发动机点火系
教学目的与要求
1、掌握点火系的功用及类型。

2、掌握传统点火系和半导体点火系的组成、结构、工作原理。

3、掌握点火线圈和传统点火系分电器的结构与工作原理。

4、理解点火提前角及其影响因素。

5、了解微机控制点火系的特点、结构、工作原理。

重点与难点
1、传统点火系的组成、结构与工作原理。

2、点火提前角及其影响因素。

3、点火提前调节装置的结构与工作原理。

基本概念
功用：在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃混合气，使汽油发动机实现做功
击穿电压：使火花塞两电极间产生电火花所需的电压，称为击穿电压
分类：传统点火系、半导体点火系、微机控制点火系、磁电机点火系
单线制连线方式（负极搭铁）
目录
§8.1 传统点火系的组成和工作原理§8.2 点火时刻
§8.3 传统点火系主要元件的结构§8.4 半导体点火系
§8.5 微机控制点火系
§8.6 汽车电源
§8.1 传统点火系的组成和工作原理
应掌握的知识点
1.点火线圈实际上是一个变压器，包括初级绕组（线粗匝数少）、次级绕组（线细匝数多）和铁芯。

2.断电器是一个由凸轮操纵的开关。

曲轴转两圈凸轮转一圈；断电器凸轮的凸棱数等于发动机气缸数。

3.断电器触点和点火线圈的初级绕组是串联的。

4.高压电是在触点分开时产生的。

5.一次电路（初级电路）和二次电路（次级电路）。

6.为什么要有电容和热敏电阻。

电容器：
安装在分电器壳上，与断电器触点是并联关系，用于减小断电器触点断开时所产生的电火花，以免触点烧蚀，从而延长触点的使用寿命。

•附加电阻：
附加电阻是电阻值随温度变化而迅速变化的热敏电阻，其电阻值随温度升高而增大。

当发动机低速运行时，由于触点闭合时间长，一次电流大，附加电阻温度高，电阻值增大，使一次电路的电阻增大，一次电流适当减小，防止点火线圈过热；发动机高速运行时，一次电流减小，附加电阻的阻值也因温度降低而减小，使一次电流适当增大，二次电压适当升高，可以改善发动机高速性能。

在起动发动机时，起动机消耗的电流很大，使蓄电池的端电压急剧降低。

此时，为了保证一次电流的必要强度，可将附加电阻短路。

§8.2 点火时刻
点火时，曲轴的曲拐位置与活塞到达压缩上止点时曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角。

点火提前角最主要的影响因素是：发动机转速和混合气的浓度。

点火提前角应随转速的提高而增加，随负荷的增加而减小。

点火提前角自动调节装置有两套：离心式点火提前角自动调节装置和真空式点火提前角自动调节装置。

分别随发动机转速和负荷的变化而自动调节点火提前角。

一、点火线圈
点火线圈剖视图
二分电器
分电器分解图
分电器盖
断电器
断电器
知识要点
✓断电器凸棱数与发动机气缸数相等。

凸轮的轴通过离心点火提前调节器与分电器轴相连。

分电器轴由发动机的曲轴，通常通过配气机构的凸轮轴上的齿轮驱动，所以其转速为曲轴转速的一半。

✓断电器触点分开时，其触点间的最大间隙称为触点间隙。

触点间隙一般为0.35到0.45mm。

✓触点间隙的调整方法。

触点及间隙的调整
配电器
配电器用来将点火线圈中产生的高压电，按发动机各气缸的工作顺序轮流分配到各缸的火花塞。

组成：分电器盖和分火头
分缸线
首先让第一缸的活塞处于压缩行程终了时的上止点位置，使断电器触点处于刚刚分开的状态，此时分火头的铜片恰好与分电器盖上的某一旁电极接通，将该旁电极引出的高压线接到第一缸火花塞。

其他各旁电极上的高压线，应按分火头的旋转方向和发动机的工作次序，分别接其他各缸火花塞。

因此，发动机工作时，分火头随着断电器凸轮同步旋转，分火头上铜片的外端依次与各旁电极接通，将高压电分配到各缸的火花塞。

电容器电容器
俗称小
老鼠。

一个极
通过导
线接断
电器接
线柱，
另一个
极通过
外壳接
分电器
外壳而
接地。

点火提前角的自动调节
调节点火提前角的实质就是改变触点与断电器凸轮或断电器凸轮与分电器轴之间的相对位置。

点火提前角的手动调节
为了适应燃油品质的变
化或发动机技术状况变
化时，改变点火提前角
的要求，可以旋松分电
器总成的固定螺钉，将
分电器的外壳相对于分
电器轴，顺着凸轮旋转
方向（减小点火提前角）
或逆着凸轮旋转方向
（增大点火提前角）转
动。

此装置称为辛烷值
选择器。

点火正时
三、火花塞
火花塞的功用是将点火线圈产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极之间产生电火花，以点燃混合气。

两极型四极型沿面跳火型
火花塞中心电极和侧电极之间的间隙称为火花塞间隙。

传统点火系火花塞间隙一般为0.6～0.7mm。

间隙过小，则火花微弱，并且容易产生积炭而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易起动，而且在高转速时容易发生“缺火”现象。

思考：如果有一个缸缺火，怎么找出这个缸？
一个气缸可不可能有两个火花塞呢？
I-DSI点火系统（本田FIT）•智能化双火花塞顺
序相位点火系统
•每个气缸采用两个
火花塞
•两个火花塞分别位
于进气门和排气门
侧
•两个火花塞呈对角
布置
I-DSI 工作原理
ECU根据发动机转速和负荷改变两个火花塞的点火正时，从而使燃烧室在整个转速范围内均可实现快速燃烧，以实现高压缩比，高功率，高扭矩和低燃油消耗，并抑制发动机爆震。

I-DSI 点火控制⏹怠速
●前后火花塞同时点火
⏹高转速
●前后火花塞同时点火
⏹低转速低负荷
●前火花塞提前
⏹高转速高负荷
●前火花塞提前
●后火花塞延迟
I-DSI特点
•快速燃烧，排放优
•采用高压缩比时能有效抑制
爆震
•燃烧彻底，经济性好
四、点火开关点火开关又称为钥匙式开关，
它控制着全车电路的工作。

通
常按接线柱柱多少可分为两接
线柱式、三接线柱式和四接线
柱式。

目前国产汽车使用较多
的是三接线柱式点火开关和四
接线柱式点火开关。

如图所示
的三接线柱式点火开关有三个
接线柱，一个接电源，另一个
接点火线圈的低压电源开关，
第三个接起动机的继电器。

四
接线柱式点火开关多了的一个
接线柱用来控制其他的用电设
备（如电器仪表等）。