路受电端主要由变压器（GM.BG-80轨道变压器或BE1M、BE2-M型扼流变压器） ；GM·QY型译码接收器；JCRC型二元差动闭磁路继电器延 时继电器等构成。
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4、BE1-M系列扼流变压器 4.1用途：BE1(2)-M型扼流变压器适用于高压脉冲轨道电路。 4.2型号含义：
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• 4.3 BE1-M系列扼流变压器原理。
扼流变压器两边半个线圈中的电流方向总是相反的。因此只要两根钢轨中的 牵引电流大小相等，